减速带和减速带控制方法与流程

本发明属于道路安全设备技术领域，更具体地说，它涉及一种减速带。

背景技术：

减速带，通常设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，以降低车辆行驶速度。在光线较暗的环境下（夜晚），难以车辆驾驶者观察到减速带，则容易导致车辆由于没有提前减速而发生意外（猛烈冲撞等）。

技术实现要素：

本发明实施例的一个目的在于：提供一种减速带，其能够解决现有技术中存在的上述问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速带，包括：

橡胶壳体，上表面设有可挤压区域和透光区域；

可充电发光组件，包括封装于所述透光区域的led灯珠；

电能转化装置，设于所述橡胶壳体内，并与所述可充电发光组件电连接，所述电能转化装置具有位于所述可挤压区域下方的第一挤压面，并在所述第一挤压面受到挤压时，将机械能转化为电能，以为所述充电显示灯充电。

优选地，所述可充电发光组件还包括蓄电池，所述蓄电池设于所述橡胶壳体内，并分别与所述电能转化装置和所述led灯珠电连接，以储蓄所述电能转化装置转化的电能和向所述led灯珠供电。

优选地，所述橡胶壳体的上表面包括相对设置的迎车侧和背车侧，透光区域设于所述迎车侧。

优选地，所述透光区域设于所述橡胶壳体的上表面的迎车侧与背车侧之间，所述第一挤压面与所述橡胶壳体的上表面之间的间距由所述迎车侧向所述背车侧逐渐缩小。

优选地，所述led灯珠至少显示两种颜色，所述可充电发光组件还包括控制器，控制器与所述led灯珠电连接，所述控制器用于在所述橡胶壳体的上表面受到挤压时，控制所述led灯珠的光线颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，控制所述led灯珠组的光线亮度变强。

优选地，所述可充电发光组件还包括电连接于所述控制器的压力检测器，所述压力检测器设于所述橡胶壳体内，并具有位于所述可挤压区域下方的第二挤压面，用于检测所述橡胶壳体的上表面是否受到挤压。

优选地，所述压力检测器具有面向所述挤压区域的第一挤压面，所述第一挤压面与所述第二挤压面位于同一平面。

优选地，所述可充电发光组件还包括电连接于所述控制器的距离检测器，所述led灯珠至少显示三种颜色，所述控制器还用于在所述橡胶壳体与来车之间的间距处于预设距离范围内时，控制所述led灯珠的光线颜色变化为第三颜色，和/或，控制所述led灯珠组的光线亮度变强。

优选地，所述可充电发光组件还包括距离检测器，所述距离检测器设于所述橡胶壳体上表面的迎车侧，用于检测所述橡胶壳体与来车之间的间距是否处于预设距离范围内。

本发明还提出一种减速带的控制方法，包括：

实时检测橡胶壳体被挤压的压力数值；

当所述压力数值处于预设压力值范围内，使led灯珠的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，使led灯珠发出灯光亮度增强；

实时检测的减速带与来车之间的距离数值；

当所述距离数值处于预设距离范围内，使led灯珠的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，使led灯珠发出灯光亮度增强。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明提出的减速带，包括橡胶壳体和设于橡胶壳体的可充电发光组件，可充电发光组件包括封装在橡胶壳体的led灯珠，led灯珠封装在橡胶壳体的透光区域，以使其向外界发出可视光线，有效地提醒即将经过减速带的车辆的驾驶者前方有减速带，以使驾驶者提前作出应对反应（减速行驶等）。

同时，橡胶壳体内还设有电能转化装置，其具有面向橡胶壳体可挤压区域的第一挤压面，以使车辆经过橡胶壳体的可挤压区域时，挤压第一挤压面，电能转化装置将该过程所产生的机械能转化为电能，为可充电发光组件充电，以实现电能自供给，不需要额外设置与外部相接的供电电路、外部供电电源供给电能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明减速带的一视角的内部结构示意图；

图2是本发明减速带的另一视角的内部结构示意图。

图3是本发明减速带的实际应用的示意图。

图中：100、减速带；10、橡胶壳体；11、迎车侧；12、背车侧；13、螺丝孔；20、可充电发光组件；21、led灯珠；22、蓄电池；30、电能转化装置；31、第一挤压面；40、控制器；50、压力检测器；51、第二挤压面；60、距离检测器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请结合参阅图1至图2，本发明提出一种减速带100。

