一种交通工程用的防撞护栏及其使用方法与流程

1.本发明涉及公路护栏技术领域，更具体地说，本发明涉及一种交通工程用的防撞护栏及其使用方法。


背景技术：

2.公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，是高速公路重要维护和安全保障设施，防撞护栏通过自体形变或者汽车爬高来吸收碰撞能量，从而减少对乘员的伤害，并且可以防止车辆冲出路外造成翻车事故，或者冲向行人，对行人造成伤害。
3.在实际使用的过程中，首先，车辆与护栏碰撞时产生的爬高十分有限，特别是车底盘较低的车辆，碰撞时很难通过爬高来吸收能量，车辆与防撞护栏产生碰撞后，第一时间就会受到较大的伤害；其次，车辆与防撞护栏产生碰撞，与防撞护栏产生碰撞的损伤只是少于与防撞护栏后的物体碰撞产生的损害，车辆与护栏产生碰撞后，就算进行爬高仍会剩余大部分的碰撞能量，且车辆间爬高时，会出现冲出公路的情况；再次，车辆与防撞护栏产生碰撞后，车辆的一部分仍位于公路内，后续车辆如果刹车不及时，可能会产生二次伤害，如果后续车辆发现情况，并进行减速或者暂停行驶时，会造成交通拥堵等情况。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种交通工程用的防撞护栏及其使用方法，本发明所要解决的技术问题是：一句话的技术问题。
5.如图1
‑
6所示，为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通工程用的防撞护栏及其使用方法，包括第一缓冲栏，所述第一缓冲栏的底端固定连接有缓速杆，所述缓速杆的外侧活动连接有缓速筒，所述缓速筒的顶端开设有弧形槽，所述缓速筒的弧形槽呢活动连接有弧形防尘板，所述第一缓冲栏的侧面顶端固定连接有上固定块，所述上固定块的底端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的底端固定连接有第二固定盘，所述第二固定盘的底端固定连接有第二支撑腿，所述第二支撑腿的侧面固定连接有加强筋，所述第一缓冲栏的侧面中部固定连接有下定块，所述下定块的底端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的底端固定连接有第一固定盘，所述第一固定盘的底端固定连接有第一支撑腿。
6.在一个优选地实施方式中，所述第一缓冲栏的侧面固定连接有连接块，所述连接块的顶端固定连接有固定轴，所述固定轴的侧面活动连接有扭簧，所述第一缓冲栏的顶端固定连接有转轴，所述转轴的外侧活动套接有圆筒，所述圆筒的顶端固定连接有第二缓冲栏，所述第二缓冲栏的侧面固定连接有限位块。
7.在一个优选地实施方式中，所述第一缓冲栏的侧面设有承重台，所述承重台的底端固定连接有承重腿，所述承重台的底端固定连接有电机，所述电机的顶端活动连接有螺杆，所述螺杆的侧面活动连接有拦截块。
8.在一个优选地实施方式中，所述第一缓冲栏的侧面设有支撑架，所述支撑架的顶
端固定连接有保护弹簧，所述支撑架的顶端中心固定连接有固定台，所述固定台的顶端固定连接有开关，所述保护弹簧的最小行程与固定台的长度相等。
9.在一个优选地实施方式中，所述第二固定盘的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的顶端固定连接有橡胶垫片，所述上固定块的顶端开设有圆形固定槽，所述上固定块固定槽的直径比固定柱的直径大一厘米。
