本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种施工模具，尤其涉及一种道床底施工模具。
背景技术：
目前预制道床是城市轨道交通最高等级减振的主要产品。预制道床是在预先施工完毕的基底上，将预制道床板、隔振器及其他组件安置于其上，构成质量弹簧隔振系统从而实现轨道减振。
在施工过程中基底质量控制成为业界难题，基底控制包括：基底顶面高程、基底顶面平整度，尤其曲线超高地段倾斜面的控制、水沟的控制等。
目前施工中对基底控制采用传统标识法及水平测量法，但均不能满足浮置板基底设计要求，需浇筑完成后进行找平处理，不仅影响施工质量还滞后施工进度。主要为以下几个方面：
1、施工过程不可控，需专业测量人员实时监测基底浇筑混凝土标高；
2、曲线段超高不可控，混凝土初凝时间长，一般方法施工后曲线超高处混凝土砂浆会在重力作用下向低处流动导致超高不足，超高面法满足浮置板道床施工技术要求；
3、基底混凝土浇筑完成后收面作业量大，人工需求量大，导致基底上顶面平整度达不到要求；
4、中心水沟外形不可控，浇筑过程中水沟模板设置偏差、混凝土振捣不足或振捣力过大会导致水沟水平向偏移和/或深度不能满足要求，进而导致运营时出现积水，给轨道维保工作带来困难。
基底施工质量的不稳定，会给上部浮置板系统的安装施工带来困难，增加工作量，增加施工难度，增加材料用量，施工偏差大时还需要进行轨道调线调坡，带来大量额外的工作。此外，基地施工质量的不稳定，对于正常运营阶段的运营维护也不利，如水沟深度过度控制不利导致排水不顺畅，带来排水积水的问题等。
因此，现有技术亟代研究并设计出一种适用于基底施工的模具，以保证基地施工的质量。
技术实现要素：
为了克服上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种道床底施工模具，包括支撑桁架1、行走部件2、基底面模板3和混凝土进料管4，其中，
所述支撑桁架1为网状结构,包括多根支撑杆11，不同的支撑杆11之间可拆卸安装,
所述行走部件2设置在支撑桁架1的端侧，包括轮架(22)和安装于其上的行走轮21，轮架22与支撑桁架1可拆卸安装，在所述轮架22上设置有可调节轮架22高度的伸缩部222，
在支撑桁架1的下端通过高度调节装置13与基底面模板3相连，
所述基底面模板3的底部为平面，其具有可拆分组合的子模板31，所述基底面模板3上设置有上下贯穿基底面模板3的观察口32，所述观察口32四周具有挡板，
所述基底面模板3与隧道壁接触位置具有向上的弯折角，
所述道床底施工模具还具有排水沟模板33，所述排水沟模板33的底部向下于突出基底面模板3的底面，
所述混凝土进料管4设置在基底面模板3上，其贯穿基底面模板3，
在所述基底面模板3上设置有振动部件。
进一步地，所述支撑杆11的两端具有外螺纹，通过螺纹接头12将不同的支撑杆11彼此连接。
根据本实用新型，所述支撑桁架1上设置有cpiii测量装置14。
在一个优选的实施方式中，所述轮架22与支撑杆11连接位置截面为c字型，在轮架22上还设置有紧固螺栓221。
所述伸缩部222包括轮架丝杠2221和与轮架丝杠2221螺纹连接的固定螺母2222。
在所述固定螺母2222上还具有丝杠锁紧螺母2223。
根据本实用新型中一种优选的实施方式，所述轮架22上还设置有锁止结构。
所述高度调节装置13具有固定板131和连接丝杠132，所述固定板131具有套筒，套设在支撑杆11上，在固定板131上具有通孔，连接丝杠132穿过通孔，在所述固定板131通孔的上方具有套设在连接丝杠132上的调节螺母133。
进一步地，在所述连接丝杠132上还设置有紧固螺母134，
相邻的高度调节装置13之间设置有锁定杆135，锁定杆135与连接丝杠132通过卡扣连接。
优选地，所述子模板31与基底面模板3之间通过卡扣拼接的方式连接，在所述子模板31与基底面模板3拼接位置具有密封条，
所述排水沟模板33通过卡扣拼接的方式连接基底面模板3，在连接位置设置有密封条。
本实用新型所提供的道床底施工模具有以下有益效果：
(1)根据本实用新型提供的道床底施工模具，能够满足基底一次浇筑成型；
