一种车场用车库道闸的制作方法

1.本实用新型涉及一种道闸，特别是涉及一种车场用车库道闸，属于道路设备技术领域。


背景技术：

2.道闸是停车场系统中不可或缺的一部分，帮助管理车辆有秩序地进出停车场，主要有直臂道闸、曲臂道闸、栅栏道闸、防撞道闸等分类。
3.道闸又称挡车器，最初从国外引进，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即ic刷卡管理系统）实行自动管理状态，根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。
4.在车库中使用的道闸往往需要配合使用减速带，防止驾驶员提速引发安全事故，以达到减速的目的来提高安全性，传统的减速带不具有一定的收纳作用，在需要进行对车库的车辆进行紧急疏通时，为了保证车辆的顺利进行必须要将减速带拆除，因此会浪费一定的时间，且由于减速带比较笨重和体积大，放置和运输都比较麻烦。
5.因此，亟需对车场用车库道闸进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种车场用车库道闸，道闸纵杆仓在道闸纵杆左右旋转的过程都可以进行收纳，同时道闸纵杆逆时针转动90
°
起到减速的目的，顺时针转动90
°
达到疏通的目的，可以同时达到禁行、减速和疏通目的，提升空间利用率的同时提升整个装置的实用性。
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.一种车场用车库道闸，包括道闸控制座，所述道闸控制座的内部开设有道闸纵杆仓和传动齿条仓，所述道闸纵杆仓与所述传动齿条仓之间固定设置有防尘隔板，所述道闸纵杆仓的内部转动设置有若干个均匀分布的道闸纵杆，所述道闸控制座的一侧固定设置有油缸，所述传动齿条的一端贯穿所述道闸控制座并延伸到所述油缸的一侧，所述油缸的输出轴通过连接件与所述传动齿条固定连接；
9.所述道闸纵杆的底部通过连接臂连接有从动齿轮，所述从动齿轮通过转轴与道闸纵杆仓转动连接，所述从动齿轮与所述传动齿条的上侧面齿合连接，所述道闸纵杆远离所述油缸的一侧面固定设置有减速条。
10.优选的，所述道闸纵杆仓的内部设置有对称分布的控制座支撑条，所述道闸纵杆上设置有与所述控制座支撑条对应的纵杆支撑条。
11.优选的，所述防尘隔板上开设有若干个均匀分布的齿轮仓，所述齿轮仓设置在所述道闸纵杆的下方，所述从动齿轮贯穿所述齿轮仓并与所述传动齿条的上端面齿合连接。
12.优选的，所述减速条上开设有若干个均匀分布的螺栓孔，所述螺栓孔的内部设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿所述螺栓孔并与所述道闸纵杆固定连接。
13.优选的，所述道闸纵杆旋转的角度范围为0~180
°
。
14.优选的，所述减速条为橡胶材质制成的半圆柱体结构，所述减速条的外侧面上设置有均匀分布的荧光条。
15.优选的，所述道闸控制座嵌入到地面以下，所述道闸控制座的上端面与地平面一致。
16.优选的，所述减速条突出于所述道闸控制座的上端面。
17.本实用新型至少具备以下有益效果：
18.1、道闸纵杆仓在道闸纵杆左右旋转的过程都可以进行收纳，同时道闸纵杆逆时针转动90
°
起到减速的目的，顺时针转动90
°
达到疏通的目的，可以同时达到禁行、减速和疏通目的，提升空间利用率的同时提升整个装置的实用性。
19.2、在道闸纵杆旋转至道闸纵杆仓内部时，控制座支撑条对道闸纵杆起到一定的支撑作用，防止道闸纵杆被挤压变形或者卡死，不能在进行有效的转动，同时可以对减速条起到一定的防护作用，提升整个装置的使用寿命和行驶过程中的稳定性。
20.3、道闸纵杆仓与传动齿条仓之间固定设置有防尘隔板，防尘隔板上开设有若干个均匀分布的齿轮仓，齿轮仓设置在道闸纵杆的下方，既不影响从动轮的转动，又可以起到一定的防尘作用，方便后期清理和维护，提升装置的实用性，防尘隔板防止固体的颗粒杂质进入到传动齿条仓的内部，引发拥堵导致道闸纵杆无法旋转，降低后期的清理难度。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型的剖视图；
23.图2为本实用新型的局部立体图；
24.图3为本实用新型的道闸纵杆立体图；
25.图4为本实用新型的主视图；
26.图5为本实用新型的减速效果图；
27.图6为本实用新型的疏通效果图。
28.图中，1
‑
道闸控制座，101
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控制座支撑条，102
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道闸纵杆仓，103
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传动齿条仓，2
‑
道闸纵杆，201
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纵杆支撑条，3
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减速条，301
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螺栓孔，4
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连接臂，5
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从动齿轮，6
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转轴，7
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防尘隔板，701
