一种可修复的汽车收费阻拦杆的制作方法

本发明涉及车辆收费阻拦杆领域，具体为一种可修复的汽车收费阻拦杆。

背景技术：

在车辆驶入或驶出停车场时，通常会遇到停车收费装置，此时会有一个阻拦杆拦截在车辆正前方，但传统阻拦杆在受到冲击时会折断，并且无法继续使用，需经过专业人员修复才可进行使用，但这样会浪费大量时间，从而影响收费作业的正常进行，若仅使用具有弹性的阻拦杆则可能会在阻拦杆升起和放下时产生一定角度的摆动，存在一定的安全隐患，本发明阐述的一种可修复的汽车收费阻拦杆，能够解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本例设计了一种可修复的汽车收费阻拦杆，本例的一种可修复的汽车收费阻拦杆，包括主体，所述主体内设置有开口朝左的工作腔，所述工作腔内设置有阻拦装置，所述阻拦装置包括固定在所述主体右侧且部分延伸至所述工作腔内的外界连接块，所述外界连接块位于所述工作腔内的部分的左侧固定有阻拦块，所述阻拦块的左侧转动连接有中心连接轴，所述中心连接轴的左侧转动连接有另一个所述阻拦块且该所述阻拦块能够以所述中心连接轴为圆心前后转动，由此往左侧开始往复堆叠，所述阻拦块中间部分存在空间连接腔，所述中心连接轴内左右对称设置有与所述连接腔连通的转动腔，所述转动腔的上端壁和下端壁之间转动设置有转动轴，所述转动轴上固定有连接块，右侧所述中心连接轴内的左侧所述转动轴上固定的所述连接块的另一端延伸至左侧所述中心连接轴内的右侧所述转动轴内，并与其内部转动安装的所述转动轴固定连接，所述工作腔的上端壁设置有开口朝下的下压腔，所述下压腔的后端壁连通设置有进给腔，所述进给腔内设置有存储装置，所述进给腔的上端壁后侧连通设置有开口朝上的补给腔，所述下压腔的上端壁连通设置有压力腔，所述压力腔内设置有修复装置，所述压力腔的右端壁连通设置有转筒腔，所述转筒腔的上侧设置有中间腔，所述压力腔的上端壁连通设置有滑动腔，所述滑动腔的左侧设置有开口朝左的清除腔，所述清除腔的后侧设置有驱动腔，所述清除腔的前后两侧对称设置有动力腔，后侧所述动力腔的后侧设置有延伸至所述中间腔后侧的带轮腔，所述工作腔的前后两侧对称连通设置有位于所述间断腔下侧的行走腔，所述行走腔内设置有行走装置，所述行走腔的上侧设置有位于所述动力腔下侧的间断腔。

可优选的，所述阻拦装置包括能够安装在所述中心连接轴上端面的稳定块，所述稳定块通过固定连接块与所述阻拦块固定连接，所述外界连接块固定在外接轴上，所述外接轴与装置外部安装的转动电机动力连接，从而使外接轴转动进而通过外界连接块带动阻拦块转动抬起。

