一种道路施工交通防撞墩的制作方法

本实用新型涉及技术领域，具体为一种道路施工交通防撞墩。

背景技术：

随着时代的进步社会的发展，尤其近些年我国对环保的要求不断提高，装配式施工已经越来越被重视，在道路施工时，就需要使用到防撞墩，抵挡车辆的行驶到施工路段。

但现有的防撞墩牢固性和稳定性低，而防撞墩大多数都是直接放置到施工路段，没有对防撞墩进行固定，而在车辆出现失控撞击到防撞墩上时，会直接把防撞墩撞偏移，让车辆直接通过，且在车辆撞击到防撞墩时，防撞墩不能多个进行卸荷的问题，为此我们提出一种道路施工交通防撞墩。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路施工交通防撞墩，以解决上述背景技术中提出防撞墩牢固性和稳定性低以及防撞墩不能多个进行卸荷的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路施工交通防撞墩，包括防撞主体，所述防撞主体顶部固定连接有顶盖，所述防撞主体的一侧固定连接有对接板，所述防撞主体另一侧嵌入有对接槽，所述防撞主体的正面固定连接有固定座，所述固定座的内侧活动连接有前板，所述防撞主体背面嵌入有调节槽，所述调节槽的内壁嵌入有卡槽，所述卡槽的内侧活动连接有调节轴，所述调节轴的一端焊接有支撑柱，所述防撞主体的内部固定连接有缓冲簧，所述防撞主体的底部固定连接有防滑垫。

进一步优选的，所述防滑垫的底部设置有防滑纹，所述防滑垫与防撞主体固定连接。

进一步优选的，所述对接板的外宽与对接槽的内宽相适配，所述对接槽嵌入于防撞主体的一侧。

进一步优选的，所述固定座设置有两个，两个所述固定座位于防撞主体正面的同一水平线上，所述固定座与防撞主体为一体结构。

进一步优选的，所述缓冲簧设置有多个，多个所述缓冲簧分别呈等距排列在防撞主体的内部，所述缓冲簧与防撞主体固定连接。

进一步优选的，所述支撑柱的外形呈“圆柱形”，所述支撑柱的内部镂空，所述支撑柱通过调节轴与卡槽活动连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种道路施工交通防撞墩，具备以下有益效果：

该种道路施工交通防撞墩，通过设置的缓冲簧、前板、支撑柱、对接板和对接槽，在安装防撞墩时，工作人员把防撞墩放置到施工路段上，对防撞墩加入沙子或者不加，而后把防撞主体上的对接板卡接到第一个防撞墩的对接槽上，使多个防撞墩拼接起来，而后把前板向下掰动，使前板贴合地面，而后工作人员向后拉动支撑柱，调整支撑柱上调节轴的位置，来改变支撑柱的角度，在车辆失控撞击在防撞墩上时，车辆会先压在前板上，防止防撞墩出现较大的滑动，而后由防撞主体就会向内凹进去，这时缓冲簧对撞击力进行卸力，而防撞墩背面的支撑柱在受到力的作用后，就会死死的顶住防撞主体，同时多个卡接在一起的防撞墩也会对车辆产生的撞击力进行卸荷，这样以来提高了防撞墩的牢固性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型防撞主体的背视图；

图3是本实用新型防撞主体的剖视图。

图中：1、防滑垫；2、防撞主体；201、缓冲簧；3、对接板；4、顶盖；5、对接槽；6、前板；7、固定座；8、调节槽；9、卡槽；10、调节轴；11、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路施工交通防撞墩，包括防撞主体2，防撞主体2顶部固定连接有顶盖4，防撞主体2的一侧固定连接有对接板3，防撞主体2另一侧嵌入有对接槽5，防撞主体2的正面固定连接有固定座7，固定座7的内侧活动连接有前板6，防撞主体2背面嵌入有调节槽8，调节槽8的内壁嵌入有卡槽9，卡槽9的内侧活动连接有调节轴10，调节轴10的一端焊接有支撑柱11，防撞主体2的内部固定连接有缓冲簧201，防撞主体2的底部固定连接有防滑垫1。

本实施例中，具体的，防滑垫1的底部设置有防滑纹，防滑垫1与防撞主体2固定连接，通过防滑垫1可以更好的防止防撞墩滑动。

本实施例中，具体的，对接板3的外宽与对接槽5的内宽相适配，对接槽5嵌入于防撞主体2的一侧，通过对接板3卡接到第一个防撞墩的对接槽5上，可以更好的使多个防撞墩拼接起来。

