一种车辆进出闸机的制作方法

1.本实用新型涉及闸机设备技术，更具体地说，它涉及一种车辆进出闸机。


背景技术：

2.随着社会经济的持续发展和产业调整，城市化进程，城市人口不断增加。同时商业经济活动的日趋频繁，物流等行业的蓬勃发展，机动车的数量和使用频率也大大增加，停车场、小区等出入口为了方便对于车辆进出、收费管理，闸机在停车管理的建造和使用过程中是非常重要的设备，因此需要大规模建设用于车辆进出管理的闸机设备。
3.例如公开号为：cn210712638u的中国实用新型专利公开了一种停车场用道闸装置，包括机体，所述机体顶端一侧固定设置有固定杆，所述固定杆的一端穿过机体设置在机体内部，所述固定杆的外侧活动设置有固定桶，所述固定桶与固定杆之间通过若干轴承连接，所述机体内部顶端开设有固定槽，所述固定桶外侧在固定槽内部固定设置有第一齿轮，所述固定桶位于机体外侧的一侧固定设置有固定框架，所述固定槽内部底端固定设置有电机，所述电机的一端固定设置有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述电机的输出轴端与第二齿轮传动连接，所述固定槽底端底端两侧均开设有凹槽，所述凹槽内部底端固定设置有伸缩杆。
4.上述方案虽然结构简单，使用方便，能够快速的使道闸开启或关闭，能够有效的防止堵车的情况，但是在一些无人看管的情况下使用时，会出现人们强行将闸杆抬起，强行通行的情况，扰乱车辆进出管理秩序。
5.因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆进出闸机。
7.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车辆进出闸机，包括闸机体和呈中空状的立柱，所述闸机体顶端转动连接有闸杆，所述闸机体内设有用于驱动闸杆转动的第一驱动组件，所述立柱顶端开设有用于容纳闸杆的承接口，位于承接口两侧的所述立柱内滑动连接有第一半箍和第二半箍，所述第一半箍和第二半箍呈半圆弧状，所述立柱上设有用于驱动第一半箍和第二半箍移动的第二驱动组件，当所述第一半箍和第二半箍组成环状时，所述闸杆限位于第一半箍和第二半箍组成的环状内。
8.通过采用上述技术方案，通过设置闸机体，在闸机体顶端转动连接闸杆，闸杆在第一驱动组件的驱动下，将闸杆升举放行，或者将闸杆放下，限制车辆进入，在闸杆另一端设置中空状的立柱，立柱开设承接口，用于容纳闸杆，第一半箍和第二半箍的设置，并且第一半箍和第二半箍通过第二驱动组件相对移动，所述第一半箍和第二半箍组成环状时，所述闸杆限位于第一半箍和第二半箍组成的环状内，对闸杆进行锁紧，人为因素很难将闸杆强行抬起，无法强行通行，规范了车辆进出管理的秩序。
9.本实用新型进一步设置为：位于承接口两侧的所述立柱内开设有位于不同水平高
度的弧形腔一和弧形腔二，所述第一半箍和第二半箍分别滑动连接于弧形腔一和弧形腔二内。
10.通过采用上述技术方案，通过在立柱内开设不同水平高度的弧形腔一和弧形腔二，弧形腔一和弧形腔二用于将第一半箍和第二半相互错开滑动，在滑动过程中不容易造成干扰，提高了第一半箍和第二半箍闭合环状的稳定性。
11.本实用新型进一步设置为：所述弧形腔一和弧形腔二内壁开设有滑槽一和滑槽二，所述第一半箍和第二半箍的内周壁上分别固定连接有滑动连接在滑槽一内的滑块一和滑动连接在滑槽二内的滑块二。
12.通过采用上述技术方案，通过在弧形腔一和弧形腔二内壁开设有滑槽一和滑槽二，第一半箍和第二半箍的内周壁上分别固定连接有滑动连接在滑槽一内的滑块一和滑动连接在滑槽二内的滑块二，滑动过程中可以进行限位，提高了第一半箍和第二半箍滑动的稳定性和灵活性。