以下，具体描述该减速带100的结构，该减速，包括：

橡胶壳体10，上表面设有可挤压区域和透光区域；

可充电发光组件20，包括封装于所述透光区域的led灯珠21；

电能转化装置30，设于所述橡胶壳体10内，并与所述可充电发光组件20电连接，所述电能转化装置30具有位于所述可挤压区域下方的第一挤压面31，并在所述第一挤压面31受到挤压时，将机械能转化为电能，以为所述充电显示灯充电。

橡胶壳体10，上表面大致呈圆弧面，其轮廓线沿车辆行驶方向呈中间凸起的抛物线状，以形成沿车辆形成方向依次设置的迎车侧11、挤压侧以及背车侧12。其中，所述透光区域设于所述迎车侧11，所述可挤压区域设于所述挤压侧，其具有一定弹性，以对车辆的车轮起缓冲作用。

可充电发光组件20，包括led灯珠21，具体的，其通过透光树脂封装在橡胶壳体10上表面的透光区域内，使其发出的光线通过透光区域散发出橡胶壳体10外部，形成可视光线，以提醒位于迎车侧11的驾驶员前方有减速带100，便于驾驶者提前做出准备；

电能转化装置30，其在被挤压时，利用挤压所产生的机械能转化为电能，以为可充电发光组件20充电，从而满足led灯珠21的电能需求，使得可充电发光组件20不需要额外设置与外部相接的供电电路、外部供电电源，通过电能转化装置30的设置，以实现电能自供给。其中，led灯珠21可以是并排设置，以保证其可视程度。

具体的，电能转化装置30的第一挤压面31位于橡胶壳体10上表面的可挤压区域下方，由于其设于橡胶壳体10内而不显露于外界，以保证其自身不易被外界碰撞而受损，而且，当减速带100上表面有车辆经过时，其车轮压制于可挤压区域时，可挤压区域形变而向下压制第一挤压面31，此时，第一挤压面31持续受到机械应力作用，电能转化装置30将此过程产生的机械能转化为电能，并通过与可充电发光组件20电连接，以将该电能向可充电发光组件20输送，为可充电发光组件20充电，以有效地维持lde灯珠持续亮灯。

本发明提出的减速带100，包括橡胶壳体10和设于橡胶壳体10的可充电发光组件20，可充电发光组件20包括封装在橡胶壳体10的led灯珠21，led灯珠21封装在橡胶壳体10的透光区域，以使其向外界发出可视光线，有效地提醒即将经过减速带100的车辆的驾驶者前方有减速带100，以使驾驶者提前作出应对反应（减速行驶等）。进一步的，橡胶壳体10内还设有电能转化装置30，其具有面向橡胶壳体10可挤压区域的第一挤压面31，以使车辆经过橡胶壳体10的可挤压区域时，挤压第一挤压面31，电能转化装置30将该过程所产生的机械能转化为电能，为可充电发光组件20充电，以实现电能自供给，不需要额外设置与外部相接的供电电路、外部供电电源供给电能。

在本发明所述减速带100的一个优选实施例中，所述可充电发光组件20还包括蓄电池22，所述蓄电池22设于所述橡胶壳体10内，并分别与所述电能转化装置30和所述led灯珠21电连接，以储蓄所述电能转化装置30转化的电能和向所述led灯珠21供电。

所述蓄电池22大致呈矩形体状，电能转化装置30通过正负极输入线与蓄电池22连接，以将机械能转化之后的电能通过正负极输入线输送至蓄电池22，以使电能储存于蓄电池22内。同样的，蓄电池22通过正负极输出线与led灯珠21连接，以为led灯珠21供电。

通过蓄电池22的设置，不仅有效地将电能转化装置30输出的多余电能进行储存，还能有效地为led灯珠21持续供电，在电能转化装置30不工作的状态下为led灯珠21供电，以使led灯珠21的供电不需要额外设置供电电路进行供电。

在本发明所述减速带100的一个优选实施例中，所述电能转化装置30为压电陶瓷片，当然，在其他实施例中，还可以是其他等效的转化装置，其能够实现将挤压所产生的机械能转化为电能的功能即可。

