一种铁路轨道交通用铁轨检测装置的制作方法

本实用新型属于铁轨检测技术领域，具体涉及一种铁路轨道交通用铁轨检测装置。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路路轨以钢铁制成，可以比其它物料承受更大的重量，铁轨上的轨枕也称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。

为了保证火车的行驶安全，需要定期对铁轨的轨距进行检测，而目前通常是通过人工手动检测，当需要对一段路轨进行多点检测时，劳动量大，且现有的检测装置不能对检测结果进行警示，需要人工判断，检测不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道交通用铁轨检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道交通用铁轨检测装置，包括两组铁轨以及铁轨之间设置的检测装置主体，所述检测装置主体包括对接块、刻度滑杆、支撑柱以及安装板，检测装置主体通过安装板与铁轨侧面的凹槽配合，所述对接块的一端配合有刻度滑杆，刻度滑杆的一端穿入对接块内，且所述对接块与刻度滑杆远离彼此的一端均固定有支撑柱，两组支撑柱的底端相向的一侧均固定有两组所述安装板，安装板上对称开设有两组通槽，通槽内设置有滚轮，且两组安装板相向的一侧均安装有多组抵接柱，抵接柱远离安装板的一端活动固定有滚珠。

优选的，所述对接块的上端面开设有安装槽，安装槽内螺纹安装有安装柱，安装柱的上端面固定有警示灯，安装柱的底端连接有延伸管，延伸管的下端穿过安装槽底部对应开设的通口，并伸至供刻度滑杆安装的槽内。

优选的，所述刻度滑杆穿入对接块内的一端构造有延伸杆，延伸杆的上端面对称固定有第一触片以及第二触片，且所述延伸管远离安装柱的一端伸至第一触片与第二触片之间，延伸管朝向第一触片的一侧安装有第一开关，延伸管朝向第二触片的一侧安装有第二开关。

优选的，两组所述支撑柱的中部均设置有支撑轴，支撑轴固定于两组支撑柱相向的一侧，且两组支撑轴之间设置有连接轴，连接轴的两端分别穿入两组支撑轴内，连接轴上还套有紧固弹簧。

优选的，一组所述支撑柱底端的一侧固定有电机，电机的机轴穿过支撑柱并伸入安装板内，安装板内通过两组转动轴分别活动安装有两组滚轮，且转动轴上安装有从动轮，所述支撑柱伸入安装板内的机轴构造有主动轮，两组从动轮以及主动轮上套有传动皮带并传动。

本实用新型的技术效果和优点：该铁路轨道交通用铁轨检测装置，得益于电机、主动轮、传动皮带以及两组从动轮的配合，可通过电机驱动两组滚轮滚动，从而使检测装置主体可沿铁轨自动进行轨距检测，且通过对接块与刻度滑杆的配合，以及紧固弹簧的设置，并得益于第二触片与第二开关的配合，以及第一触片与第一开关的配合，可在检测装置主体检测到轨距过大或过小时通过警示灯进行警示。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的检测装置主体的结构示意图；

图3为本实用新型的图2中安装板在a-a处的剖视图；

图4为本实用新型的对接块与刻度滑杆的连接结构示意图；

图5为本实用新型的电路图。

图中：1铁轨、2检测装置主体、3对接块、301警示灯、302安装柱、303延伸管、304第一开关、305第二开关、4刻度滑杆、401延伸杆、402第一触片、403第二触片、5支撑柱、6支撑轴、601连接轴、602紧固弹簧、7电机、701主动轮、702传动皮带、8安装板、801抵接柱、802滚珠、9滚轮、901转动轴、902从动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种铁路轨道交通用铁轨检测装置，包括两组铁轨1以及铁轨1之间设置的检测装置主体2，所述检测装置主体2包括对接块3、刻度滑杆4、支撑柱5以及安装板8，检测装置主体2通过安装板8与铁轨1侧面的凹槽配合，所述对接块3的一端配合有刻度滑杆4，刻度滑杆4的一端穿入对接块3内，且所述对接块3与刻度滑杆4远离彼此的一端均固定有支撑柱5，两组支撑柱5的底端相向的一侧均固定有两组所述安装板8，安装板8上对称开设有两组通槽，通槽内设置有滚轮9，且两组安装板8相向的一侧均安装有多组抵接柱801，抵接柱801远离安装板8的一端活动固定有滚珠802，具体实施时，安装板8上的通槽内通过滚子轴承活动固定有转动轴901，转动轴901与安装板8的方向垂直，而所述滚轮9固定于转动轴901的中部。

具体的，所述对接块3的上端面开设有安装槽，安装槽内螺纹安装有安装柱302，安装柱302的上端面固定有警示灯301，安装柱302的底端连接有延伸管303，延伸管303的下端穿过安装槽底部对应开设的通口，并伸至供刻度滑杆4安装的槽内。

具体的，所述刻度滑杆4穿入对接块3内的一端构造有延伸杆401，延伸杆401的上端面对称固定有第一触片402以及第二触片403，且所述延伸管303远离安装柱302的一端伸至第一触片402与第二触片403之间，延伸管303朝向第一触片402的一侧安装有第一开关304，延伸管303朝向第二触片403的一侧安装有第二开关305，具体实施时，第一开关304与第二开关305并联接入警示灯301所在的电路上，使得第一开关304与第二开关305中的一支闭合后均可使警示灯301通电示警。

具体的，两组所述支撑柱5的中部均设置有支撑轴6，支撑轴6固定于两组支撑柱5相向的一侧，且两组支撑轴6之间设置有连接轴601，连接轴601的两端分别穿入两组支撑轴6内，连接轴601上还套有紧固弹簧602，具体实施时，紧固弹簧602的两端分别固定于两组支撑轴6的两端上，且紧固弹簧602在2活动安装于两组1之间时，始终处于拉伸状态。

具体的，一组所述支撑柱5底端的一侧固定有电机7，电机7的机轴穿过支撑柱5并伸入安装板8内，安装板8内通过两组转动轴901分别活动安装有两组滚轮9，且转动轴901上安装有从动轮902，所述支撑柱5伸入安装板8内的机轴构造有主动轮701，两组从动轮902以及主动轮701上套有传动皮带702并传动。

工作原理，该铁路轨道交通用铁轨检测装置，使用前，先转动警示灯301来使安装柱302沿螺纹上升，同时带动延伸管303上升，此时可手动拉开两组支撑柱5之间的距离，将两组安装板8分别置于两组铁轨1远离彼此一侧的凹槽内，然后松手，两组支撑柱5在紧固弹簧602的作用下收缩，使得滚珠802抵接铁轨1上凹槽的内壁，从而将检测装置主体2安装在两组铁轨1之间，使用时，通过启动电机7来带动主动轮701转动，并利用传动皮带702驱使两组转动轴901转动，从而带动两组滚轮9在铁轨1的凹槽内进行滚动，即可沿铁轨1自动进行轨距检测，且由于紧固弹簧602始终处于拉伸状态，因此当两组铁轨1之间的轨距过大或过小时分别会使得第二触片403抵接第二开关305或使得第一触片402抵接第一开关304，从而使警示灯301通电闪烁，进行警示。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。