一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构，涉及桥梁工程技术领域。


背景技术：

2.目前，随着我国桥梁工程快速发展，施工技术不断成熟、施工标准要求越来越高、施工成本的不断增加，斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承受压力的索塔、受拉力的拉索以及承受弯矩的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支撑连续梁；其可使梁体内弯矩减小，减低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。在现有技术中，市政桥梁工程中存在桥面分区困难的问题，一般的桥面结构分区后机动车道和非机动车道分布距离不合理，存在安全隐患问题；索塔布置在钢箱梁最外侧，占地面积大，增加施工难度；同时，现有技术中边梁绕索塔设置需布设水平撑，水平撑设置会将边梁结构完全打断，此种结构设计边梁承重能力差，需要在边梁和水平撑之间增设伸缩缝，增加后期对桥梁的维修养护工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构，区别于常规钢箱梁与索塔形成的斜拉桥结构在工程实践中的应用，钢箱梁制造时分解为中梁和边梁，中梁与边梁通过栓焊连接，在塔区边梁与中梁分离，绕塔布置，在索塔外侧设置了水平撑，同时解决了绕塔边梁与水平撑的构造冲突问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.本实用新型公开了一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构，包括索塔和钢箱梁组成的桥梁过渡连接结构，钢箱梁分解为中梁和边梁两个部分，所述中梁和边梁通过栓焊连接，其特征在于，所述中梁和边梁在靠近索塔区域分离，绕塔布置，索塔外侧设置水平撑，水平撑高度与绕塔边梁高度一致。
6.进一步地，所述中梁和边梁在绕塔布置的分离点连接部位底板角度相同，所述绕塔处边梁包括绕塔边梁顶板、绕塔边梁腹板和绕塔边梁底板，支撑在水平撑上。
7.进一步地，所述绕塔边梁顶板沿桥面横向连续设置，绕塔边梁腹板和绕塔边梁底板在水平撑处断开，所述绕塔边梁腹板和绕塔边梁底板连接水平撑外边缘和水平撑形成边梁上部连续的整体断面结构。
8.进一步地，所述水平撑两侧设置牛腿，中梁在水平撑两侧的端横隔板上设置竖向支座连接架，通过第一支座支撑在水平撑两侧牛腿上。
9.进一步地，在绕塔边梁顶板下方和水平撑顶板之间设置摩擦副四氟板和摩擦副不锈钢板，所述摩擦副不锈钢板设置在摩擦副四氟板上方紧密贴合，索塔水平撑顶面形成梯形结构。
10.进一步地，所述索塔靠近主梁中心线布置，主梁通过下方设置的第二支座形成竖向支撑，通过主梁内端缘和索塔之间设置的第三支座形成横向支撑。
11.进一步地，所述边梁设置在主梁外端部，与主梁形成倒梯形平衡结构，第二支座设置在主梁下方和边梁交接处。
12.进一步地，所述主梁以主梁中心线位置相互对称设置，主梁上表面从主梁中心线位置向两侧翼缘呈1.5
‑
2％的角度斜下延伸，在边梁外端缘设置斜拉索拉接索塔顶部。
13.本实用新型的技术效果如下：
14.本实用新型提供了一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构，有效解决了斜拉桥上表面行车道分区困难的问题，同时索塔外侧设置水平撑，绕塔边梁通过构造处理支撑在水平撑上，水平撑和饶塔边梁采用等高设计，解决绕塔边梁与水平撑的构造冲突问题，兼顾了水平撑结构设计和边梁桥面连续形成有效支撑面的作用。
15.具体如下：
16.1.主梁分解为中梁和边梁，分别作为机动车道和非机动车道，在塔区自动实现机非隔离；
17.2.索塔可靠近主梁中心线布置，而无需布置在钢箱梁最外侧，减少了占地；
18.3.绕塔边梁被索塔水平撑打断，又没有完全打断，保留顶板结构连续的同时增强了边梁承重荷载，避免了绕塔边梁与水平撑之间设置伸缩缝，避免后期桥梁养护工作；
19.4.绕塔边梁与水平撑的支持点设置在绕塔边梁中间部位，构造隐蔽，景观效果好。
20.5.索塔水平撑呈梯形构造，契合绕塔边梁构造实现更好的连接效果。
附图说明
21.图1是桥梁横断面示意图；
22.图2是桥梁横断面b
‑
b剖面图；
23.图3是主梁剖面图；
24.图4是桥梁平面图；
25.图5是桥梁平面b
‑
b剖面图；
26.图6是索塔水平撑立面图；
27.图7是索塔水平撑a大样图。
28.图中标记：1
‑
边梁，2
‑
中梁，3