10.在一个优选地实施方式中，所述承重台的底端固定连接有保护外壳，所述电机位于保护外壳的内部，所述保护外壳的侧面顶端固定连接有密封防水垫。
11.在一个优选地实施方式中，所述第一缓冲栏与弧形防尘板在进行转动后，弧形防尘板的两端仍位于缓速筒的弧形槽内，所述缓速筒的内侧与缓速杆的外侧均固定连接有半圆柱。
12.在一个优选地实施方式中，所述拦截块的顶端开设有圆角，所述第一缓冲栏的间隙为最小号汽车轮胎直径的三分之二，所述第一缓冲栏的间隙位置避开下定块与上固定块所在的位置。
13.该交通工程用的防撞护栏及其使用方法，包含以下操作步骤：
14.s1、车辆与防撞护栏产生碰撞时，第一缓冲栏收到撞击产生转动，第一缓冲栏带动下定块移动，下定块移动时第一缓冲弹簧内压缩，第一时间吸收碰撞压力，通过缓速筒与扭簧的结构，减缓第一缓冲栏的转动速度，防止第一缓冲栏转动过快时，第一缓冲栏损伤缓速筒，第一缓冲栏进行转动后，汽车进行爬高，汽车爬高后进一步使第一缓冲栏进行转动，第一缓冲栏转动带动上固定块产生移动，上固定块移动后压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧压缩吸收碰撞能力，固定柱进入到上固定块的内部，使第一缓冲栏保持稳定，方便车辆继续继续移动，防止在车辆与防撞护栏碰撞时第一时间对乘员造成伤害；
15.s2、第一缓冲栏的转动将车辆与防撞护栏产生碰撞时的能量吸收部分后，剩余的能量使车辆继续进行前进，车辆继续前进顶到第二缓冲栏，第二缓冲栏向下进行转动，第二缓冲栏向下进行转动使扭簧产生变形，扭簧变形产生的能量将剩余的碰撞能量进行吸收，使车辆无法通过第二缓冲栏飞到公路的外，避免由于车辆与外部物体接触对乘员造成伤害；
16.s3、车辆移动到第二缓冲栏与第一缓冲栏的上方后，第二缓冲栏转动压缩保护弹簧，保护弹簧被压缩后，第二缓冲栏将开关触发，开关触发使电机启动，电机启动使螺杆转动，螺杆转动使拦截块向上升起，车辆被吸收掉碰撞能量后从第二缓冲栏与第一缓冲栏的上方向下滑动，拦截块将车辆进行拦截，防止后续车辆对事故车辆造成二次伤害，使事故车辆处于安全位置，方便相关人员到现场进行后续处理，事故车辆移走后，本发明可自动进行复位，复位后对本发明进行检查，无零件损伤可以直接进行工作。
17.本发明的技术效果和优点：
18.1、本发明通过设有缓冲弹簧、缓速筒、缓速杆、固定柱，有利于车辆与防撞护栏进行碰撞时，第一时间吸收碰撞能量，第一缓冲栏在与车辆接触后，可以向外转动，从而使得车辆不会与护栏进行垂直碰撞，避免乘员第一时间受到较大的伤害，转动时压缩弹簧，通过弹簧吸收碰撞的能量，且缓冲拦在进行转动时可以形成一定的角度，使车辆向缓冲栏上进行爬高，进一步吸收碰撞能量，从而使乘员自身受到的碰撞能量减少，减少乘员收到的伤害。
19.2、本发明通过设有转轴、扭簧、第二缓冲栏、保护弹簧，有利于车辆进行进一步的爬高，第一缓冲栏进行转动时，第二缓冲栏会与车辆形成一定角度，车辆与第二缓冲栏进行接触后，从而使得车辆会在第二缓冲栏上进行进一步的爬高，第二缓冲栏将扭簧进行转动，扭簧产生的力会将车辆的前端进行抬高，从而使得车辆无法冲到外部，且车辆进一步进行爬高时，会再次吸收碰撞能量，进一步保护乘员的安全。
20.3、本发明通过设有螺杆、拦截块、承重腿、电机，有利于车辆进行碰撞后防止二次伤害，车辆进行碰撞后进行爬高，爬高时车辆位于防撞护栏的上方，此时车辆位于公路外，通过拦截块使车辆停留在防撞护栏的上方，不影响后续车辆的运行，且不会对乘员产生二次伤害，后续可通过相关人员对交通进行合理安排后进行救援，且事故车辆移开后，本发明可以进行复位，无需进行护栏更换。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图。