(2)根据本实用新型提供的道床底施工模具，可循环使用；
(3)根据本实用新型提供的道床底施工模具，方便拆除倒运；
(4)根据本实用新型提供的道床底施工模具，可调高满足曲线段浮置板基底施工要求；
(5)根据本实用新型提供的道床底施工模具，可精确控制基底外形，包括基底顶面高程、基底面平整度，特别对于曲线超高地段顶面控制、水沟外形控制等有很好的控制作用。
附图说明
图1示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具的整体结构示意图；
图2示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具支撑桁架结构示意图；
图3示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具行走部件结构示意图；
图4示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具高度调节装置结构示意图；
图5示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具高度调节装置结构示意图；
图6示出根据本实用新型一种优选实施方式的道床底施工模具基底面模板结构示意图。
附图标号说明：
1-支撑桁架；
11-支撑杆；
12-螺纹接头；
13-高度调节装置；
131-固定板；
132-连接丝杠；
133-调节螺母；
134-紧固螺母；
135-锁定杆；
14-cpiii测量装置；
2-行走部件；
21-行走轮；
22-轮架；
221-紧固螺栓；
222-伸缩部；
2221-轮架丝杠；
2222-固定螺母；
2223-丝杠锁紧螺母；
3-基底面模板；
31-子模板；
32-观察口；
33-排水沟模板；
4-混凝土进料管。
具体实施方式
下面通过附图和实施方式对本实用新型进一步详细说明。通过这些说明，本实用新型的特点和优点将变得更为清楚明确。
其中，尽管在附图中示出了实施方式的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
本实用新型提供了一种道床底施工模具，在轨道基底施工过程中用于对基底的浇筑成型，其包括支撑桁架1、行走部件2、基底面模板3和混凝土进料管4，如图1所示。
所述支撑桁架1为网状结构，如图2所示，包括多根支撑杆11，不同的支撑杆11之间可拆卸的安装，使得支撑桁架1的长宽方向可扩展，以在使用过程中可以根据不同的施工要求，对支撑桁架1的长宽进行合理的扩展。
在一个优选的实施方式中，所述支撑杆11的两端具有外螺纹，通过螺纹接头12将不同的支撑杆11彼此连接以形成支撑桁架1，螺纹连接的方式，既使得支撑杆11彼此之间的连接牢固稳定，提高了支撑桁架1的结构稳定性，又便于拆卸，提高了模具的灵活性。
根据本实用新型，所述支撑桁架1上还设置有cpiii测量装置14，以对基底平面进行测量。在本实用新型中，对所述cpiii测量装置不做特别限制，可以是目前已知的任意一种cpiii测量设备。
在支撑桁架1的端侧，设置有行走部件2，如图1所示，所述行走部件2包括轮架22和安装于其上的行走轮21。
优选地，所述行走轮21的数量为4个，以更好的支撑支撑桁架1。
在本实用新型中，所述行走轮21可以为任意一种车轮，优选为橡胶轮，更优选地，在所述行走轮21上具有防滑花纹，以保证道床底施工模具在施工过程中与隧道壁无相对滑动。
所述轮架22与行走轮21的轮轴相连，轮架22与支撑桁架1可拆卸安装。
在一个优选的实施方式中，所述轮架22套设在支撑杆11上，如图3所示，轮架22与支撑杆11连接位置截面为c字型，在轮架22上还设置有紧固螺栓221，通过旋拧紧固螺栓221将轮架22与支撑杆11固定连接。此种连接方式，既能够实现轮架22与支撑杆11之间的快速拆装，又使得轮架22与支撑桁架1之间的连接角度可调，从而能够适应不同的施工环境。
