一种桥梁钢箱梁防碰撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种桥梁结构，特别涉及一种桥梁钢箱梁防碰撞装置。


背景技术：

2.随着国家的基础设施建设大力开展，桥梁工程开发项目越来越多，大型钢结构桥梁应用也越来越广，钢结构箱型桥梁已广泛应用于大跨度公路、跨江河桥梁。在桥梁施工中，钢箱梁一般架设在两个桥墩顶部，通过桥墩顶部边缘的混凝土防撞块进行限位，由于钢箱梁横向宽度及纵向长度尺寸通常较大，当环境温度发生变化时，钢结构的钢箱梁会发生热胀冷缩物理变化，钢箱梁的热胀冷缩必然导致钢结构桥梁纵、横向长度尺寸发生变化，桥体会相对于桥墩产生相对位移。当钢箱梁伸缩和位移受到桥墩顶部混凝土防碰撞块限制时，钢箱梁的一端会和桥墩顶部混凝土防撞块产生相互作用力，由于相互作用力的影响，往往在钢箱梁和混凝土防撞块间产生巨大的摩擦力和异响。
3.对于这种桥墩顶部混凝土防碰撞块与钢箱梁的挤压摩擦，如不对混凝土防碰撞块与钢箱梁接触面进行消除摩擦处理，钢结构桥梁温度应力便得不到完全的释放，在长期的钢结构桥梁热胀冷缩运动情况下，大跨度的钢结构桥梁钢箱梁外壳长期与混凝土块体挤压，在长期的相互作用中可能导致钢箱梁外壳发生变形，严重时还可能发生断裂，存在严重的安全隐患。如何保证钢结构桥梁在正常的热胀冷缩过程中桥体纵、横向长度发生变化及位移时不会对桥墩混凝土防碰撞块产生摩擦应力，避免钢箱梁被混凝土防碰撞块挤压破坏，是桥梁设计及施工单位必须认真考虑的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种桥梁钢箱梁防碰撞装置，能消除钢箱梁和混凝土防撞块间相互挤压摩擦产生的摩擦力和异响，保护钢箱梁在受力条件下外壳不发生严重的形变，能延长钢箱梁的使用寿命，降低了钢结构桥梁的安全隐患。
5.根据本实用新型实施例的一种桥梁钢箱梁防碰撞装置，所述桥梁钢箱梁防碰撞装置设置于钢箱梁端部的混凝土防撞块上，所述桥梁钢箱梁防碰撞装置包括滚动结构，所述滚动结构设置于所述混凝土防撞块靠近所述钢箱梁的一端。
6.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
7.在所述钢箱梁由于温度变化而发生形变时，所述钢箱梁会优先抵接设置在所述混凝土防撞块一端的所述滚动结构，通过与所述滚动结构的相互作用能消除本应该与混凝土防撞块挤压摩擦而产生摩擦力和异响，所述滚动结构能吸收温度变化产生的结构应力，保护钢箱梁在受力条件下外壳不发生严重的形变，能延长钢箱梁的使用寿命。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述桥梁钢箱梁防碰撞装置还包括主体支座，所述主体支座一端预埋于所述混凝土防撞块内，另一端悬空并靠近所述钢箱梁，所述滚动结构设置于所述主体支座内的悬空部分，所述滚动结构靠近所述钢箱梁的一端突出于所述主
体支座的表面。
9.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
10.所述主体支座通过部分预埋于所述混凝土防撞内的安装方式，极大的提高了所述桥梁钢箱梁防碰撞装置的强度和稳固性，使所述支座主体和滚动结构不易脱落和变形。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述主体支座包括第一预埋钢板、第二预埋钢板，所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板平行放置，所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板部分预埋于所述混凝土防撞块内部，所述滚动结构转动安装在所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板之间。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述主体支座还包括植筋，所述植筋塞焊于所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板之间，且位于所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板预埋在所述混凝土防撞块内的部分。
13.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