可优选的，所述修复装置包括滑动设置于所述压力腔内的压力板，所述压力板的上端面固定安装有滑动连接块，所述滑动连接块的右侧固定有右侧延伸至所述转筒腔内的导杆，所述转筒的上端壁和下端壁之间转动设置有上侧延伸至所述中间腔内的转轴，所述转轴上固定有位于所述转筒腔内的转筒，所述转筒的外侧端面设置有与所述导杆滑动连接的螺旋状凹槽，所述导杆能够在螺旋状凹槽内滑动从而使所述导杆进行上下往复运动，所述中间腔的后端壁转动设置有后侧延伸至所述带轮腔内的中间轴，所述中间轴的前侧与所述转轴的上侧通过一对锥齿轮副连接，所述清除腔的前端壁和后端壁之间转动设置有后侧延伸至所述驱动腔内的清除轴，所述清除轴上固定有位于所述清除腔内的清除齿轮，所述清除轴与所述清除腔的后端壁之间固定连接有涡卷弹簧，所述驱动腔的前端壁和后端壁之间转动设置有前侧延伸至前侧的所述动力腔内后侧穿过后侧的所述动力腔延伸至所述带轮腔内的电机轴，前侧的所述动力腔的后端壁内固定有与所述电机轴动力连接的主电机，所述电机轴上固定有位于所述驱动腔内并能够与所述驱动齿轮下侧啮合的扇形齿轮，所述电机轴的后侧与所述中间轴的后侧通过一组皮带轮连接，所述清除腔的左侧开口处设置有与所述主体左端面滑动连接且能够与所述清除齿轮左侧啮合的抬升齿条，所述抬升齿条的下侧固定有抬升块，所述抬升块的下侧固定有卡块。

可优选的，所述存储装置包括滑动设置于所述进给腔内的进给板，所述进给板的后端面与所述进给腔的后端壁之间固定连接有进给弹簧，所述进给腔内存储有适量所述稳定块和所述固定连接块的结合体。

可优选的，所述行走装置包括转动设置于所述行走腔上端壁和下端壁之间且上侧延伸至所述间断腔内的行走轴，所述行走轴上固定有部分延伸至所述工作腔内的行走轮，所述间断腔内滑动设置有间断板，所述间断板上转动设置有下侧能够与所述行走轴上侧花键连接的间断轴，所述间断板的下端面与所述间断腔的下端壁之间固定连接有间断弹簧，所述间断腔的上端壁转动设置有与所述间断轴花键连接且上侧延伸至所述动力腔内的动力轴，所述动力轴的上侧与所述电机轴位于所述动力腔内的部分通过一对锥齿轮副连接，所述滑动腔内滑动设置有滑动块，所述滑动块的上端面与所述滑动腔的上端壁之间固定连接诶有滑动弹簧，所述滑动块的上端面固定有连接绳，所述连接绳的一端延伸至所述间断腔内并与所述间断板的上端面固定连接，所述间断弹簧的弹力小于所述滑动弹簧的弹力。

本发明的有益效果是：该发明能够在阻拦杆收到碰撞后，及时对阻拦杆进行过修复处理，无需等待专业人员到来即可进行，并且修复过程较为便捷，使阻拦杆在极短的时间内即可被修复，从而大大减少了对正常收费作业的影响程度并且降低了阻拦杆损坏后的维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种可修复的汽车收费阻拦杆整体结构示意图；

图2是图1中a-a方向的结构剖视图；

图3是图1中b方向的结构示意图；

图4是图1中c-c方向的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种可修复的汽车收费阻拦杆，包括主体10，所述主体10内设置有开口朝左的工作腔11，所述工作腔11内设置有阻拦装置，所述阻拦装置包括固定在所述主体10右侧且部分延伸至所述工作腔11内的外界连接块41，所述外界连接块41位于所述工作腔11内的部分的左侧固定有阻拦块12，所述阻拦块12的左侧转动连接有中心连接轴17，所述中心连接轴17的左侧转动连接有另一个所述阻拦块12且该所述阻拦块12能够以所述中心连接轴17为圆心前后转动，由此往左侧开始往复堆叠，所述阻拦块12中间部分存在空间连接腔13，所述中心连接轴17内左右对称设置有与所述连接腔13连通的转动腔14，所述转动腔14的上端壁和下端壁之间转动设置有转动轴15，所述转动轴15上固定有连接块16，右侧所述中心连接轴17内的左侧所述转动轴15上固定的所述连接块16的另一端延伸至左侧所述中心连接轴17内的右侧所述转动轴15内，并与其内部转动安装的所述转动轴15固定连接，所述工作腔11的上端壁设置有开口朝下的下压腔39，所述下压腔39的后端壁连通设置有进给腔60，所述进给腔60内设置有存储装置，所述进给腔60的上端壁后侧连通设置有开口朝上的补给腔58，所述下压腔39的上端壁连通设置有压力腔36，所述压力腔36内设置有修复装置，所述压力腔36的右端壁连通设置有转筒腔37，所述转筒腔37的上侧设置有中间腔33，所述压力腔36的上端壁连通设置有滑动腔27，所述滑动腔27的左侧设置有开口朝左的清除腔26，所述清除腔26的后侧设置有驱动腔53，所述清除腔26的前后两侧对称设置有动力腔55，后侧所述动力腔55的后侧设置有延伸至所述中间腔33后侧的带轮腔42，所述工作腔11的前后两侧对称连通设置有位于所述间断腔43下侧的行走腔49，所述行走腔49内设置有行走装置，所述行走腔49的上侧设置有位于所述动力腔55下侧的间断腔43。

