市政用防积水型道路的制作方法

1.本技术涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政用防积水型道路。


背景技术：

2.目前，城市道路分为人行道路和机动车道路，其中，机动车道路一般采用浇筑足量的混泥土的方式形成混凝土层。但由于混泥土层的透水性较差，路面水分无法渗入下方土壤中，因此，一般会在机动车道路的两侧设置有排水井。路面水按照路面的坡度状况汇流至排水井中，再经地下排水管网流至雨水处理站回收利用。
3.人行道路则一般由砖块砌成，人行道路与机动车道路一般共用同一个排水系统，因此，人行道路通长会倾斜一定角度，以使得人行道路上积聚的雨水能够按照路面的坡度汇流至机动车道路上的排水井中。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为人行道路在长期使用后，人行道路的路面会凹凸不平，导致人行道路的坡度发生变化，从而使得一部分路面水不能够流入排水井内，导致路面积水，从而致使行人在人行道路上行走不便。因此，需对此进行改进。


技术实现要素：

5.为了提高人行道路的排水效果，本技术提供一种市政用防积水型道路。
6.本技术提供的一种市政用防积水型道路采用如下的技术方案：
7.一种市政用防积水型道路，包括设置在机动车道路旁的道路本体，所述机动车道路沿自身的长度方向设置有若干排水井，所述道路本体朝靠近所述排水井的方向倾斜设置，所述道路本体从上至下依次为透水砖层、透水垫层以及基层，所述基层沿自身的长度方向间隔凹陷有若干凹槽，所述凹槽沿所述基层的宽度方向延伸设置，所述凹槽内埋设有集水箱，所述集水箱的顶部开有若干滤水孔，所述集水箱的底部连通有输水管，所述输水管埋设在所述基层内，所述输水管远离所述集水箱的一端与所述排水井连通。
8.通过采用上述技术方案，通过将道路本体包括透水砖层、透水垫层与基层设置，且道路本体朝靠近排水井的方向倾斜设置，当路面有积水时，一部分积水按照路面的坡度汇流至排水井中，另一部分积水渗透透水砖层与透水垫层并汇聚在集水箱中，最终经输水管流入排水井内，从而大大降低了人行道路路面积水的概率，提高了排水效果。
9.优选的，所述凹槽上端的横截面呈梯形设置，所述凹槽上端槽侧壁之间的间距朝靠近所述透水垫层的方向逐渐增大，所述集水箱上表面的水平高度低于所述基层的水平高度，所述集水箱的上表面与所述透水垫层之间填充有石粒层。
10.通过采用上述技术方案，通过将凹槽上端的横截面呈梯形设置，且凹槽上端槽侧壁之间的间距朝靠近透水垫层的方向逐渐增大，集水箱的上表面与透水垫层之间填充有石粒层，从而使得透水砖层渗透的积水能够快速地朝集水箱所在位置汇聚，以提高排水效率。同时，石粒为透水砖层与透水垫层提供支撑，以增强道路的强度，且石粒之间的间隙较大，因此，不会对水的流动产生影响。
11.优选的，所述集水箱包括若干集水盒，每个所述集水盒均连通有一根所述输水管，所述集水盒的一侧凹陷有连接槽，所述集水盒的另一侧凸设有连接块，所述连接块与所述连接槽插接配合。
12.通过采用上述技术方案，通过将集水箱由若干集水盒拼装而成，使得集水箱可以拆开搬运，从而方便集水箱的运输。同时，集水盒的一侧凹陷有连接槽，另一侧凸设有与连接槽插接配合的连接块，使得若干集水盒通过插接即能连接在一起，方便集水箱的组装。
13.优选的，所述连接槽的横截面呈梯形，所述连接槽贯通所述集水盒的上表面与下表面，所述连接槽槽侧壁之间的间距朝靠近开口端的方向逐渐减小。