22.图2为本发明的整体结构爆炸示意图。
23.图3为本发明的第一缓冲结构爆炸示意图。
24.图4为本发明的拦截结构爆炸示意图。
25.图5为本发明的缓冲筒结构爆炸示意图。
26.图6为本发明的触发开关结构爆炸示意图。
27.附图标记为：1、第二缓冲栏；2、第一缓冲栏；3、第二支撑腿；4、支撑架；5、第一支撑腿；6、保护外壳；7、承重腿；8、承重台；9、缓速筒；10、第一固定盘；11、加强筋；12、第二固定盘；13、第一缓冲弹簧；14、第二缓冲弹簧；15、下定块；16、上固定块；17、圆筒；18、限位块；19、转轴；20、连接块；21、固定轴；22、固定柱；23、扭簧；24、橡胶垫片；25、电机；26、螺杆；27、密封防水垫；28、拦截块；29、弧形防尘板；30、缓速杆；31、固定台；32、保护弹簧；33、开关。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.如图1
‑
6所示的，本发明提供了一种交通工程用的防撞护栏及其使用方法，包括第一缓冲栏2，第一缓冲栏2的底端固定连接有缓速杆30，缓速杆30的外侧活动连接有缓速筒9，缓速筒9的顶端开设有弧形槽，缓速筒9的弧形槽呢活动连接有弧形防尘板29，第一缓冲栏2的侧面顶端固定连接有上固定块16，上固定块16的底端固定连接有第二缓冲弹簧14，第二缓冲弹簧14的底端固定连接有第二固定盘12，第二固定盘12的底端固定连接有第二支撑腿3，第二支撑腿3的侧面固定连接有加强筋11，第一缓冲栏2的侧面中部固定连接有下定块15，下定块15的底端固定连接有第一缓冲弹簧13，第一缓冲弹簧13的底端固定连接有第一固定盘10，第一固定盘10的底端固定连接有第一支撑腿5。
30.进一步的，第一缓冲栏2的侧面固定连接有连接块20，连接块20的顶端固定连接有固定轴21，固定轴21的侧面活动连接有扭簧23，第一缓冲栏2的顶端固定连接有转轴19，转
轴19的外侧活动套接有圆筒17，圆筒17的顶端固定连接有第二缓冲栏1，第二缓冲栏1的侧面固定连接有限位块18，限位块18的侧面顶端与第二缓冲栏1接触，从而使得第二缓冲栏1的角度固定，使第二缓冲栏1不会接触到车辆，通过扭簧23给第二缓冲栏1提供向上的力，使得车辆爬高时无法冲到外面。
31.进一步的，第一缓冲栏2的侧面设有承重台8，承重台8的底端固定连接有承重腿7，承重台8的底端固定连接有电机25，电机25的顶端活动连接有螺杆26，螺杆26的侧面活动连接有拦截块28，电机25被触发时使拦截块28升起，将爬高的车辆拦截，是为了防止其回到公路内，对后续车辆的行驶造成影响，且可以保护乘员受到二次伤害，
32.进一步的，第一缓冲栏2的侧面设有支撑架4，支撑架4的顶端固定连接有保护弹簧32，支撑架4的顶端中心固定连接有固定台31，固定台31的顶端固定连接有开关33，保护弹簧32的最小行程与固定台31的长度相等，通过保护弹簧32对开关33起到保护作用，防止开关33被车辆压坏，开关33被保护后，支撑架4对被抬高的车辆起到支撑的作用。
33.进一步的，第二固定盘12的顶端固定连接有固定柱22，固定柱22的顶端固定连接有橡胶垫片24，上固定块16的顶端开设有圆形固定槽，上固定块16固定槽的直径比固定柱22的直径大一厘米，车辆爬高后固定柱22位于上固定块16的固定槽内，橡胶垫片24在接触时提供了缓冲的作用，固定柱22使为了防止车辆位于第二缓冲栏1与第一缓冲栏2的上方时产生晃动。
