适用于航空限高区的高低支腿架桥机的制作方法

1.本实用新型涉及架桥机领域。更具体地说，本实用新型涉及一种适用于航空限高区的高低支腿架桥机。


背景技术：

2.随着我国城市快速化施工的要求，预制节段拼装工艺因其具有质量容易控制、施工中对交通及环境影响小、施工速度快、投入人力少、可大大降低安装及成桥后混凝土收缩徐变等巨大优势，越来越多的应用到城市桥梁中。和上述工艺配套的专用设备——架桥机也得到了大力发展，对一些有航空限高的区域往往需要采用下行式架桥机，而随着纵坡的延伸，跨过限高区域后，桥墩会由低墩变为高墩，之前的下行式架桥机就不再实用，需要重新拆装成上行式架桥机，往往会大大制约工期。同时，由于高度的增加无法采用桥下垂直起吊工艺，需要改为尾部喂梁的方式，这样对设备的适用性提出很高要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种适用于航空限高区的高低支腿架桥机，可在高低墩之间以高低姿态快捷转换。
4.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种适用于航空限高区的高低支腿架桥机，包括：
5.主梁，其上设置有天车轨道及起重天车；
6.导梁，其连接于主梁的一端；
7.前辅助支腿，其设置于所述导梁下；
8.至少两组中支腿设置于所述主梁的前后两端；
9.其中，所述中支腿包括：
10.第一支撑梁，其上端面设置有锚固装置，锚固装置上设置有水平调节机构，其与所述主梁连接，用于调节所述主梁前后左右移动；
11.顶升机构，其连接于所述第一支撑梁下方，用于调节第一支撑梁上下移动。
12.优选的是，所述天车轨道设置于主梁内侧，所述天车轨道上布置有天车支腿，所述天车支腿上设置有所述起重天车，所述起重天车上设有驱动机构和提升机构。
13.优选的是，所述前辅助支腿包括：
14.上支撑梁，其与导梁锚固；
15.一对可伸缩支撑结构，其设置于上支撑梁下端左右侧，一对可伸缩支撑结构之间通过连接框架连接，所述连接框架通过固定拉杆与所述上支撑梁连接，通过所述固定拉杆调节连接框架上下移动，从而带动可伸缩支撑进行伸缩
16.优选的是，还包括接长杆，其可拆卸的设置于可伸缩支撑结构的下端。
17.优选的是，所述上支撑梁上设置有升降平台。
18.优选的是，所述第一支撑梁和上支撑梁均为箱式框架结构。
19.优选的是，顶升机构的下方设置有可拆卸的若干垫块。
20.优选的是，所述主梁由两根平行设置的承重钢箱梁构成，所述导梁由两根平行设置钢桁梁构成。
21.本实用新型至少包括以下有益效果：
22.1、能够适应有航空限高等地理环境复杂多变区域的预制节段梁架设。
23.2、避免了对架桥机的改装及反复安拆，提高了设备的适用范围和利用率，提高了现场施工效率。
24.3、提出了架桥机高低姿态调整方法简单实用，方便快捷，成本低。
25.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
26.图1是适用于航空限高区的高低支腿架桥机的结构示意图；
27.图2a是中支腿低姿态的结构示意图；
28.图2b是中支腿高姿态的结构示意图；
29.图3a是前辅助支腿低姿态的结构示意图；
30.图3b是前辅助支腿高姿态的结构示意图；
31.图4a是步骤一中架桥机高低姿态调整流程示意图；
32.图4b是步骤二中架桥机高低姿态调整流程示意图；
33.图4c是步骤四中架桥机高低姿态调整流程示意图。
34.其中，1主梁，2天车轨道，3起重天车，4导梁，5前辅助支腿，6中支腿，7第一支撑梁，8锚固装置，9水平调节机构，10顶升机构，11天车支腿，12上支撑梁，13可伸缩支撑结构，14连接框架，15固定拉杆，16接长杆，17升降平台，18垫块，19已安装梁段，21销轴孔。
具体实施方式
35.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
