一种道路桥梁工程用缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及缓冲装置技术领域，尤其涉及一种道路桥梁工程用缓冲装置。


背景技术：

2.缓冲带,用于道路上即为减速带,也叫减速垄,是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状,也有点状的，材质主要是橡胶,也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意,使路面稍微拱起以达到车辆减速目的,一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段,是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
3.当前市场上的现有的道路上的减速垄基本都是直接固定于道路上的凸起带,现有的减速垄两侧边很容易积水，长久如此,易造成缓冲带连接处的锈蚀, 从而使其使用寿命减短，且现有减速垄的顶部为了增大缓冲一般都带有凸头，凸头没有缓冲，摩擦会对车轮形成损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种道路桥梁工程用缓冲装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种道路桥梁工程用缓冲装置，包括减速垄本体，所述减速垄本体左端面到右端面之间且与底部相交开设有切口，所述切口的曲面固定焊接有固定块，所述减速垄本体的顶部到切口的顶部之间开设有竖直圆柱通孔一，所述切口的顶部开设有凹槽，所述固定块的顶部螺钉固定连接有橡胶筒，所述橡胶筒的内部底面粘接有弹簧，所述弹簧的顶部固定焊接有固定板，所述固定块的底部与橡胶筒的螺钉固定连接，所述固定板的底部螺钉与橡胶筒的顶部固定连接，所述固定板的顶部与凹槽的顶部接触，所述固定板的顶部固定焊接有半圆形凸头，所述半圆形凸头的顶部位于竖直圆柱通孔一的上方，所述减速垄本体的顶部到底部之间且位于半圆形凸头的左右两侧开设有竖直阶梯槽，所述减速垄本体靠近左侧的顶部到靠近右侧的顶部之间开设有横向通孔，所述固定块的顶部到底部之间且位于橡胶筒的外侧开设有竖直圆柱通孔二。
7.进一步地，所述凹槽和竖直圆柱通孔一均为圆柱形，且凹槽和竖直圆柱通孔一的轴线重合。
8.进一步地，所述横向通孔的数量大于两个，且四个竖直阶梯槽分别与其中两个横向通孔相交。
9.进一步地，四个所述竖直阶梯槽沿着减速垄本体前后方向的中心线和左右方向的中心线均对称分布。
10.进一步地，所述竖直圆柱通孔二的数量大于四个，沿着橡胶筒左右两侧对称且均匀分布。
11.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
12.1、通过横向通孔雨水天气时雨水会顺着横向通孔从前方流向后，或者从后方流向前方，水会向地势低的方向流，从而不会形成积水的情况，且装置底部的切口可以进行通风，实现风干的效果，缓解了雨水天气给装置带来的潮湿，从而降低了锈蚀的几率，提高了减速垄的寿命。
13.2、通过弹簧与半圆形凸头的连接，使得且当车辆的车轮与顶部半圆形凸头接触时，半圆形凸头或下移，从而实现给车辆减速的同时降低了摩擦的目标，降低了对车辆车轮的损坏。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1为本实用新型提出的一种道路桥梁工程用缓冲装置的示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种道路桥梁工程用缓冲装置的图1中a
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a处的剖视图；
17.图3为本实用新型提出的一种道路桥梁工程用缓冲装置的俯视图；
18.图4为本实用新型提出的一种道路桥梁工程用缓冲装置的左视图。
19.图中：1减速垄本体、2横向通孔、3竖直阶梯槽、4切口、5固定块、6 竖直圆柱通孔二、7弹簧、8橡胶筒、9竖直圆柱通孔一、10凹槽、11半圆形凸头、12固定板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1
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4，一种道路桥梁工程用缓冲装置，包括减速垄本体1，减速垄本体1左端面到右端面之间且与底部相交开设有切口4，切口4的曲面固定焊接有固定块5，减速垄本体1的顶部到切口4的顶部之间开设有竖直圆柱通孔一9，切口4的顶部开设有凹槽10，凹槽10和竖直圆柱通孔一9均为圆柱形，且凹槽10和竖直圆柱通孔一9的轴线重合。
23.固定块5的顶部螺钉固定连接有橡胶筒8，橡胶筒8的内部底面粘接有弹簧7，通过弹簧7与半圆形凸头11的连接，当车辆的车轮与顶部半圆形凸头11 接触时，半圆形凸头11或下移，从而实现给车辆减速的同时降低了摩擦的目标，降低了对车辆车轮的损坏，弹簧7的顶部固定焊接有固定板12，固定块5 的底部与橡胶筒8的螺钉固定连接，固定板12的底部螺钉与橡胶筒8的顶部固定连接，固定板12的顶部与凹槽10的顶部接触，固定板12的顶部固定焊接有半圆形凸头11，半圆形凸头11的顶部位于竖直圆柱通孔一9的上方，减速垄本体1的顶部到底部之间且位于半圆形凸头11的左右两侧开设有竖直阶梯槽3，四个竖直阶梯槽3沿着减速垄本体1前后方向的中心线和左右方向的中心线均对称分布，减速垄本体1靠近左
侧的顶部到靠近右侧的顶部之间开设有横向通孔2，雨水会顺着横向通孔2从前方流向后，或者从后方流向前方，水会向地势低的方向流，从而不会形成积水的情况，且装置底部的切口4可以进行通风，实现风干的效果，缓解了雨水天气给装置带来的潮湿，从而降低了锈蚀的几率，提高了减速垄的寿命，横向通孔2的数量大于两个，且四个竖直阶梯槽3分别与其中两个横向通孔2相交，固定块5的顶部到底部之间且位于橡胶筒8的外侧开设有竖直圆柱通孔二6，竖直圆柱通孔二6的数量大于四个，沿着橡胶筒8左右两侧对称且均匀分布。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：当雨天时，雨水会顺着横向通孔2 从前方流向后，或者从后方流向前方，水会向地势低的方向流，从而不会形成积水的情况，且装置底部的切口4可以进行通风，实现风干的效果，缓解了雨水天气给装置带来的潮湿，从而降低了锈蚀的几率，提高了减速垄的寿命，且通过弹簧7与半圆形凸头11的连接，当车辆的车轮与顶部半圆形凸头 11接触时，半圆形凸头11或下移，从而实现给车辆减速的同时降低了摩擦的目标，降低了对车辆车轮的损坏。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。