34.进一步的，承重台8的底端固定连接有保护外壳6，电机25位于保护外壳6的内部，保护外壳6的侧面顶端固定连接有密封防水垫27，电机25外部设有保护外壳6，是为了防止灰尘或者雨水进入保护外壳6内，影响保护外壳6的工作，密封防水垫27将电机25封闭，从而使得从拦截块28与承重台8的间隙内流下的雨水无法对电机25造成影响。
35.进一步的，第一缓冲栏2与弧形防尘板29在进行转动后，弧形防尘板29的两端仍位于缓速筒9的弧形槽内，缓速筒9的内侧与缓速杆30的外侧均固定连接有半圆柱，弧形防尘板29始终位于缓速筒9的弧形槽内，是为了防止灰尘进入到缓速筒9的内部，防止灰尘对缓速杆30的转动产生影响，通过缓速筒9与缓速杆30的半圆柱进行接触，使其转动时可以缓速，防止转动太快使第一缓冲栏2损坏。
36.进一步的，拦截块28的顶端开设有圆角，第一缓冲栏2的间隙为最小号汽车轮胎直径的三分之二，第一缓冲栏2的间隙位置避开下定块15与上固定块16所在的位置，拦截块28的顶端设有圆角，是为了防止尖角对汽车或者乘员产生二次伤害，第一缓冲栏2的间隙设有固定的尺寸，是为了防止汽车轮胎卡入间隙内而无法进行爬高。
37.该交通工程用的防撞护栏及其使用方法，包含以下操作步骤：
38.s1、车辆与防撞护栏产生碰撞时，第一缓冲栏2收到撞击产生转动，第一缓冲栏2带动下定块15移动，下定块15移动时第一缓冲弹簧13内压缩，第一时间吸收碰撞压力，通过缓速筒9与扭簧23的结构，减缓第一缓冲栏2的转动速度，防止第一缓冲栏2转动过快时，第一缓冲栏2损伤缓速筒9，第一缓冲栏2进行转动后，汽车进行爬高，汽车爬高后进一步使第一缓冲栏2进行转动，第一缓冲栏2转动带动上固定块16产生移动，上固定块16移动后压缩第一缓冲弹簧13，第一缓冲弹簧13压缩吸收碰撞能力，固定柱22进入到上固定块16的内部，使第一缓冲栏2保持稳定，方便车辆继续继续移动，防止在车辆与防撞护栏碰撞时第一时间对乘员造成伤害；
39.s2、第一缓冲栏2的转动将车辆与防撞护栏产生碰撞时的能量吸收部分后，剩余的能量使车辆继续进行前进，车辆继续前进顶到第二缓冲栏1，第二缓冲栏1向下进行转动，第二缓冲栏1向下进行转动使扭簧23产生变形，扭簧23变形产生的能量将剩余的碰撞能量进行吸收，使车辆无法通过第二缓冲栏1飞到公路的外，避免由于车辆与外部物体接触对乘员造成伤害；
40.s3、车辆移动到第二缓冲栏1与第一缓冲栏2的上方后，第二缓冲栏1转动压缩保护弹簧32，保护弹簧32被压缩后，第二缓冲栏1将开关33触发，开关33触发使电机25启动，电机25启动使螺杆26转动，螺杆26转动使拦截块28向上升起，车辆被吸收掉碰撞能量后从第二缓冲栏1与第一缓冲栏2的上方向下滑动，拦截块28将车辆进行拦截，防止后续车辆对事故车辆造成二次伤害，使事故车辆处于安全位置，方便相关人员到现场进行后续处理，事故车辆移走后，本发明可自动进行复位，复位后对本发明进行检查，无零件损伤可以直接进行工作。
41.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
42.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
43.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。