14.通过采用上述技术方案，当拼装集水箱时，将一个集水盒上的连接块沿竖直方向插入另一个集水盒上的连接槽中，即完成集水箱的拼装；因连接槽的横截面呈梯形设置，且连接槽槽侧壁之间的间距朝靠近开口端的方向逐渐减小，当连接块抽入连接槽，连接槽限制连接块在水平面内的运动，以使得集水盒的连接稳定。
15.优选的，所述集水盒包括盒体与盖体，所述盖体与所述盒体之间设置有加强杆。
16.通过采用上述技术方案，通过在盖体与盒体之间设置有加强杆，加强杆加强了集水盒的结构强度，使得集水盒不易因受压而变形。
17.优选的，所述盖体的四个边角处均固定连接有插杆，所述盒体开口端的四个边角处开有供所述插杆插入的插孔，所述加强杆与所述盒体的内底壁固定连接，当所述插杆完全插入所述插孔后，所述加强杆与所述盖体抵接。
18.通过采用上述技术方案，通过在盖体的四个边角处均固定连接有插杆，盒体开口端的四个边角处开有供插杆插入的插孔，从而方便集水盒的拼装；同时，加强杆与盒体内底壁固定连接，当插杆完全插入插孔后，加强杆与盖体抵接，加强杆对盖体起支撑作用，以使得盖体不易因受压而变形。
19.优选的，所述盖体的内顶壁凹陷与所述加强杆插接配合的限位孔，所述加强杆与所述限位孔的底壁抵接。
20.通过采用上述技术方案，通过在盖体的内顶壁凹陷有供加强杆插入的限位孔，当盖体与盒体拼接后，加强杆与限位孔的底壁抵接，限位孔对加强杆起限位作用，以使得加强杆在受压过程中不易晃动弯折。
21.优选的，若干所述输水管远离所述集水箱的一端连通有同一根通水管，所述通水管的一端封闭，所述通水管的另一端朝靠近所述排水井的方向倾斜设置，所述通水管与所述排水井连通。
22.通过采用上述技术方案，通过在若干输水管远离集水箱的一端连通有同一根通水管，通水管与排水井连通，缩短了输水管道的整体长度，有利于节约成本。同时，通过将通水管远离排水井的一端封闭，使得流入通水管的积水只能流入排水井内，且通水管朝靠近排水井的方向倾斜设置，有利于提高通水管的排水速度。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过将道路本体包括透水砖层、透水垫层与基层设置，且道路本体朝靠近排水井的方向倾斜设置，当路面有积水时，一部分积水按照路面的坡度汇流至排水井中，另一部分积水渗透透水砖层与透水垫层并汇聚在集水箱中，最终经输水管流入排水井内，从而大大降低了人行道路路面积水的概率，提高了排水效果；
25.2.通过将凹槽上端的横截面呈梯形设置，且凹槽上端槽侧壁之间的间距朝靠近透水垫层的方向逐渐增大，集水箱的上表面与透水垫层之间填充有石粒层，从而使得透水砖层渗透的积水能够快速地朝集水箱所在位置汇聚，以提高排水效率；
26.3.通过将集水箱包括若干集水盒设置，方便集水箱的运输，同时，集水盒的一侧凹陷有连接槽，另一侧凸设有与连接槽插接配合的连接块，使得若干集水盒通过插接即能连接在一起，方便集水箱的组装。
附图说明
27.图1是本技术的整体结构示意图；
28.图2是本技术中道路本体的内部结构示意图；
29.图3是本技术中集水盒的结构示意图；
30.图4是本技术中盖体的结构示意图。
31.附图标记说明：1、机动车道路；2、道路本体；21、透水砖层；22、透水垫层；23、基层；3、排水井；4、凹槽；5、集水盒；51、盒体；52、盖体；6、石粒层；7、滤水孔；8、插杆；9、插孔；10、加强杆；11、限位孔；12、连接槽；13、连接块；14、输水管；15、通水管。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种市政用防积水型道路。参照图1，一种市政用防积水型道路包括设置在机动车道路1旁的道路本体2，道路本体2的水平高度大于机动车车道的水平高度，机动车道路1沿自身长度方向设置有若干排水井3。道路本体2包括透水砖层21、透水垫层22以及基层23，其中，透水垫层22为砂垫层，基层23为混泥土基层23。透水砖层21、透水垫层22以及基层23从上至下依次排布，透水垫层22远离机动车道路1的一侧的厚度大于靠近机动车道路1的一侧的厚度，以使得透水砖层21朝靠近机动车道路1的方向倾斜设置。