为了更便于来车观察到减速带100的坐在位置，所述橡胶壳体10的上表面包括相对设置的迎车侧11和背车侧12，透光区域设于所述迎车侧11。

需要说明的是，本方案中的减速带100设置于单行道车道，迎车侧11是面向来车一侧，背车面是背对迎车一侧设置，通过将透光区域设置于迎车侧11，以使来车的驾驶者能够更加方便的看到设于透光区域的led灯珠21，也即，更加方便的看到减速带100的所在位置，以便于驾驶者提前做出应对反应。

为了使得在来车经过减速带100时，能够更为及时的挤压到电能转化装置30，所述透光区域设于所述橡胶壳体10的上表面的迎车侧11与背车侧12之间，所述第一挤压面31与所述橡胶壳体10的上表面之间的间距由所述迎车侧11向所述背车侧12逐渐缩小。

如此设置，第一挤压面31倾斜朝上设置，其倾斜方向与来车的行驶趋势一致，以使车辆经过橡胶壳体10上表面的挤压区域时，能够较为及时地先与第一挤压面31接触，而且也保证了其大量的接触时间，以使电能转化装置30能够较利用该过程中较大程度的机械能，以提高该电能转化装置30的机械能利用率以及电能转化效率。

在本发明所述减速带100的一个优选实施例中，所述led灯珠21至少显示两种颜色，所述可充电发光组件20还包括控制器40，控制器40与所述led灯珠21电连接，所述控制器40用于在所述橡胶壳体10的上表面受到挤压时，控制所述led灯珠21的光线颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，控制所述led灯珠21组的光线亮度变强。

具体的，第一颜色和第二颜色可以是红、橙、黄、绿、青、蓝、紫的其中一种，所述可充电发光组件20还包括电连接于所述控制器40的压力检测器50，所述压力检测器50设于所述橡胶壳体10内，用于检测所述橡胶壳体10的上表面是否受到挤压。

需要说明的是，led灯珠21初始状态下显示第一颜色，控制器40可以是预先设置预设压力值范围，当控制器40实时采集压力检查器的压力值处于预设压力值范围内，则代表所述橡胶壳体10的上表面受到挤压，也即，代表此时减速带100上有车辆压制，此时，控制器40控制led灯珠21颜色变化和/或灯珠光线亮度变强，以通过led灯珠21的状态变化，提醒后方来车减速带100有车辆经过，使得后方车辆的驾驶者提前做好减速准备，以有效地预防由于后方来车未能及时减速而导致意外发生。

在一些实施例中，在所述橡胶壳体10的上表面受到挤压时，可以是控制led灯珠21由第一颜色变化为第二颜色，以通过颜色变化提醒后方来车，以引起后方来车的驾驶者的注意，使其更加注意前方路况，以及时做出反应。

在一些实施例中，在所述橡胶壳体10的上表面受到挤压时，可以是控制led灯珠21的光线亮度变强，以通过增强光线亮度提醒后方来车，有效地引起后方来车的驾驶者注意，使其更加注意前方路况，以及时做出反应。

而在本实施例中，在所述橡胶壳体10的上表面受到挤压时，控制器40控制灯珠由第一颜色变化为第二颜色，同时，控制led灯珠21的光线亮度逐渐变强，以较大程度上提高led灯珠21的提醒效果，使得后方来车的驾驶者更加注意前方减速带100处有车辆经过，以较大程度上保证了行驶安装性。

进一步的，压力检测器50可以是设置在橡胶壳体10内部空间，其具有第二挤压面51，第二挤压面51面向橡胶壳体10上表面的挤压区域设置，而且，所述第一挤压面31与所述第二挤压面51位于同一平面。

由于，当橡胶壳体10的挤压区域受到车辆挤压时，直接挤压到第一挤压面31，如此设置，以使当橡胶壳体10的挤压区域受到车辆挤压时，同时也挤压到第二挤压面51，以使，车辆挤压到橡胶壳体10的同时，led灯珠21能够及时进行颜色变化，以及时地向后方来车发出警示信息（led灯珠21颜色变化）。

更进一步的，所述可充电发光组件20还包括电连接于所述控制器40的距离检测器60，所述led灯珠21至少显示三种颜色，所述控制器40还用于在所述橡胶壳体10与来车之间的间距处于预设距离范围内时，控制所述led灯珠21的光线颜色变化为第三颜色，和/或，控制所述led灯珠21组的光线亮度变强。所述可充电发光组件20还包括距离检测器60，所述距离检测器60设于所述橡胶壳体10上表面的迎车侧11，用于检测所述橡胶壳体10与来车之间的间距是否处于预设距离范围内。