14.通过在所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板塞焊植筋的方式，不仅极大的加强了所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板的稳定性，还具有定位所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板的相对位置的效果，使所述滚动结构装配更加准确。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述滚动结构设置有若干个防撞滑轮。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述防撞滑轮上套设有橡胶套。
17.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
18.所述滚动结构通过设置多个并排的所述防撞滑轮，能分散所述钢箱梁由于温度变化而产生的结构应力，在结合套设在所述防撞滑轮上的所述橡胶套，能更进一步的消除所述钢箱梁和所述桥梁钢箱梁防碰撞装置抵接时产生的摩擦力及噪音。
19.根据本实用新型的一些实施例，所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板设置有若干植筋塞焊孔和若干防撞滑轮装配孔，以用于对应安装所述植筋和所述防撞滑轮。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轮装配孔内沿所述滑轮装配孔的孔壁均匀涂抹一层耐磨黄油。
21.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
22.通过在所述滑轮装配孔的孔壁均匀涂抹一层耐磨黄油的方式，能对所述防撞滑轮的转动提供润滑作用，而且耐磨黄油还能阻绝空气和所述防撞滑轮的端部接触，具有防锈功能。
23.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轮装配孔内设置有轴承，所述防撞滑轮通过所述轴承与所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板轴承配合。
24.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轮装配孔内设置有轴瓦，所述防撞滑轮通过所述轴瓦与所述第一预埋钢板和所述第二预埋钢板转动配合。
25.根据本实用新型的实施例，至少具有如下技术效果：
26.所述防撞滑轮通过所述轴承或者所述轴瓦与所述主体支座转动连接，转动效果更加良好。
27.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
28.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
29.图1是本实用新型安装在桥梁上的一种结构示意图；
30.图2是本实用新型安装在混凝土防撞块上的一种结构示意图；
31.图3是本实用新型的一种结构示意图；
32.图中：100
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钢箱梁，200
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混凝土防撞块，300
‑
滚动结构，301
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防撞滑轮，302
‑ꢀ
橡胶套，400
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主体支座，401
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第一预埋钢板，402
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第二预埋钢板，403
‑
植筋。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.参照图1～图3，本实用新型提出一种桥梁钢箱梁防碰撞装置，桥梁钢箱梁防碰撞装置设置于钢箱梁100端部的混凝土防撞块200上，桥梁钢箱梁防碰撞装置包括滚动结构300，滚动结构300设置于混凝土防撞块200靠近钢箱梁100的一端。