34.参照图1和图2，基层23的上表面沿自身的长度方向凹陷有若干凹槽4，若干凹槽4沿基层23的长度方向均匀间隔分布，若干凹槽4与若干排水井3一一对应。凹槽4沿基层23的宽度方向延伸设置，凹槽4的开口端的横截面呈等腰梯形状，凹槽4底部的横截面呈长方形状，凹槽4的开口端槽侧壁之间的间距朝靠近透水垫层22的方向逐渐增大。凹槽4的底部放置有集水箱，集水箱上表面的水平高度低于基层23表面的水平高度，集水箱的上表面与透水垫层22之间填充有石粒层6。
35.参照图2和图3，集水箱由若干集水盒5相互拼接而成。集水盒5包括盒体51与盖体52，盖体52上开有滤水孔7，盖体52下表面的四个边角处均固定连接有插杆8，插杆8的中轴线与盖体52的下表面垂直。盒体51开口端的四个边角均开有与插杆8插接配合的插孔9，插杆8与插孔9滑动插接。
36.参照图3和图4，盒体51与盖体52之间还设置有加强杆10，加强杆10与盒体51的内底壁固定连接，盒体51的下表面凹陷有与加强杆10插接配合的限位孔11，当插杆8完全插入插孔9后，加强杆10插入限位孔11内且与限位孔11的孔底抵接。
37.参照图3，盒体51的一侧开有连接槽12，连接槽12贯通盒体51的上表面与下表面，连接槽12的横截面呈等腰梯形状，连接槽12的槽侧壁之间的间距朝靠近自身侧壁的方向逐
渐减小；盒体51开有连接槽12的对侧凸设有连接块13，连接块13的横截面也呈等腰梯形状，连接块13与连接槽12滑动插接配合。
38.参照图2，每个集水盒5的底部均连通有输水管14，输水管14埋设在基层23中，基层23中还埋设有若干通水管15，若干通水管15与若干排水井3一一对应，埋设于同一凹槽4下方的若干输水管14远离集水盒5的一端均与同一根通水管15连通。通水管15沿基层23的宽度方向延伸设置，通水管15的一端封闭，通水管15的另一端与排水井3内部连通。通水管15倾斜设置，通水管15远离排水井3一端的水平高度大于通水管15靠近排水井3一端的水平高度。
39.本技术实施例一种市政用防积水型道路的实施原理为：
40.在建设道路本体2时，在基层23内埋设若干组输水管14以及通水管15，将通水管15与排水井3连通，并预留用于放置集水盒5的若干凹槽4。当基层23成型后，将若干集水盒5放置在凹槽4并拼接，将一个集水盒5上的连接块13沿竖直方向插入另一个集水盒5上的连接槽12内，即完成两个集水盒5的拼接。
41.当若干集水盒5拼装完成后，将石粒添设在凹槽4内，然后在基层23的上表现铺设透水垫层22，并使得透水垫层22从远离机动车道路1一侧的厚度至靠近机动车道路1一侧的厚度逐渐减小设置。当透水垫层22铺设完成后，铺设透水砖层21，即完成道路本体2的铺设。
42.当透水砖层21上有积水时，一部分的积水按照路面的坡度汇流至排水井3中，另一部分的积水则渗透透水砖层21与透水垫层22流至石粒层6中，然后流经石粒层6从滤水孔7流入集水盒5内，最后经输水管14与通水管15流入排水井3内。从而大大降低了人行道路路面积水的概率，提高了道路的排水效果。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。