一种作业宽度可调节的压路机的制作方法

本实用新型涉及压路机技术领域，尤其涉及一种作业宽度可调节的压路机。

背景技术：

压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。

以内燃机为动力，采用机械传动或液压传动，一般前轮转向，机动性好，后轮驱动，为改善转向及碾压性能，宜采用铰接式转向结构和全轮驱动，装有喷水系统，用于压实沥青路面时，对碾轮洒水以防沥青混合料粘附。为增大作用力还可在碾轮内加装铁、砂、水等加大压重。

但是，由于压力机的碾轮为固定形态，在应对不同宽度的路面时需要进行进行循环碾压，或者更换作业宽度不同的压路机进行碾压，降低了施工效率的同时增加了额外经济支出。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种作业宽度可调节的压路机，解决了现有技术中在应对不同宽度的路面时需要进行进行循环碾压，或者更换作业宽度不同的压路机进行碾压，降低了施工效率的同时增加了额外经济支出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种作业宽度可调节的压路机，包括车体，车体的前端固定连接有液压装置，液压装置远离车体的一端固定连接有两个呈对称状态分布的夹持臂，两个夹持臂远离液压装置的一端均通过第一转轴转动连接有第一碾压轮，车体的底部位于液压装置的下方通过两个呈对称状态分布的固定块转动连接有第二碾压轮，固定块与第二碾压轮之间通过第二转轴转动连接，通过第二碾压轮的长度大于第一碾压轮相邻端之间的最长距离。

优选的，夹持臂与第一碾压轮侧面的相邻面固定连接有钢刷。

优选的，两个第一碾压轮之间设有连接柱，连接柱的端部穿设于相邻第一碾压轮的内部，第一碾压轮的内壁开设有若干个呈中心对称状态分布的凹槽，连接柱的侧面固定连接有与凹槽呈相对应状态的凸块。

优选的，连接柱位于第一碾压轮内部的两端均与碾压轮内壁之间通过弹簧弹性连接。

优选的，车体位于前端的两个侧面均固定连接有呈对称状态分布的液压支架。

优选的，两个第一碾压轮相远离一端的内壁固定连接有呈环形向内部倾斜状态的围板。

本实用新型相对于现有技术至少具备以下有益效果：

1、通过将第一碾压轮分为两个且呈对称状态分布，通过液压装置改变两个第一碾压轮之间的距离，而两个第一碾压轮之间未碾压的部分由车体底部通过固定块转动连接的第二碾压轮进行挤压，以便于应对不同宽度的路面，减少循环碾压的次数，降低额外的经济支出。

2、夹持臂与第一碾压轮之间的钢刷便于清理第一碾压轮侧面粘着物，两个第一碾压轮之间穿设的连接柱通过凸块与凹槽滑动连接，便于通过在连接柱内部添加填充物来增加碾压的重量，同时连接柱使两个第一碾压轮之间运行时更加稳定，通过弹簧使连接柱处于两个第一碾压轮中心，增加第一碾压轮作业时的稳定性，车体两侧固定连接的液压支架便于在调节第一碾压轮之间距离时将第一碾压轮翘起便于减少摩擦力，第一碾压轮侧面的围板在作业时防止杂物进入后被携带至传动处造成卡死。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1的局部俯视结构示意图；

图3为图2中第一碾压轮的局部结构剖视示意图。

图中：1、车体；2、液压装置；3、夹持臂；4、第一转轴；5、第一碾压轮；6、第二碾压轮；7、第二转轴；8、钢刷；9、凹槽；10、凸块；11、弹簧；12、液压支架；13、围板；14、连接柱；15、固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种作业宽度可调节的压路机，包括车体1，车体1的前端固定连接有液压装置2，液压装置2远离车体1的一端固定连接有两个呈对称状态分布的夹持臂3，两个夹持臂3远离液压装置2的一端均通过第一转轴4转动连接有第一碾压轮5，车体1的底部位于液压装置2的下方通过两个呈对称状态分布的固定块15转动连接有第二碾压轮6，固定块15与第二碾压轮6之间通过第二转轴7转动连接，通过第二碾压轮6的长度大于第一碾压轮5相邻端之间的最长距离。

本方案具备以下工作过程：

在需要根据路面对第一碾压轮5进行调节时，由液压装置2通过动力将第一碾压轮5通过夹持臂3进行分离，便于调节碾压宽度，第一碾压轮5之间未碾压的部分由车体1底部通过固定块15转动连接的第二碾压轮6进行碾压。

根据上述工作过程可知：

由液压装置2提供动力，通过夹持臂3将两个第一碾压轮5进行分离，便于调节碾压的宽度，而两个第一碾压轮5之间未碾压的部分由第二碾压轮6进行碾压，从而在应对不同宽度的路面改变碾压宽度的同时保证碾压的面积，提高碾压的效率同时降低经济支出。

进一步的，夹持臂3与第一碾压轮5侧面的相邻面固定连接有钢刷8，具体的，夹持臂3与第一碾压轮5之间的钢刷8便于清理第一碾压轮5侧面粘着物。

进一步的，两个第一碾压轮5之间设有连接柱14，连接柱14的端部穿设于相邻第一碾压轮5的内部，第一碾压轮5的内壁开设有若干个呈中心对称状态分布的凹槽9，连接柱14的侧面固定连接有与凹槽9呈相对应状态的凸块10，具体的，两个第一碾压轮5之间穿设的连接柱14通过凸块10与凹槽9滑动连接，便于通过在连接柱14内部添加填充物来增加碾压的重量，同时连接柱14使两个第一碾压轮5之间运行时更加稳定。

进一步的，连接柱14位于第一碾压轮5内部的两端均与碾压轮内壁之间通过弹簧11弹性连接，具体的，通过弹簧11使连接柱14处于两个第一碾压轮5中心，增加第一碾压轮5作业时的稳定性。

进一步的，车体1位于前端的两个侧面均固定连接有呈对称状态分布的液压支架12，具体的，车体1两侧固定连接的液压支架12便于在调节第一碾压轮5之间距离时将第一碾压轮5翘起便于减少摩擦力。

进一步的，两个第一碾压轮5相远离一端的内壁固定连接有呈环形向内部倾斜状态的围板13，具体的，第一碾压轮5侧面的围板13在作业时防止杂物进入后被携带至传动处造成卡死。

综上，由液压装置2提供动力，通过夹持臂3将两个第一碾压轮5进行分离，便于调节碾压的宽度，而两个第一碾压轮5之间未碾压的部分由第二碾压轮6进行碾压，从而在应对不同宽度的路面改变碾压宽度的同时保证碾压的面积，提高碾压的效率同时降低经济支出，夹持臂3与第一碾压轮5之间的钢刷8便于清理第一碾压轮5侧面粘着物，两个第一碾压轮5之间穿设的连接柱14通过凸块10与凹槽9滑动连接，便于通过在连接柱14内部添加填充物来增加碾压的重量，同时连接柱14使两个第一碾压轮5之间运行时更加稳定，通过弹簧11使连接柱14处于两个第一碾压轮5中心，增加第一碾压轮5作业时的稳定性，车体1两侧固定连接的液压支架12便于在调节第一碾压轮5之间距离时将第一碾压轮5翘起便于减少摩擦力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。