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齿轮仓，8
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传动齿条，9
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油缸，10
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连接件，11
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紧固螺栓，12
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荧光条。
具体实施方式
29.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
30.如图1
‑
图6所示，本实施例提供的车场用车库道闸，包括道闸控制座1，道闸控制座1的内部开设有道闸纵杆仓102和传动齿条仓103，道闸纵杆仓102可以放置横向旋转或者纵向旋转的道闸纵杆2，结构简单，收纳和使用都比较方便，道闸纵杆仓102与传动齿条仓103
之间固定设置有防尘隔板7，防尘隔板7防止固体的颗粒杂质进入到传动齿条仓103的内部，引发拥堵导致道闸纵杆2无法旋转，降低后期的清理难度，道闸纵杆仓102的内部转动设置有若干个均匀分布的道闸纵杆2，道闸纵杆2旋转的角度范围为0~180
°
，道闸控制座1的一侧固定设置有油缸9，油缸上设置有推进键和收缩键，通过油缸上的推进键和伸缩键可以使道闸纵杆旋转180
°
，所述传动齿条8的一端贯穿道闸控制座1并延伸到油缸9的一侧，油缸9的输出轴通过连接件10与传动齿条8固定连接，道闸纵杆2的底部通过连接臂4连接有从动齿轮5，从动齿轮5通过转轴6与道闸纵杆仓102转动连接，从动齿轮5与传动齿条8的上侧面齿合连接，道闸纵杆2远离油缸9的一侧面固定设置有减速条3，在正常使用时通过油缸9使道闸纵杆2与地面保持垂直的状态，处于禁行状态，并对车辆进行识别，一旦识别成功按下油缸9上的收缩键进而带动传动齿条8的转动，使道闸纵杆2以转轴6为中心逆时针转动90
°
，使设置有减速条3的一端面与地面平行，因此可以起到减速慢行的目的，在需要对车辆进行疏通时，通过按下油缸9上的推进键，使道闸纵杆以转轴6为中心顺时针转动90度，转动后的道闸纵杆2上侧面几乎与水平面平齐，可以达到快速驶离的目的，提升使用的效率，同时道闸纵杆2与传统的纵向道闸有一定的区别，传统的纵向道闸结构复杂且占据的空间比较大，减速条和道闸往往是独立设置，因此在进行疏通的过程中需要将减速条拆除并将纵向道闸升起到一定的高度，拆装减速条会比较费时费力，安装不彻底也会引发安全事故，同时使用的效率也较低。
31.在本实施例中，如图1和图2所示，道闸纵杆仓102的内部设置有对称分布的控制座支撑条101，道闸纵杆2上设置有与控制座支撑条101对应的纵杆支撑条201，在道闸纵杆2旋转至道闸纵杆仓102内部时，控制座支撑条101对道闸纵杆2起到一定的支撑作用，防止道闸纵杆2被挤压变形或者卡死，不能在进行有效的转动，同时可以对减速条3起到一定的防护作用，提升整个装置的使用寿命和行驶过程中的稳定性，减速条3上开设有若干个均匀分布的螺栓孔301，螺栓孔301的内部设置有紧固螺栓11，紧固螺栓11贯穿螺栓孔301并与道闸纵杆2固定连接，提升道闸纵杆2与减速条3结构的稳定性，同时方便后期进行更换，提升使用的便捷性。
32.在本实施例中，如图1所示，防尘隔板7上开设有若干个均匀分布的齿轮仓701，齿轮仓701设置在道闸纵杆2的下方，从动齿轮5贯穿齿轮仓701并与传动齿条8的上端面齿合连接，既不影响从动轮的转动，又可以起到一定的防尘作用，方便后期清理和维护，提升装置的实用性。
33.在本实施例中，如图2和图3所示，减速条3为橡胶材质制成的半圆柱体结构，减速条3的外侧面上设置有均匀分布的荧光条12，对车辆起到一定的导向作用，防止驾驶人员没有观察到减速条3的存在而加速，造成车辆的损坏或者引发安全事故，提升装置使用的安全性。
34.在本实施例中，如图5和图6所示，道闸控制座1嵌入到地面以下，道闸控制座1的上端面与地平面一致，减速条3突出于道闸控制座1的上端面，一方面有助于提升地面的空间利用率，另一方面有助于对车辆进行疏通和减速，提升使用的便捷性。
35.如图1
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图6所示，本实施例提供的车场用车库道闸的原理如下：
36.禁行状态：在汽车需要出入车库时首先要对汽车进行识别，在识别没有通过时，油缸9不运作，道闸纵杆2与地面仍然保持垂直的状态，处于禁行状态，车辆无法通行。
37.减速状态：一旦识别成功后，按下油缸9上的收缩键，进而带动传动齿条8的转动，使道闸纵杆2以转轴6为中心逆时针转动90
°
，道闸纵杆2被收纳进入道闸纵杆仓102，控制座支撑条101和纵杆支撑条201相互挤压支撑，使设置有减速条3的一端面与地面平行，车辆需要减速通过减速条3，因此可以起到减速慢行的目的。
38.疏通状态：在需要处理紧急情况或者需要对车辆进行疏通时，通过按下油缸9上的推进键，带动传动齿条8的转动，使道闸纵杆以转轴6为中心顺时针转动90度，道闸纵杆2被收纳进入道闸纵杆仓102，转动后的道闸纵杆2上侧面几乎与水平面平齐，可以达到快速驶离的目的，提升使用的效率。
39.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
40.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
41.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。