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第一支座，4
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第二支座，5
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第三支座，6
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摩擦副四氟板，7
‑
摩擦副不锈钢板，8
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水平撑，9
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斜拉索，10
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索塔，11
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牛腿，12
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绕塔边梁顶板，13
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绕塔边梁腹板，14
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绕塔边梁底板，15
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竖向支座连接架，16
‑
端横隔板。
具体实施方式
29.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
31.本实施例中，所采用的数据为优选方案，但并不用于限制本实用新型；
32.本实施例中，采用左右两跨箱梁结构，桥梁中心线距两侧桥墩中心线距离为660mm。
33.如图1
‑
7所示，本实施例提供了一种桥梁钢箱梁与索塔连接结构，包括索塔和钢箱梁组成的桥梁过渡连接结构，钢箱梁分解为中梁和边梁两个部分，所述中梁和边梁通过栓
焊连接，所述中梁和边梁在靠近索塔区域分离，绕塔布置，索塔外侧设置水平撑，水平撑高度与绕塔边梁高度一致，形成水平撑对绕塔边梁的支撑作用。
34.本实施例中，主梁分解为中梁和边梁，中梁和边梁绕靠近主梁中心线的索塔布置，中梁和边梁绕索塔两侧分布，分别作为桥梁的机动车道和非机动车道，可在索塔中间功能区域实现机动车道和非机动车道的自动隔离。
35.本实施例中，边梁端设置横隔板和中梁栓接，边梁顶板、边梁底板和中梁焊接。
36.本实施例中，中梁和边梁在绕塔布置的分离点连接部位底板角度相同，确保桥梁外观协调一致；绕塔处边梁包括绕塔边梁顶板、绕塔边梁腹板和绕塔边梁底板，支撑在水平撑上。
37.如图6所示，本实施例中，所述绕塔边梁绕塔外圈设置，绕塔边梁顶板绕索塔连续布置，绕塔边梁腹板和绕塔边梁底板在水平撑处断开，形成整体断面结构，解决了绕塔边梁与水平撑构造冲突问题，同时绕塔边梁被索塔水平撑部分打断，但是保留了绕塔边梁顶板连续绕塔布置，避免了绕塔边梁与水平撑之间设置伸缩缝；水平撑两侧设置牛腿，中梁在水平撑两侧的端横隔板上设置竖向支座连接架，通过第一支座支撑在水平撑两侧牛腿。
38.进一步地，绕塔边梁与水平撑的支撑点设置在绕塔边梁中间部位，构造隐蔽，通过水平撑支撑点在绕塔边梁上的布置，可将边梁整体隐藏在桥梁结构内，实现对桥梁外观优化。
39.本实施例中，如图7所示，在绕塔边梁顶板下方和水平撑顶板之间设置摩擦副四氟板和摩擦副不锈钢板，所述摩擦副不锈钢板设置在摩擦副四氟板上方紧密贴合，索塔水平撑顶面形成梯形结构；优选地，采用3mm厚摩擦副不锈钢板和7mm厚的摩擦副四氟板。
40.本实施例中，索塔靠近主梁中心线设置，索塔位于功能区中间，实现机动车道和非机动车道的自动分离，无需布置在钢箱梁最外侧，减少了占地；主梁通过下方设置的第二支座形成竖向支撑，通过主梁内端缘和索塔之间设置的第三支座形成横向支撑。
41.本实施例中，所述边梁设置在主梁外端部，与主梁形成倒梯形平衡结构，第二支座设置在主梁下方和边梁交接处。
42.本实施例中，主梁以主梁中心线位置相互对称设置，主梁上表面从主梁中心线位置向两侧翼缘呈1.5
‑
2％的角度斜下延伸，优选地，采用2％的倾斜角；在边梁外端缘设置斜拉索拉接索塔顶部，索塔顶端通过斜拉索与桥梁两边缘连接，形成对拉三角结构。
43.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。