37.由于钢箱梁100的尺寸通常较大，当环境温度发生变化时，钢结构的钢箱梁 100会发生热胀冷缩物理变化，导致钢箱梁100相对于混凝土防撞块200产生位移。当钢箱梁100伸缩和位移受到桥墩顶部混凝土防碰撞块200限制时，钢箱梁 100的一端会和桥墩顶部混凝土防撞块200产生相互作用力，由于相互作用力的影响，往往在钢箱梁100和混凝土防撞块200间产生巨大的摩擦力和异响，本实用新型通过设置于混凝土防撞块200靠近钢箱梁100的一端的滚动结构300，避免钢箱梁100直接和混凝土防撞块200直接接触，并别滚动结构300在和钢箱梁 100接触的时候还能消除摩擦力，可起到辅助钢箱梁100释放温度应力的功能。
38.在本实用新型的一些实施例中，桥梁钢箱梁防碰撞装置还包括主体支座400，主体支座400一端预埋于混凝土防撞块200内，另一端悬空并靠近钢箱梁100，滚动结构300设置
于主体支座400内的悬空部分，滚动结构300靠近钢箱梁100 的一端突出于主体支座400的表面。
39.主体支座400通过部分预埋于混凝土防撞内的安装方式，极大的提高了桥梁钢箱梁防碰撞装置的强度和稳固性，使支座主体和滚动结构不易脱落和变形。
40.在本实用新型的一些实施例中，主体支座400包括第一预埋钢板401、第二预埋钢板402，第一预埋钢板401和第二预埋钢板402平行放置，第一预埋钢板 401和第二预埋钢板402部分预埋于混凝土防撞块200内部，滚动结构300转动安装在第一预埋钢板401和第二预埋钢板402之间。
41.在本实用新型的一些实施例中，主体支座400还包括植筋403，植筋403塞焊于第一预埋钢板401和第二预埋钢板402之间，且位于第一预埋钢板401和第二预埋钢板402预埋在混凝土防撞块200内的部分。
42.通过在第一预埋钢板401和第二预埋钢板402塞焊植筋403的方式，不仅极大的加强了第一预埋钢板401和第二预埋钢板402的稳定性，还具有定位第一预埋钢板401和第二预埋钢板402的相对位置的效果，使滚动结构装配更加准确。
43.在本实用新型的一些实施例中，滚动结构300设置有若干个防撞滑轮301。
44.在本实用新型的一些实施例中，防撞滑轮301上套设有橡胶套302。
45.在本实用新型的一些实施例中，第一预埋钢板401和第二预埋钢板402设置有若干植筋塞焊孔和若干防撞滑轮装配孔，以用于对应安装植筋403和防撞滑轮 301。
46.具体的，在桥梁施工前，预先加工好多个桥梁钢箱梁防碰撞装置，具体加工步骤：首先将第二预埋钢板402水平放置，分别在植筋塞焊孔和防撞滑轮装配孔中放置好植筋403和套设好橡胶套的防撞滑轮301，让后对第二预埋钢板402和植筋403的连接处进行塞焊，待本装置自然冷却后再把第一预埋钢板401平行安装于第二预埋钢板402上，最后再对第一预埋板401和植筋403的连接处进行第二次塞焊，等本装置自然冷却后标号、放置备用。
47.本实用新型通过设置多个并排的防撞滑轮301，能分散钢箱梁100由于温度变化而产生的结构应力，在结合套设在防撞滑轮301上的橡胶套302，能更进一步的消除钢箱梁100和桥梁钢箱梁防碰撞装置抵接时产生的摩擦力及噪音。
48.在本实用新型的一些实施例中，滑轮装配孔内沿滑轮装配孔的孔壁均匀涂抹一层耐磨黄油。
49.具体的，在桥梁施工前，预先加工好多个桥梁钢箱梁防碰撞装置，分别对称安装在钢箱梁100两端的混凝土防撞块200内，在桥梁施工时将桥梁钢箱梁防碰撞装置包含植筋403的部分预埋于混凝土防撞块200中，桥梁钢箱梁防碰撞装置包含防撞滑轮301的部分悬空并朝向钢箱梁100的一侧，在对混凝土防撞块200 施工完成后，在每一个防撞滑轮301的上下两端与第一预埋钢板401和第二预埋钢板402转动配合的部位均匀涂抹上耐磨黄油。
50.在本实用新型的一些实施例中，滑轮装配孔内设置有轴承，防撞滑轮301通过轴承与第一预埋钢板401和第二预埋钢板402轴承配合。
51.在本实用新型的一些实施例中，滑轮装配孔内设置有轴瓦，防撞滑轮301通过轴瓦与第一预埋钢板401和第二预埋钢板402转动配合。
52.本实用新型中的防撞滑轮301与第一预埋钢板401和第二预埋钢板402的转动配合可通过增涂耐磨黄油，增设轴承或轴瓦等方式降低转动摩擦。轴承配合或轴瓦配合的方式
在降低转动摩擦的效果上比涂抹耐磨黄油要好，但是由于防撞滑轮301尺寸较大，一般使用采用增涂耐磨黄油的方式降低工程造价，而且耐磨黄油还能阻绝空气和防撞滑轮的端部接触，具有良好的防锈功能。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。