同样的，第三颜色可以是红、橙、黄、绿、青、蓝、紫的其中一种，所述可充电发光组件20还包括电连接于所述控制器40的距离检测器60，所述距离检测器60设于所述橡胶壳体10，用于橡胶壳体10与来车之间的间距是否处于预设距离范围内。

需要说明的是，led灯珠21初始状态下显示第一颜色，距离检测器60可以是预先设置预设距离范围，当控制器40实时采集距离检测器60的距离值处于预设距离范围内，则代表橡胶壳体10与来车之间的间距处于预设距离范围内，也即，代表此时来车接近减速带100，并即将经过减速带100，此时，控制器40控制led灯珠21颜色变化和/或灯珠光线亮度变强，以通过led灯珠21的状态变化，指示减速带100的位置，提醒来车提前注意减速准备，以有效地预防由于来车未能及时减速而导致高速冲撞减速带100的意外发生。

在一些实施例中，在橡胶壳体10与来车之间的间距处于预设距离范围内，可以是控制led灯珠21由第一颜色变化为第三颜色，以通过颜色变化提醒后方来车，以引起后方来车的驾驶者的注意，使其更加注意前方路况，以及时做出反应。

在一些实施例中，在橡胶壳体10与来车之间的间距处于预设距离范围内，可以是控制led灯珠21的光线亮度变强，以通过增强光线亮度提醒后方来车，有效地引起来车的驾驶者注意，使其更加注意前方路况，以及时做出反应。

而在本实施例中，在橡胶壳体10与来车之间的间距处于预设距离范围内，控制器40控制灯珠由第一颜色变化为第三颜色，同时，控制led灯珠21的光线亮度逐渐变强，以较大程度上提高led灯珠21的提醒效果，使得后方来车的驾驶者更加注意前方减速带100所在位置，以较大程度上保证了行驶安装性。

在本发明减速带100的实际应用中，可以是多个本发明的减速带100进行组合。也可以是本发明的减速带100与其他减速带100进行组合，本发明的减速带100分布于车轮通常的行驶轨迹处，以减少应用成本，请结合参阅图3。

为了更好的解释本发明减速带100的使用过程，本发明还提出了一种减速带100的控制方法，其采用上述的减速带100，减速带100包括橡胶壳体10，该方法包括以下步骤：

实时检测橡胶壳体10被挤压的压力数值；

具体地，在橡胶壳体10内设置有与控制器40通信的压力检测器50，压力检测器50实时检测压力数值，并向控制器40发送该压力数值。

当所述压力数值处于预设压力值范围内，使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，使led灯珠21发出灯光亮度增强；

具体地，在一些实施例中，当控制器40判断该压力数值处于预设压力值范围内，则向led灯珠21发出第一变色指令，以使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色。

在一些实施例中，当控制器40判断该压力数值处于预设压力值范围内，则向led灯珠21发出第一亮度增强指令，以使led灯珠21的光线亮度增强。

在本实施例中，当控制器40判断该压力数值处于预设压力值范围内，则同时向led灯珠21发出第一变色指令和第一亮度增强指令，以使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色，同时，led灯珠21的光线亮度增强。

实时检测的减速带100与来车之间的距离数值；

具体地，在橡胶壳体10内还设置有与控制器40通信的距离检测器60，距离检测器60实时检测橡胶壳体10与来车之间的距离数值，并向控制器40发送该距离数值。

当所述距离数值处于预设距离范围内，使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第二颜色，和/或，使led灯珠21发出灯光亮度增强；

具体地，在一些实施例中，当控制器40判断该距离数值处于预设距离值范围内，则向led灯珠21发出第二变色指令，以使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第三颜色。

在一些实施例中，当控制器40判断该距离数值处于预设距离值范围内，则向led灯珠21发出第二亮度增强指令，以使led灯珠21的光线亮度增强。

在本实施例中，当控制器40判断该距离数值处于预设距离值范围内，则同时向led灯珠21发出第二变色指令和第二亮度增强指令，以使led灯珠21的灯光颜色由第一颜色变化为第三颜色，同时，led灯珠21的光线亮度增强。

其中，所述实时检测橡胶壳体10被挤压的压力数值的步骤，和所述实时检测的减速带100与来车之间的距离数值的步骤可以是按照一定顺序进行，也可以是同时进行，在此不做限制。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。