36.在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.如图1所示，本实用新型提供一种适用于航空限高区的高低支腿架桥机，包括：
38.主梁1，其上设置有天车轨道2及起重天车3；
39.导梁4，其连接于主梁1的一端；
40.前辅助支腿5，其设置于所述导梁4下；
41.至少两组中支腿6设置于所述主梁1的前后两端；
42.其中，如图2a～2b所示，所述中支腿6包括：
43.第一支撑梁7，其上端面左右侧分别设置有锚固装置8，锚固装置8上设置有水平调节机构9，其与所述主梁1连接，用于调节所述主梁1前后左右移动；所述水平调节机构9由多
个液压油缸构成，可以左右调整架桥机适应曲线，同时可以调节架桥机主梁1使其前后移动；
44.顶升机构10，其连接于所述第一支撑梁7下方，用于调节第一支撑梁7上下移动，所述顶升机构10为液压油缸，分别设置在第一支撑梁7下方的左右侧，能够在一定高度范围内上下调整架桥机。
45.在另一种技术方案中，所述天车轨道2设置于主梁1内侧，所述天车轨道2上布置有天车支腿11，所述天车支腿11上设置有所述起重天车3，所述起重天车3上设有驱动机构和提升机构，当有限高要求时天车可以藏在两主梁1之间，减少整体高度。
46.在上述技术方案中，处于航空限高区时架桥机为超低姿态，天车藏于两主梁1之间，整体高度低，采用桥下垂直起吊架梁；到了高墩区，通过顶升机构10及垫块18的辅助，架桥机调整成高姿态，采用尾部喂梁方式架梁。整个架桥机设备高低姿态转换灵活快捷，适用性强。
47.在另一种技术方案中，如图3a～3b所示，所述前辅助支腿5包括：
48.上支撑梁12，所述上支撑梁12为箱式框架结构，其上端左右侧分别与导梁4通过双头螺栓锚固；
49.一对可伸缩支撑结构13，其设置于上支撑梁12下端左右侧，可伸缩支撑结构13实现类型可以是两个套管套设实现伸缩并通过承重销轴固定，所述有可伸缩支撑沿其长度方向均匀开设有若干个销轴孔21，一对可伸缩支撑结构13之间通过连接框架14连接，所述连接框架14通过固定拉杆15与所述上支撑梁12连接，通过所述固定拉杆15调节连接框架14上下移动，从而带动可伸缩支撑结构13进行伸缩；当前辅助支腿5调节到合适的位置时，将承重销轴插入可伸缩支撑结构13的销轴孔21内，对前辅助支腿5高度进行锁定。
50.在另一种技术方案中，还包括接长杆16，其可拆卸的设置于可伸缩支撑结构13的下端，用于增加架桥机的高度。
51.在另一种技术方案中，所述上支撑梁12上设置有升降平台17，便于工作人员上下。
52.在另一种技术方案中，所述第一支撑梁7和上支撑梁12均为箱式框架结构。
53.在另一种技术方案中，顶升机构10的下方以及已安装梁段19和主梁1之间均设置有可拆卸的若干垫块18，当需要调整高度过大时，可通过增加垫块18。
54.在另一种技术方案中，所述主梁1由两根平行设置的承重钢箱梁构成，所述导梁4由两根平行设置钢桁梁构成。
55.如图4a～4c所示，应用适用于航空限高区的高低支腿架桥机调整的步骤如下：
56.步骤一：处于初始状态时，架桥机处于最低状态，满足航空限高要求；
57.步骤二：通过两个中支腿6的顶升机构10的液压油缸使架桥机结构整体顶升500mm，然后在中支腿6附近已安装梁段19上增加500mm垫块18；
58.步骤三：通过增加的垫块18承力，将两个中支腿6的顶升机构10的液压油缸收缩500mm，然后在两个中支腿6下部塞入500mm垫块18；
59.步骤四：这样交替接力，直到架桥机的主梁1离梁面达到需求的高度，完成架桥机高低姿态的调整。
60.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，
可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。