有益地，所述阻拦装置包括能够安装在所述中心连接轴17上端面的稳定块18，所述稳定块18通过固定连接块19与所述阻拦块12固定连接，所述外界连接块41固定在外接轴40上，所述外接轴40与装置外部安装的转动电机动力连接，从而使外接轴40转动进而通过外界连接块41带动阻拦块12转动抬起。

有益地，所述修复装置包括滑动设置于所述压力腔36内的压力板22，所述压力板22的上端面固定安装有滑动连接块31，所述滑动连接块31的右侧固定有右侧延伸至所述转筒腔37内的导杆35，所述转筒38的上端壁和下端壁之间转动设置有上侧延伸至所述中间腔33内的转轴34，所述转轴34上固定有位于所述转筒腔37内的转筒38，所述转筒38的外侧端面设置有与所述导杆35滑动连接的螺旋状凹槽，所述导杆35能够在螺旋状凹槽内滑动从而使所述导杆35进行上下往复运动，所述中间腔33的后端壁转动设置有后侧延伸至所述带轮腔42内的中间轴32，所述中间轴32的前侧与所述转轴34的上侧通过一对锥齿轮副连接，所述清除腔26的前端壁和后端壁之间转动设置有后侧延伸至所述驱动腔53内的清除轴24，所述清除轴24上固定有位于所述清除腔26内的清除齿轮25，所述清除轴24与所述清除腔26的后端壁之间固定连接有涡卷弹簧50，所述驱动腔53的前端壁和后端壁之间转动设置有前侧延伸至前侧的所述动力腔55内后侧穿过后侧的所述动力腔55延伸至所述带轮腔42内的电机轴57，前侧的所述动力腔55的后端壁内固定有与所述电机轴57动力连接的主电机62，所述电机轴57上固定有位于所述驱动腔53内并能够与所述驱动齿轮51下侧啮合的扇形齿轮52，所述电机轴57的后侧与所述中间轴32的后侧通过一组皮带轮连接，所述清除腔26的左侧开口处设置有与所述主体10左端面滑动连接且能够与所述清除齿轮25左侧啮合的抬升齿条23，所述抬升齿条23的下侧固定有抬升块21，所述抬升块21的下侧固定有卡块20。

有益地，所述存储装置包括滑动设置于所述进给腔60内的进给板59，所述进给板59的后端面与所述进给腔60的后端壁之间固定连接有进给弹簧61，所述进给腔60内存储有适量所述稳定块18和所述固定连接块19的结合体。

