本实用新型涉及道路减速装置调节技术领域，尤其涉及一种交通工程用多功能道路减速装置。
背景技术：
减速装置用以使行驶中的车辆，特别是在有限速且容易发生事故的路段，需要速度减低或稳定在一定的速度范围内的装置，减速装置能够让车辆从较快的速度降下，从而保证车辆能够进行安全的行驶。
现减速装置采用减速带来进行减速的，而减速带的高度固定，当一些车稍微降低便能平稳的通过一些较矮的减速带，而随着道路规划道路的限速常需要改变，此时原先高度的减速带可能不能满足当前的限速水平，这时需要更换高度较高的减速装置，增加了工作人员的劳动强度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通工程用多功能道路减速装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种交通工程用多功能道路减速装置，包括底框和调节装置，所述底框的表面设有调节装置，所述调节装置包括第一转动板，所述第一转动板的表面与底框内壁转动连接，所述第一转动板远离底框的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的表面转动连接有第二转动板，所述第二转动板远离第一转动板的一端插设有两个滑动杆，所述底框的表面开设有两个凹槽，且两个凹槽的内壁分别与两个滑动杆滑动连接，所述第二转动板的表面开设有两个滑槽，且两个滑槽的内壁均转动连接有调节框，两个所述调节框的内壁均滑动连接有平衡杆，所述底框的内壁开设有两个圆槽，且两个圆槽的内壁分别与两个平衡杆滑动连接。
优选的，两个所述平衡杆的表面均套有弹簧，所述弹簧靠近第二转动板的一端与调节框固定连接，所述弹簧远离调节框的一端与底框固定连接。
优选的，两个所述调节框的表面均螺纹连接有固定杆，所述固定杆靠近调节框的一端与平衡杆相接触。
优选的，所述底框的内壁开设有方形槽，且方形槽的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板靠近底框的一端与第二转动板转动连接。
优选的，所述底框的表面开设有四个限位槽，所述底框的表面设有固定装置，所述固定装置包括四个限位杆，四个所述限位杆的表面分别与四个限位槽内壁滑动连接，四个所述限位杆靠近底框的一端均固定连接有支撑杆，四个限位槽的内壁均开设有短槽，且圆槽的内壁与支撑杆滑动连接，所述底框的表面开设有四个长槽，且四个长槽两两一组，并且两组长槽的内壁分别转动连接有两个夹子和两个卡块，两个所述夹子的表面均螺纹连接有螺纹杆，所述卡块的表面开设有圆孔，且圆孔的大小与螺纹杆的大小相适配。
优选的，四个所述限位杆的表面均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的表面设有防滑凸起。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、本实用新型中，通过设置调节装置，当需要调节减速装置的高度时，转动调节框上的固定杆，固定杆转动后，固定杆与平衡杆表面不再接触，此时平衡杆与调节框之间失去固定，达到了固定平衡杆和调节框的效果，随后滑动调节框，调节框滑动带动第二转动板滑动，第二转动板滑动一定距离后，第二转动板和第一转动板之间的角度变小，此时减速装置的高度被调节，达到了调节减速装置高度的效果，当车辆行驶时，车辆压住第一转动板时，第一转动板在弹簧弹力作用下具有一定的高度对车辆进行减速，达到了使车辆减速的效果，此装置解决了减速装置不易调节高度的问题。
2、本实用新型中，通过设置固定装置，当需要将两个减速装置连接起来时，转动长槽内的夹子和卡块，随后转动支撑杆上的螺栓，螺栓转动使限位杆上的支撑杆与底框失去固定，达到了固定支撑杆和底框的效果，随后滑动限位杆，限位杆滑动带动支撑杆滑动，支撑杆滑动一定距离后分别与夹子和卡块相接触，达到了固定夹子和卡块的效果，随后转动夹子上的螺纹杆，螺纹杆转动一定距离后卡入卡块上的圆孔内，此时两个减速装置被固定，达到了固定两个减速装置的效果，此装置解决了减速装置之间不易固定的问题。
附图说明
图1为本实用新型提出一种交通工程用多功能道路减速装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出一种交通工程用多功能道路减速装置中图1的a处结构示意图；
图3为本实用新型提出一种交通工程用多功能道路减速装置中图1的侧视结构示意图；
图4为本实用新型提出一种交通工程用多功能道路减速装置中图3的b处结构示意图。
