用于轨道交通的预制梁和制备方法与流程

1.本发明涉及一种用预制梁和制备方法，尤其是一种用于轨道交通的预制梁和制备方法。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，因此用于轨道交通的预制梁是一种重要的交通部件，在现有的用于轨道交通的预制梁中，还都是直接在梁体上设置螺纹孔体，由于梁体上的螺纹孔体位置精度不高，从而影响了特定轨道的安装精度，对高速交通设施的载体
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轨道梁，制作精度要求更严格，在面对带有大量、密集分布的预埋件且对预埋位置和预埋件统一平整度精度要求都很高时，常规的梁体预制方法很难达到设计精度要求，基于申请人于2021年11月12日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。


技术实现要素：

3.本发明的客体是一种用于轨道交通的预制梁，本发明的客体是一种用于轨道交通的预制梁制备方法。
4.为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于轨道交通的预制梁和制备方法，因此提高了特定轨道的安装精度。
5.为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于轨道交通的预制梁，包含有用于作为预制梁主体的梁体、设置在梁体中的预埋件。
6.由于设计了梁体和预埋件，通过梁体，实现了作为预制梁的承载部件，通过预埋件，实现了对特定轨道进行精确位置连接，因此提高了特定轨道的安装精度。
7.本发明设计了，按照对特定轨道进行精确位置连接的方式把梁体和预埋件相互联接。
8.本发明设计了，按照通过设定螺纹孔体之间距离尺寸实现对特定轨道进行精确位置连接的方式把预埋件与梁体联接。
9.以上三个技术方案的技术效果在于：通过梁体和预埋件，组成了本发明的基础技术方案，解决了本发明的技术问题，实现了对预埋件在梁体浇筑之前就进行定位安装，保证了螺纹孔体的位置精度。
10.本发明设计了，梁体设置为水泥砂浆的凝结体并且梁体设置为与预埋件容纳式联接。
11.以上技术方案的技术效果在于：实现了对梁体进行水泥砂浆浇筑成形设置。
12.本发明设计了，预埋件设置为包含有横条部、第一竖条部、第二竖条部和第三竖条部并且在横条部的外端端面部设置有凹槽体，横条部的内端端面部分别设置为与第一竖条部的内端端面部、第二竖条部的内端端面部和第三竖条部的内端端面部联接，在横条部和第一竖条部中、横条部和第二竖条部中、横条部和第三竖条部中分别设置有螺纹孔体并且横条部的下端部、第一竖条部、第二竖条部和第三竖条部分别设置为与梁体嵌入式联接，凹槽体设置为与位于特定轨道上的压板联接并且螺纹孔体设置为与位于特定轨道上的连接螺杆联接，凹槽体设置为矩形盲孔体并且螺纹孔体设置为圆形孔状体，横条部、第一竖条部、第二竖条部和第三竖条部分别设置为矩形块状体。
13.以上技术方案的技术效果在于：通过竖条部，满足了螺纹孔体的设置，满足了在梁体中进行嵌入设置，增加了预埋件与梁体的连接强度。
14.本发明设计了，凹槽体的底端面部与梁体的上端端面部设置在同一平面上，凹槽体的周边凸缘体的高度设置为10-14mm。
15.以上技术方案的技术效果在于：通过凹槽体，实现了对轨道的压板进行限位固定，增加了对轨道的作用连接强度。
16.本发明设计了，梁体与预埋件设置为按照植入外连接部的方式分布并且预埋件设置为沿梁体的上端端面部间隔排列分布。
17.本发明设计了，一种用于轨道交通的预制梁制备方法，其步骤是：由梁体实现了作为预制梁的承载部件，由预埋件实现了对特定轨道进行精确位置连接。
18.以上技术方案的技术效果在于：对预埋件进行前期定位处理，实现了螺纹孔体的尺寸精度设置。
19.本发明设计了，其步骤是：把第一竖条部、第二竖条部和第三竖条部夹装在铣床上，通过铣削方式，对横条部进行周边侧面和横条部的外端端面成形，再对横条部的外端端面部上的凹槽体进行成形，把第一竖条部、第二竖条部和第三竖条部夹装在钻床上，通过钻孔方式，在横条部和第一竖条部中、横条部和第二竖条部中、横条部和第三竖条部中进行钻孔制得螺纹孔母体，然后对螺纹孔母体进行攻丝处理制得螺纹孔体，从而制得预埋件，把梁体的模板夹装在铣床上，通过铣削方式，在模板的底板上进行容纳腔体成形，使容纳腔体与横条部相吻合对应，使容纳腔体的深度与凹槽体的周边凸缘体的高度相等，把梁体的模板夹装在钻床上，通过钻孔方式，在容纳腔体上进行钻孔制得安装孔体，使安装孔体的孔径与螺纹孔体相对应，把固定座安装在地基面上，把位于下部框架的耳座通过销轴与固定座联接，在下部框架的上端端面部安装橡胶垫，把底板的端头分别放到位于下部框架的橡胶垫上，使底板在两个下部框架上进行架空安装，把横条部放到容纳腔体上，把固紧螺杆安装在安装孔体上，使固紧螺杆在螺纹孔体中进行转动，使固紧螺杆与螺纹孔体连接，把预埋件分别安装在容纳腔体中，把梁体的内置骨架放到模板中，把水泥砂浆浇筑到模板中，等到水泥砂浆进行凝结后制得梁体，把上部框架放到梁体上，使连接螺杆在上部框架与下部框架中进行转动，通过连接螺杆把上部框架与下部框架连接在一起，把位于上部框架上的吊钩座与起重装置的吊钩连接，通过起重装置，使下部框架在固定座上进行180
