一种机械化桥锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械化桥锁紧技术领域，具体涉及一种机械化桥锁紧装置。


背景技术：

2.目前，在进行机械化桥运输作业时，普遍采用紧定具与运输车进行紧固。由于紧定具在使用时需人工进行紧定，故整体紧固和解锁效率低，影响机械化桥架设时间，且人工操作存在一定安全风险。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种机械化桥锁紧装置，能够实现机械化桥与运输车之间自动紧固、解锁。
4.本实用新型的技术方案为：一种机械化桥锁紧装置，包括：底座、压臂、三连杆机构、油缸和耳板；
5.所述底座为箱型结构，每个底座的下部沿长度方向的两端分别设置一组耳板，每组耳板包含位于底座厚度方向正反两面的两个耳板；每个耳板上连接一个压臂，每个压臂的一端与耳板转动连接，每组耳板对应的一组压臂的另一端通过两个固定轴连接，且两个固定轴的轴向与机械化桥的纵向一致；其中，靠近机械化桥车辙的固接轴上同轴装有滚轮，滚轮可绕固接轴自由转动；远离机械化桥车辙的固接轴为限位轴；
6.每组耳板对应的一组压臂的中部通过销轴连接，且底座上对应位置处设有弧形通孔，销轴与弧形通孔滑动配合；底座同一侧的两个压臂分别与三连杆机构的两端转动连接，三连杆机构的中部与油缸的活塞端转动连接，油缸的缸体端支撑在底座上。
7.优选地，每个所述三连杆机构由两个连杆和转动连接在两个连杆之间的一个推杆组成；底座同一侧的两个压臂分别通过其中部的销轴与两个连杆的一端转动连接，底座正反两面的推杆的中部通过销轴与底座转动连接，每个推杆的中部设有腰圆孔，并通过销轴与油缸的活塞端转动连接。
8.优选地，还包括：支柱；所述油缸的缸体端通过支柱支撑在底座上。
9.优选地，所述支柱与油缸缸体端接触的表面设计为圆弧形凹面。
10.优选地，所述底座上设有两个以上减轻孔。
11.有益效果：
12.本实用新型的机械化桥锁紧装置，能够在油缸的驱动下实现机械化桥与运输车之间自动紧固、解锁，简化机械化桥通过紧定具进行紧固、解锁的过程，提高效率。
附图说明
13.图1为本实用新型收缩状态下机械化桥锁紧装置的结构示意图。
14.图2为本实用新型展开状态下机械化桥锁紧装置的结构示意图。
15.图3为本实用新型机械化桥锁紧装置的三维结构示意图，(1)整体示意图，(2)内部
结构示意图。
16.图4为本实用新型机械化桥锁紧装置工作过程示意图，(1)展开状态，(2)运动状态， (3)收缩状态。
17.其中，1
‑
底座，2
‑
压臂，3
‑
连杆，4
‑
推杆，5
‑
油缸，6
‑
耳板，7
‑
弧形通孔，8
‑
支柱，9
‑
腰圆孔。
具体实施方式
18.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
19.本实施例提供了一种机械化桥锁紧装置，能够实现机械化桥与运输车之间自动紧固、解锁。
20.如图1和2所示，与机械化桥左右车辙对应位置处安装两套机械化桥锁紧装置，用于将机械化桥与运输车锁紧，如图3所示，每套机械化桥锁紧装置包括：底座1、压臂2、连杆3、推杆4、油缸5、耳板6和支柱8；
21.该机械化桥锁紧装置的连接关系为：所述底座1为薄壁箱型结构(其上设有两个以上减轻孔)，其长度方向与机械化桥的横向一致，高度方向垂直于运输车的上表面；每个底座1的上表面用于承载机械化桥的一个车辙，底部设有螺栓孔，以便与运输车相连；每个底座1的下部沿长度方向的两端分别设置一组耳板6，每组耳板6包含位于底座1正反两面的两个耳板6(底座1的正反面为其厚度方向的两面，其中，厚度方向与机械化桥的纵向一致)；每个耳板6上连接一个压臂2，每个压臂2的一端与耳板6之间通过销轴转动连接，每一组耳板6 对应的一组压臂2的另一端通过两个固定轴连接为一体，且两个固定轴的轴向与机械化桥的纵向一致；其中，靠近机械化桥车辙的固接轴上同轴装有滚轮，滚轮可绕固接轴自由转动，用于压紧机械化桥；远离机械化桥车辙的固接轴(限位轴)起限位作用；