本实施例中，具体的，固定座7设置有两个，两个固定座7位于防撞主体2正面的同一水平线上，固定座7与防撞主体2为一体结构，通过固定座7使得工作人员可以更好的上下调整前板6。

本实施例中，具体的，缓冲簧201设置有多个，多个缓冲簧201分别呈等距排列在防撞主体2的内部，缓冲簧201与防撞主体2固定连接，在车辆失控撞击在防撞墩上时，防撞主体2就会向内凹进去，由缓冲簧201对撞击力进行卸力。

本实施例中，具体的，支撑柱11的外形呈“圆柱形”，支撑柱11的内部镂空，支撑柱11通过调节轴10与卡槽9活动连接，通过向后拉动支撑柱11，调整支撑柱11上调节轴10的位置，来改变支撑柱11的角度，使得支撑柱11在受到力的作用后，可以更好的顶住防撞主体2。

工作原理：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，在安装防撞墩时，工作人员把防撞墩放置到施工路段上，对防撞墩加入沙子或者不加，而后把防撞主体2上的对接板3卡接到第一个防撞墩的对接槽5上，使多个防撞墩拼接起来，而后把前板6向下掰动，使前板6贴合地面，而后工作人员向后拉动支撑柱11，调整支撑柱11上调节轴10的位置，来改变支撑柱11的角度，在车辆失控撞击在防撞墩上时，车辆会先压在前板6上，防止防撞墩出现较大的滑动，而后由防撞主体2就会向内凹进去，这时缓冲簧201对撞击力进行卸力，而防撞墩背面的支撑柱11在受到力的作用后，就会死死的顶住防撞主体2，同时多个卡接在一起的防撞墩也会对车辆产生的撞击力进行卸荷，这样就完成了对本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用安全方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种道路施工交通防撞墩，包括防撞主体(2)，其特征在于：所述防撞主体(2)顶部固定连接有顶盖(4)，所述防撞主体(2)的一侧固定连接有对接板(3)，所述防撞主体(2)另一侧嵌入有对接槽(5)，所述防撞主体(2)的正面固定连接有固定座(7)，所述固定座(7)的内侧活动连接有前板(6)，所述防撞主体(2)背面嵌入有调节槽(8)，所述调节槽(8)的内壁嵌入有卡槽(9)，所述卡槽(9)的内侧活动连接有调节轴(10)，所述调节轴(10)的一端焊接有支撑柱(11)，所述防撞主体(2)的内部固定连接有缓冲簧(201)，所述防撞主体(2)的底部固定连接有防滑垫(1)。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工交通防撞墩，其特征在于：所述防滑垫(1)的底部设置有防滑纹，所述防滑垫(1)与防撞主体(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工交通防撞墩，其特征在于：所述对接板(3)的外宽与对接槽(5)的内宽相适配，所述对接槽(5)嵌入于防撞主体(2)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种道路施工交通防撞墩，其特征在于：所述固定座(7)设置有两个，两个所述固定座(7)位于防撞主体(2)正面的同一水平线上，所述固定座(7)与防撞主体(2)为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工交通防撞墩，其特征在于：所述缓冲簧(201)设置有多个，多个所述缓冲簧(201)分别呈等距排列在防撞主体(2)的内部，所述缓冲簧(201)与防撞主体(2)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路施工交通防撞墩，其特征在于：所述支撑柱(11)的外形呈“圆柱形”，所述支撑柱(11)的内部镂空，所述支撑柱(11)通过调节轴(10)与卡槽(9)活动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种道路施工交通防撞墩，包括防撞主体，防撞主体顶部固定连接有顶盖，防撞主体的一侧固定连接有对接板，另一侧嵌入有对接槽，防撞主体的正面固定连接有固定座，固定座的内侧活动连接有前板，防撞主体背面嵌入有调节槽，调节槽的内壁嵌入有卡槽，本实用新型通过设置的缓冲簧、前板、支撑柱、对接板和对接槽，在车辆失控撞击在防撞墩上时，车辆会先压在前板上，防止防撞墩出现较大的滑动，而后由防撞主体就会向内凹进去，这时缓冲簧对撞击力进行卸力，而防撞墩背面的支撑柱在受到力的作用后，就会死死的顶住防撞主体，同时多个卡接在一起的防撞墩也会对车辆产生的撞击力进行卸荷，因此提高了防撞墩的牢固性和稳定性。

技术研发人员：南子愉
受保护的技术使用者：北京通大现代设施技术开发有限责任公司
技术研发日：2020.05.21
技术公布日：2021.08.06