13.本实用新型进一步设置为：所述第二驱动组件包括固定连接在立柱内壁上的驱动电机、固定连接在第一半箍和第二半箍外周壁上的齿条、与齿条相啮合的齿轮以及锥齿轮组，所述立柱内转动连接有转动轴，所述转动轴的一端与齿轮固定连接，所述转动轴的另一端与锥齿轮组传动连接，所述驱动电机的输出端与锥齿轮组通过联轴器固定连接。
14.通过采用上述技术方案，通过在立柱内壁上设置驱动电机，驱动电机驱动齿轮转动，可以快速对第一半箍和第二半箍进行闭合成环用于对闸杆进行锁紧，并且齿轮和齿条本身具有自锁能力，人为因素很难将第一半箍和第二半箍进行手动打开，同时联轴器的设置，可以对输出轴转动时产生的震动起到缓冲作用。
15.本实用新型进一步设置为：所述锥齿轮组包括两个第一锥齿轮以及与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的直径大于第一锥齿轮的半径。
16.通过采用上述技术方案，通过直径大于第一锥齿轮的第一锥齿轮同时与两个第一圆锥相互啮合，第一锥齿轮带动两个第二锥齿轮相向运动，从而带动第一半箍和第二半箍进行闭合成环用于对闸杆进行锁紧，结构简单，使用方便。
17.本实用新型进一步设置为：所述承接口底面粘接有橡胶垫。
18.通过采用上述技术方案，通过在承接口处设置橡胶垫，可以对闸杆放入进行容纳时，起到缓冲作用，可以减少承接口对闸杆的磨损。
19.本实用新型进一步设置为：所述闸杆的横截面为椭圆状。
20.通过采用上述技术方案，闸杆设置为椭圆状，可以增强闸杆的牢固性。
21.本实用新型进一步设置为：所述立柱的内壁固定连接有轴承座，所述转动轴转动连接于轴承座。
22.通过采用上述技术方案，通过轴承座的设置，可以使得转动轴的转动更加稳定，输出稳定的传动力。
23.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过设置闸机体，在闸机体顶端转动连接闸杆，闸杆在第一驱动组件的驱动下，将闸杆升举放行，或者将闸杆放下，限制车辆进入，在闸杆另一端设置中空状的立柱，立柱开设承接口，用于容纳闸杆，第一半箍和第二半箍的设置，并且第一半箍和第二半箍通过第二驱动组件相对移动，所述第一半箍和第二半箍组成环状时，所述闸杆限位于第一半箍和第二半箍组成的环状内，对闸杆进行锁紧，人为因素
很难将闸杆强行抬起，无法强行通行，规范了车辆进出管理的秩序。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型中第一半箍和第二半箍的结构示意图；
26.图3为本实用新型中弧形腔一、滑槽一、弧形腔二和滑槽二的剖视图；
27.图4为本实用新型中第一半箍和第二半箍闭合状态的结构示意图；
28.图5为本实用新型中第一半箍和第二半箍展开状态的结构示意图。
29.图中：1、闸机体；2、闸杆；3、立柱；31、承接口；32、弧形腔一；321、滑槽一；33、弧形腔二；331、滑槽二；4、第二半箍；41、滑块二；5、第一半箍；51、滑块一；6、齿轮；7、第二驱动电机；8、转动轴；9、第一锥齿轮；10、第二锥齿轮。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.如图1所示，一种车辆进出闸机，包括闸机体1和呈中空状的立柱3，闸机体1顶端转动连接有闸杆2，闸机体1内设有用于驱动闸杆2转动的第一驱动组件，立柱3顶端开设有用于容纳闸杆2的承接口31，如图2所示，位于承接口31两侧的立柱3内滑动连接有第一半箍5和第二半箍4，第一半箍5和第二半箍4呈半圆弧状，立柱3上设有用于驱动第一半箍5和第二半箍4移动的第二驱动组件，当第一半箍5和第二半箍4组成环状时，闸杆2 限位于第一半箍5和第二半箍4组成的环状内，在车辆进出管理中，人们很难将闸杆2强行抬起，无法强行通行，规范了车辆进出管理的秩序。