根据本实用新型，所述轮架22上还设置可调节轮架22高度的伸缩部222，在本实用新型中，所述伸缩部222可以是任意一种能够实现高度调节的结构，例如液压结构等。优选地，如图3所示，所述伸缩部222包括轮架丝杠2221和与轮架丝杠2221螺纹连接的固定螺母2222，通过旋拧轮架丝杠2221，使得轮架丝杠2221在固定螺母2222上移动，从而实现伸缩部222的高度调节。
在一个更优选的实施方式中，所述固定螺母2222上还具有丝杠锁紧螺母2223，以锁死轮架丝杠2221。
在一个优选的实施方式中，所述轮架22上还设置有锁止结构，例如刹车片、刹车盘等，以控制行走轮21的转动。
在支撑桁架1的下方，还通过高度调节装置13与基底面模板3相连，如图1所示，所述高度调节装置13能够调节基底面模板3与支撑桁架1之间的距离。
所述高度调节装置13固定在支撑桁架1上，优选套设在支撑杆11上。
进一步地，所述高度调节装置13具有固定板131、连接丝杠132和调节螺母133，如图4所示，所述固定板131具有套筒，其能够套设在支撑杆11上，在固定板131上具有通孔，连接丝杠132穿过通孔。
在所述固定板131通孔的上方具有调节螺母133，所述调节螺母133套设在连接丝杠132上，通过旋拧调节螺母133，实现对连接丝杠132相对于固定板131的相对位置调节，从而实现对基底面模板3高度的调节。
在一个优选的实施方式中，在所述连接丝杠132上还设置有紧固螺母134，如图5所示，其在固定板131的下方，与调节螺母133共同作用将连接丝杠132紧固在固定板131上。
根据本实用新型，所述高度调节装置13具有多个，以分担基底面模板3的重量，优选地，具有两个，对称的分布在支撑桁架1的下方。
在一个更优选的实施方式中，相邻的高度调节装置13之间还设置有锁定杆135，如图1所示，锁定杆135与连接丝杠132通过卡扣连接，既能保证不同的高度调节装置13调节后的高度一致，又能防止施工过程中调节螺母133滑动导致基底面模板3高度变化的问题。
所述基底面模板3的底部为平面，其施工过程中与基底浇筑混凝土的上表面接触，以保证浇筑后的基底面表面平整。
在一个优选的实施方式中，所述基底面模板3具有可拆分的子模板31，以实现对基底面模板3长、宽的扩展以及实现模具的拆运，如图6所示，进一步地，所述子模板31与基底面模板3之间通过卡扣拼接的方式连接在一起。
更优选地，在所述子模板31与基底面模板3拼接位置还具有密封条，以避免浇筑时混凝土从基底面模板3的接缝处流出。
根据本实用新型，所述基底面模板3上还设置有上下贯穿基底面模板3的观察口32，以观察浇筑混凝土是否填充满整个基底。
优选地，所述观察口32截面为矩形，其四周具有挡板，以避免浇筑的混凝土从观察口32中流出到基底面模板3上。
在一个优选的实施方式中，所述基底面模板3与隧道壁接触位置具有向上的弯折角，如图1所示，弯折角的设计，使得浇筑过程中混凝土无法从基底面模板3边缘位置漫过基底面模板3，便于基底浇筑完成后道床底施工模具的拆卸。
根据本实用新型，所述道床底施工模具还具有排水沟模板33，如图1所示，所述排水沟模板33连接基底面模板3，优选通过卡扣拼接的方式连接，更优选地，在连接位置还设置有密封条。所述排水沟模板33的底部向下突出于基底面模板3的平面，使得浇筑后的基底具有沟槽以实现排水，所述排水沟模板33的形状可根据施工实际需要进行设计，其截面可以是半圆形、矩形、三角形、多边形或其它能够实现排水要求的形状。
所述混凝土进料管4设置在基底面模板3上，其贯穿基底面模板3，通过混凝土进料管4向基底面模板3下方的基底空间倾倒混凝土，以实现浇筑。
在一个优选的实施方式中，所述混凝土进料管4的上部管径大于下部管径，以方便混凝土的倾倒。
在本实用新型中，在所述基底面模板3上还设置有振动部件，所述振动部件能够振动基底面模板3，以便于在浇筑过程中排出基底上表面与基底面模板3之间的空气，保证浇筑完成后的基底上表面的平整。
在本实用新型中，对所述振动部件不做特别限制，只要是能够实现振动的部件均可，例如振动电机。
以上结合了优选的实施方式对本实用新型进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本实用新型进行多种替换和改进，这些均落入本实用新型的保护范围内。