图例说明：1、底框；2、调节装置；21、第一转动板；22、第二转动板；23、滑动板；24、连接杆；25、调节框；26、固定杆；27、弹簧；28、平衡杆；29、滑动杆；3、固定装置；31、夹子；32、螺纹杆；33、螺栓；34、限位杆；35、支撑杆；36、卡块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了一种交通工程用多功能道路减速装置，包括底框1和调节装置2，底框1的表面设有调节装置2，底框1的表面开设有四个限位槽，底框1的表面设有固定装置3。
下面具体说一下其调节装置2和固定装置3的具体设置和作用。
如图1和图2所示，调节装置2包括第一转动板21，第一转动板21的表面与底框1内壁转动连接，第一转动板21远离底框1的一端固定连接有连接杆24，连接杆24的表面转动连接有第二转动板22，第二转动板22远离第一转动板21的一端插设有两个滑动杆29，底框1的表面开设有两个凹槽，且两个凹槽的内壁分别与两个滑动杆29滑动连接，第二转动板22的表面开设有两个滑槽，且两个滑槽的内壁均转动连接有调节框25，两个调节框25的内壁均滑动连接有平衡杆28，底框1的内壁开设有两个圆槽，且两个圆槽的内壁分别与两个平衡杆28滑动连接，两个平衡杆28的表面均套有弹簧27，弹簧27靠近第二转动板22的一端与调节框25固定连接，弹簧27远离调节框25的一端与底框1固定连接，两个调节框25的表面均螺纹连接有固定杆26，固定杆26靠近调节框25的一端与平衡杆28相接触，底框1的内壁开设有方形槽，且方形槽的内壁滑动连接有滑动板23，滑动板23靠近底框1的一端与第二转动板22转动连接。
其整个调节装置2达到的效果为，通过设置调节装置2，当需要调节减速装置的高度时，转动调节框25上的固定杆26，固定杆26转动后，固定杆26与平衡杆28表面不再接触，此时平衡杆28与调节框25之间失去固定，达到了固定平衡杆28和调节框25的效果，随后滑动调节框25，调节框25滑动带动第二转动板22滑动，第二转动板22滑动一定距离后，第二转动板22和第一转动板21之间的角度变小，此时减速装置的高度被调节，达到了调节减速装置高度的效果，当车辆行驶时，车辆压住第一转动板21时，第一转动板21在弹簧27弹力作用下具有一定的高度对车辆进行减速，达到了使车辆减速的效果，此装置解决了减速装置不易调节高度的问题。
如图3和图4所示，固定装置3包括四个限位杆34，四个限位杆34的表面分别与四个限位槽内壁滑动连接，四个限位杆34靠近底框1的一端均固定连接有支撑杆35，四个限位槽的内壁均开设有短槽，且圆槽的内壁与支撑杆35滑动连接，底框1的表面开设有四个长槽，且四个长槽两两一组，并且两组长槽的内壁分别转动连接有两个夹子31和两个卡块36，两个夹子31的表面均螺纹连接有螺纹杆32，卡块36的表面开设有圆孔，且圆孔的大小与螺纹杆32的大小相适配，四个限位杆34的表面均螺纹连接有螺栓33，螺栓33的表面设有防滑凸起。
其整个的固定装置3达到的效果为，通过设置固定装置3，当需要将减速装置连接起来时，转动长槽内的夹子31和卡块36，随后转动支撑杆35上的螺栓33，螺栓33转动使限位杆34上的支撑杆35与底框1失去固定，达到了固定支撑杆35和底框1的效果，随后滑动限位杆34，限位杆34滑动带动支撑杆35滑动，支撑杆35滑动一定距离后分别与夹子31和卡块36相接触，达到了固定夹子31和卡块36的效果，随后转动夹子31上的螺纹杆32，螺纹杆32转动一定距离后卡入卡块36上的圆孔内，达到了固定两个减速装置的效果，此装置解决了减速装置之间不易固定的问题。
其整体的工作原理为，当需要将减速装置连接起来时，转动长槽内的夹子31和卡块36，随后转动支撑杆35上的螺栓33，螺栓33转动使限位杆34上的支撑杆35与底框1失去固定，达到了固定支撑杆35和底框1的效果，随后滑动限位杆34，限位杆34滑动带动支撑杆35滑动，支撑杆35滑动一定距离后分别与夹子31和卡块36相接触，达到了固定夹子31和卡块36的效果，随后转动夹子31上的螺纹杆32，螺纹杆32转动一定距离后卡入卡块36上的圆孔内，当需要调节减速装置的高度时，转动调节框25上的固定杆26，固定杆26转动后，固定杆26与平衡杆28表面不再接触，此时平衡杆28与调节框25之间失去固定，达到了固定平衡杆28和调节框25的效果，随后滑动调节框25，调节框25滑动带动第二转动板22滑动，第二转动板22滑动一定距离后，第二转动板22和第一转动板21之间的角度变小，此时减速装置的高度被调节，达到了调节减速装置高度的效果，当车辆行驶时，车辆压住第一转动板21时，第一转动板21在弹簧27弹力作用下具有一定的高度对车辆进行减速。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。