32.如图2和图3所示，位于承接口31两侧的立柱3内开设有位于不同水平高度的弧形腔一32和弧形腔二33，第一半箍5和第二半箍4分别滑动连接于弧形腔一32和弧形腔二33内，通过在立柱3内开设不同水平高度的弧形腔一32和弧形腔二33，弧形腔一32和弧形腔二33用于将第一半箍5和第二半箍4的滑动，在滑动过程中不容易造成干扰，提高了第一半箍5和第二半箍4闭合环状太的稳定性，弧形腔一32和弧形腔二33内壁开设有滑槽一 321和滑槽二331，第一半箍5和第二半箍4的内周壁上分别固定连接有滑动连接在滑槽一321内的滑块一51和滑动连接在滑槽二331内的滑块二41，通过滑块和滑槽的设置，提高了第一半箍5和第二半箍4滑动的稳定性和灵活性。
33.如图4和图5所示，第二驱动组件包括固定连接在立柱3内壁上的驱动电机、固定连接在第一半箍5和第二半箍4外周壁上的齿条、与齿条相啮合的齿轮6以及锥齿轮组，立柱3内通过轴承座转动连接有转动轴8，轴承座的底端固定连接在立柱3的内壁，通过轴承座的设置，可以使得转动轴8的转动更加稳定，输出稳定的传动力，转动轴8的一端与齿轮6固定连接，转动轴8的另一端与锥齿轮组传动连接，驱动电机的输出端与锥齿轮组通过联轴器固定连接，通过第二驱动电机7的设置，可以快速对第一半箍5和第二半箍4进行闭合成环用于对闸杆2进行锁紧，并且齿轮6和齿条本身具有自锁能力，人为因素很难将第一半箍5和第二
半箍4进行手动打开，同时联轴器的设置，可以对输出轴转动时产生的震动起到缓冲作用，锥齿轮组包括两个第一锥齿轮9以及与第一锥齿轮9相啮合的第二锥齿轮10，第二锥齿轮10 的直径大于第一锥齿轮9的半径，第二锥齿轮10带动两个第一锥齿轮9相向运动，从而带动第一半箍5和第二半箍4进行闭合成环用于对闸杆2进行锁紧，结构简单，使用方便。
34.如图1所示，承接口31的底面粘接有橡胶垫，橡胶垫的设置可以对闸杆 2放入承接口31进行容纳时，起到缓冲作用，可以减少承接口31对闸杆2 的磨损。
35.在具体的使用过程中，在对进出车辆进行放行时，设置在闸机体1上的闸杆2处于举升状态，如图4所示，当对车辆进行限行时，闸杆2转动连接在闸机顶端，第一电机驱动闸杆2下降，与地面保持水平，并且闸杆2远离闸机体1的一端进入立柱3顶端开设的承接口31，在承接口31两侧的立柱3 内滑动连接第一半箍5和第二半箍4，第一半箍5和第二半箍4呈半圆弧状，第一半箍5和第二半箍4通过设置在立柱3内侧的齿轮6带动第一半箍5和第二半外周壁的齿条传动，设置在立柱3内侧的锥齿轮6通过转动轴8与齿轮6传动并通过驱动电机驱动，第一半箍5和第二半箍4分别沿弧形腔一32 和弧形腔二33滑出，在第一半箍5和第二半箍4滑出至呈环状时，驱动电机停止转动，第一半箍5和第二半箍4组成的环状夹口对闸杆2进行锁紧，如图5所示，当再次对车辆放行时，驱动电机反转，将第一半箍5和第二半箍 4张开，并且第一半箍5和第二半箍4分别收回弧形腔一32和弧形腔二33 内，闸杆2举升，实现车辆的放行,在车辆进出管理中，人们很难将闸杆2 强行抬起，无法强行通行，规范了车辆进出管理的秩序。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。