一种道路环保工程噪音降噪防治装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程降噪技术领域，更具体的说，尤其涉及一种道路环保工程噪音降噪防治装置。


背景技术：

2.在道路施工过程当中，不但需要进行除尘，而且还要对施工噪音进行降噪防治处理，以便保证达到环保工程的施工要求，避免对施工地点附近的居民和过往人群造成不良影响。
3.但是目前道路施工用的噪音降噪防治装置还存在施工过程当中经常容易出现对降噪部件造成碰撞损坏的问题，导致造成经济损失，并且影响降噪防治效果，并且与地面之间拼接固定起来较为麻烦，造成安装效率低，同时体积较大不便于输运装车，导致实用价值较差等问题。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种道路环保工程噪音降噪防治装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种道路环保工程噪音降噪防治装置，以解决上述背景技术中提出的目前道路施工用的噪音降噪防治装置还存在施工过程当中经常容易出现对降噪部件造成碰撞损坏的问题，导致造成经济损失，并且影响降噪防治效果，并且与地面之间拼接固定起来较为麻烦，造成安装效率低，同时体积较大不便于输运装车，导致实用价值较差等问题和不足。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种道路环保工程噪音降噪防治装置，由以下具体技术手段所达成：
7.一种道路环保工程噪音降噪防治装置，包括：左支撑杆、右支撑杆、安装板、插块、插槽、护板、通孔、吸音层、隔音层；所述左支撑杆与右支撑杆呈左右平行排列方式设置；所述安装板分别设置在左支撑杆与右支撑杆的底端，且安装板与左支撑杆及右支撑杆通过焊接方式相连接；所述插块设置在左支撑杆左侧外壁的上部及下部，且插块与左支撑杆通过焊接方式相连接；所述插槽位于右支撑杆右侧外壁的上部及下部，且插槽与右支撑杆为一体式结构；所述护板设置在左支撑杆与右支撑杆之间，且护板与左支撑杆与右支撑杆通过焊接方式相连接；所述通孔位于护板左侧的外壁上，且通孔与护板为一体式结构；所述吸音层设置在护板内的左侧，且吸音层与护板通过嵌入方式相连接；所述隔音层设置在护板内的右侧，且隔音层与护板通过嵌入方式相连接。
8.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述左支撑杆与右支撑杆均为上部呈30度倾斜设置的方管制成。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述插块为矩形状，且插块的左侧安装有球头弹簧柱塞，并且插块与插槽之间通过间隙配
合插接。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述插槽为矩形凹槽，且插槽左侧的内壁上设有与插块上的球头弹簧柱塞之间卡接的弧形凹槽。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述护板为上部呈30度倾斜设置的中空矩形板，且护板的左侧外壁呈矩形阵列方式设有多处长条状的通孔。
12.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述吸音层由高度防水阻燃波峰棉制成。
13.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置所述隔音层为高分子密度泡沫板制成，且隔音层与吸音层之间通过粘合方式相连接。
14.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
15.1、本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置，通过设置护板，并将吸音层与隔音层安装在护板的内部，从而利用护板对吸音层与隔音层起到一定的保护作用，避免施工过程当中出现对吸音层与隔音层造成碰撞损坏，导致降噪防治效果差的问题。
16.2、本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置，通过将该装置每三处为一组设置，并且将中间一处的左支撑杆与右支撑杆的底端不设置安装板，从而可以减少对该装置的安装固定操作时间，使其安装更快，效率更高。
17.3、本实用新型一种道路环保工程噪音降噪防治装置，通过将该护栏设置为3米一段，并利用左支撑杆与右支撑杆的卡块与卡槽进行拼接，从而使该装置拼接安装起来较为灵活方便，并且拆卸后便于运输装车。
18.4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有防护性能强，并且安装效率高，以及拼接使用灵活方便，同时便于运输，大大提高其实用价值等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
19.构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型的主视结构示意图；
21.图2为本实用新型的拼接形态结构示意图。
22.图中：左支撑杆1、右支撑杆2、安装板3、插块4、插槽5、护板6、通孔7、吸音层8、隔音层9。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两
个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参见图1至图2，本实用新型提供一种道路环保工程噪音降噪防治装置的具体技术实施方案：
28.一种道路环保工程噪音降噪防治装置，包括：左支撑杆1、右支撑杆2、安装板3、插块4、插槽5、护板6、通孔7、吸音层8、隔音层9；左支撑杆1与右支撑杆2呈左右平行排列方式设置；安装板3分别设置在左支撑杆1与右支撑杆2的底端，且安装板3与左支撑杆1及右支撑杆2通过焊接方式相连接；插块4设置在左支撑杆1左侧外壁的上部及下部，且插块4与左支撑杆1通过焊接方式相连接；插槽5位于右支撑杆2右侧外壁的上部及下部，且插槽5与右支撑杆2为一体式结构；护板6设置在左支撑杆1与右支撑杆2之间，且护板6与左支撑杆1与右支撑杆2通过焊接方式相连接；通孔7位于护板6左侧的外壁上，且通孔7与护板6为一体式结构；吸音层8设置在护板6内的左侧，且吸音层8与护板6通过嵌入方式相连接；隔音层9设置在护板6内的右侧，且隔音层9与护板6通过嵌入方式相连接。
29.具体的，左支撑杆1与右支撑杆2均为上部呈30度倾斜设置的方管制成，并且结合图2所示，左支撑杆1与右支撑杆2之间通过插块4与插槽5进行拼装，并且每三处为一组，以及位于中间的左支撑杆1与右支撑杆2底端无安装板2。
30.具体的，插块4为矩形状，且插块4的左侧安装有球头弹簧柱塞，并且插块4与插槽5之间通过间隙配合插接。
31.具体的，插槽5为矩形凹槽，且插槽5左侧的内壁上设有与插块4上的球头弹簧柱塞之间卡接的弧形凹槽。
32.具体的，护板6为上部呈30度倾斜设置的中空矩形板，且护板6的左侧外壁呈矩形阵列方式设有多处长条状的通孔7，并且护板6的长度设置为3000mm。
33.具体的，吸音层8由高度防水阻燃波峰棉制成。
34.具体的，隔音层9为高分子密度泡沫板制成，且隔音层9与吸音层8之间通过粘合方式相连接。
35.具体实施步骤：
36.首先根据图2所示，先将一处该装置利用安装板2通过螺栓固定在底面上，然后将另一处该装置通过插块4插入第一处的右支撑杆2内的插槽5内，再将第三处该装置依次方式拼接，并利用底部的安装板2固定，使其两侧的对中间进行支撑固定即可免去过多的固定操作，提高安装效率。同时在使用期间，利用护板6可以对内部的吸音层9级隔音层9起到一定的保护作用，避免施工过程当中对其造成碰撞导致损坏，从而使该装置更加具备其实用
价值。
37.综上所述：该一种道路环保工程噪音降噪防治装置，通过设置护板，并将吸音层与隔音层安装在护板的内部，从而利用护板对吸音层与隔音层起到一定的保护作用，避免施工过程当中出现对吸音层与隔音层造成碰撞损坏，导致降噪防治效果差的问题；通过将该装置每三处为一组设置，并且将中间一处的左支撑杆与右支撑杆的底端不设置安装板，从而可以减少对该装置的安装固定操作时间，使其安装更快，效率更高；通过将该护栏设置为3米一段，并利用左支撑杆与右支撑杆的卡块与卡槽进行拼接，从而使该装置拼接安装起来较为灵活方便，并且拆卸后便于运输装车。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。