22.每一组耳板6对应的一组压臂2的中部通过销轴连接，且底座1上对应位置处设有弧形通孔7，用于连接同一组压臂2中部的销轴与弧形通孔7滑动配合；位于底座1厚度方向同一侧的两个压臂2分别通过其中部的销轴与两个连杆3的一端转动连接，同一侧的两个连杆 3的另一端分别通过销轴与该侧的推杆4的两端转动连接；底座1正反面的两个推杆4的中部通过销轴与底座1转动连接，每个推杆4的中部附近设有腰圆孔9，并通过销轴与油缸5 的活塞端转动连接，油缸5的缸体端通过支柱8支撑在底座1上(支柱8与油缸5缸体端接触的表面设计为圆弧形凹面，用于与油缸5缸体端的外圆周面紧密配合)。
23.该机械化桥锁紧装置的工作原理为：如图4所示，在机械化桥未落位之前，首先伸长油缸5，推动推杆4绕其与底座1之间的销轴转动，带动连杆3推动压臂2绕其与耳板6之间的销轴转动，至压臂2上端的限位轴与底座1接触，两组压臂2分别沿底座1的长度方向往外倾斜，该装置处于展开状态，至此完成机械化桥锁紧前准备工作；
24.当机械化桥完全落位压紧在底座1上表面后，首先收缩油缸5，拉动推杆4绕其与底座1 的连接销轴转动，带动连杆3拉动压臂2绕其与耳板6的连接销轴转动，该装置逐渐收缩，至压臂2上端的滚轮压紧机械化桥翼板，至此完成机械化桥锁紧工作。
25.该装置的解锁过程与其展开过程相同。
26.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包
含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种机械化桥锁紧装置，其特征在于，包括：底座(1)、压臂(2)、三连杆机构、油缸(5)和耳板(6)；所述底座(1)为箱型结构，每个底座(1)的下部沿长度方向的两端分别设置一组耳板(6)，每组耳板(6)包含位于底座(1)厚度方向正反两面的两个耳板(6)；每个耳板(6)上连接一个压臂(2)，每个压臂(2)的一端与耳板(6)转动连接，每组耳板(6)对应的一组压臂(2)的另一端通过两个固定轴连接，且两个固定轴的轴向与机械化桥的纵向一致；其中，靠近机械化桥车辙的固接轴上同轴装有滚轮，滚轮可绕固接轴自由转动；远离机械化桥车辙的固接轴为限位轴；每组耳板(6)对应的一组压臂(2)的中部通过销轴连接，且底座(1)上对应位置处设有弧形通孔(7)，销轴与弧形通孔(7)滑动配合；底座(1)同一侧的两个压臂(2)分别与三连杆机构的两端转动连接，三连杆机构的中部与油缸(5)的活塞端转动连接，油缸(5)的缸体端支撑在底座(1)上。2.如权利要求1所述的机械化桥锁紧装置，其特征在于，每个所述三连杆机构由两个连杆(3)和转动连接在两个连杆(3)之间的一个推杆(4)组成；底座(1)同一侧的两个压臂(2)分别通过其中部的销轴与两个连杆(3)的一端转动连接，底座(1)正反两面的推杆(4)的中部通过销轴与底座(1)转动连接，每个推杆(4)的中部设有腰圆孔(9)，并通过销轴与油缸(5)的活塞端转动连接。3.如权利要求1所述的机械化桥锁紧装置，其特征在于，还包括：支柱(8)；所述油缸(5)的缸体端通过支柱(8)支撑在底座(1)上。4.如权利要求3所述的机械化桥锁紧装置，其特征在于，所述支柱(8)与油缸(5)缸体端接触的表面设计为圆弧形凹面。5.如权利要求1所述的机械化桥锁紧装置，其特征在于，所述底座(1)上设有两个以上减轻孔。

技术总结
本实用新型公开了一种机械化桥锁紧装置，包括：底座、压臂、三连杆机构、油缸和耳板；底座为箱型结构，每个底座的下部沿长度方向的两端分别设置一组耳板，每组耳板包含位于底座厚度方向正反两面的两个耳板；每个耳板上连接一个压臂，每个压臂的一端与耳板转动连接，每组耳板对应的一组压臂的另一端通过两个固定轴连接，且两个固定轴的轴向与机械化桥的纵向一致；每组耳板对应的一组压臂的中部通过销轴连接，且底座上对应位置处设有弧形通孔，销轴与弧形通孔滑动配合；底座同一侧的两个压臂分别与三连杆机构的两端转动连接，三连杆机构的中部与油缸的活塞端转动连接，油缸的缸体端支撑在底座上。在底座上。在底座上。


技术研发人员：陈涛 吴茂 杨维华 许冉 曾彪 陈莎莎 李超 王瑞 刘加顺 刘吉涛 王亚国 熊力凡 余利 杨晟
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/11/9