有益地，所述行走装置包括转动设置于所述行走腔49上端壁和下端壁之间且上侧延伸至所述间断腔43内的行走轴47，所述行走轴47上固定有部分延伸至所述工作腔11内的行走轮48，所述间断腔43内滑动设置有间断板44，所述间断板44上转动设置有下侧能够与所述行走轴47上侧花键连接的间断轴45，所述间断板44的下端面与所述间断腔43的下端壁之间固定连接有间断弹簧46，所述间断腔43的上端壁转动设置有与所述间断轴45花键连接且上侧延伸至所述动力腔55内的动力轴56，所述动力轴56的上侧与所述电机轴57位于所述动力腔55内的部分通过一对锥齿轮副连接，所述滑动腔27内滑动设置有滑动块30，所述滑动块30的上端面与所述滑动腔27的上端壁之间固定连接诶有滑动弹簧29，所述滑动块30的上端面固定有连接绳28，所述连接绳28的一端延伸至所述间断腔43内并与所述间断板44的上端面固定连接，所述间断弹簧46的弹力小于所述滑动弹簧29的弹力。

以下结合图1至图4对本文中的使用步骤进行详细说明：

初始工作状态时，间断轴45与行走轴47连接，滑动块30位于滑动腔27内，卡块20位于可动行程最下侧，相邻的阻拦块12处于水平直线状态。

工作时，当车辆正常经过阻拦块12时，通过外部动力电机作用带动外接轴40转动，从而通过外界连接块41带动阻拦块12和主体10转动，进而使车辆正常驶离，当遇到车辆刹车不及时将阻拦块12损坏的情况时，阻拦块12由于受到撞击，使稳定块18和固定连接块19与阻拦块12脱离连接，使阻拦块12以中心连接轴17为圆心转动，从而降低撞击对阻拦块12造成的损伤，而后进行修复作业，而后主电机62启动，从而带动电机轴57转动，从而使电机轴57通过一对锥齿轮副带动动力轴56转动，从而使动力轴56通过间断轴45带动行走轴47转动，从而使行走轴47带动行走轮48转动，进而使主体10在阻拦块12上向左侧移动，从而使电机轴57带动扇形齿轮52转动，从而带动驱动齿轮51转动，从而带动清除轴24转动，从而使清除齿轮25转动，从而使抬升齿条23通过抬升块21带动卡块20向上移动，从而使卡块20将损坏的稳定块18从阻拦块12上清除，当扇形齿轮52与驱动齿轮51脱离啮合时，清除轴24在涡卷弹簧50的作用下反转，从而带动清除齿轮25反转，从而使抬升齿条23通过抬升块21带动卡块20复位，由此往复，同时电机轴57通过一组皮带轮带动中间轴32转动，从而使中间轴32通过一对锥齿轮副带动转轴34转动，从而使转轴34带动转筒38转动，从而通过转轴34带动滑动连接块31上下往复运动，从而带动压力板22做上下往复运动，当压力板22开始将下压腔39内存放的新的稳定块18和固定连接块19的组合体向下压动时，滑动块30在滑动弹簧29的作用下向下移动，从而通过连接绳28带动间断板44向上移动，从而使间断轴45与行走轴47脱离连接，从而使主体10停止运动，此时下压腔39的下侧开口恰好与中心连接轴17的上侧对齐，并且中心连接轴17左右两侧的阻拦块12处于同一水平直线，而后新的稳定块18和固定连接块19在压力板22的作用下被压在中心连接轴17的上表面，同时使固定连接块19进入阻拦块12内与阻拦块12连接，而后压力板22开始向上运动，当压力板22向上移动至起始位置时，滑动块30被再次压入滑动腔27内，从而通过上述过程使间断轴45与行走轴47重新连接，从而使主体10继续向左侧移动，同时进给板59在进给弹簧61的作用下将存储在进给腔60内的稳定块18与固定连接块19的组合体推入下压腔39内，由此往复，当阻拦块12被修复完毕后，手动将主体10移动至起始位置即可。

本发明的有益效果是：该发明能够在阻拦杆收到碰撞后，及时对阻拦杆进行过修复处理，无需等待专业人员到来即可进行，并且修复过程较为便捷，使阻拦杆在极短的时间内即可被修复，从而大大减少了对正常收费作业的影响程度并且降低了阻拦杆损坏后的维修成本。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。