°
翻转，把上部框架放到地基面上，使连接螺杆在上部框架与下部框架中进行反方向转动，把上部框架与下部框架分
开，使下部框架在固定座上进行反方向180
°
翻转，使下部框架回位到处于状态，使固紧螺杆在螺纹孔体中进行反方向转动，把固紧螺杆动螺纹孔体和安装孔体中取出，通过起重装置，模板与梁体分开。
20.以上技术方案的技术效果在于：由机械加工，实现了预埋件中的螺纹孔体和底板中的安装孔体的加工精度设置，由固紧螺杆，实现了预埋件中的螺纹孔体和底板中的安装孔体之间的安装精度设置，防止在梁体在浇筑过程中出现预埋件出现移位现象发生，由底板中的安装孔体的位置标准对预埋件中的螺纹孔体的位置产生了对应标准，提高了预制梁的一致性能。
21.本发明设计了，下部框架和上部框架分别设置为l字形座状体并且固定座设置为具有转动孔的双板座状体，耳座分别设置为具有转动孔的单板座状体并且吊钩座设置为具有通孔体的板状体，橡胶垫设置为矩形条状体。
22.以上技术方案的技术效果在于：实现了对预制梁的夹持连接。
23.在本技术方案中，对特定轨道进行精确位置连接的梁体和预埋件为重要技术特征，在用于轨道交通的预制梁和制备方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为用于轨道交通的预制梁的示意图，图2为预埋件2、底板3和固紧螺杆4的连接关系示意图，图3为下部框架5、固定座6、耳座7、吊钩座8、上部框架9和橡胶垫91的连接关系示意图，梁体-1、预埋件-2、凹槽体-21、螺纹孔体-22、横条部-23、第一竖条部-24、第二竖条部-25、第三竖条部-26、底板-3、容纳腔体-31、安装孔体-33、固紧螺杆-4、下部框架-5、固定座-6、耳座-7、吊钩座-8、上部框架-9、橡胶垫-91。
具体实施方式
26.根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.一种用于轨道交通的预制梁，图1为本发明的第一个实施例之一，结合附图具体说明本实施例，包含有梁体1和预埋件2并且预埋件2设置在梁体1中。
32.在本实施例中，梁体1设置为水泥砂浆的凝结体并且梁体1设置为与预埋件2容纳式联接。
33.通过梁体1，形成了对预埋件2的支撑连接点，由梁体1，实现了与预埋件2的连接，其技术目的在于：用于作为预埋件2的支撑载体。
34.在本实施例中，预埋件2设置为包含有横条部23、第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26并且在横条部23的外端端面部设置有凹槽体21，横条部23的内端端面部分别设置为与第一竖条部24的内端端面部、第二竖条部25的内端端面部和第三竖条部26的内端端面部联接，在横条部23和第一竖条部24中、横条部23和第二竖条部25中、横条部23和第三竖条部26中分别设置有螺纹孔体22并且横条部23的下端部、第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26分别设置为与梁体1嵌入式联接，凹槽体21设置为与位于特定轨道上的压板联接并且螺纹孔体22设置为与位于特定轨道上的连接螺杆联接，凹槽体21设置为矩形盲孔体并且螺纹孔体22设置为圆形孔状体，横条部23、第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26分别设置为矩形块状体。
35.通过预埋件2，形成了对梁体1的支撑连接点，由横条部23、第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26，实现了与梁体1的连接，由凹槽体21和螺纹孔体22，实现了对位于特定轨道上的压板和连接螺杆进行连接处理，其技术目的在于：用于作为与特定轨道进行连接的部件体。
36.在本实施例中，凹槽体21的底端面部与梁体1的上端端面部设置在同一平面上，凹槽体21的周边凸缘体的高度设置为10-14mm。
37.其技术目的在于：提高对特定轨道的连接强度。
38.在本实施例中，梁体1与预埋件2设置为按照植入外连接部的方式分布并且预埋件2设置为沿梁体1的上端端面部间隔排列分布。
39.本发明的第一个实施例之二，凹槽体21的周边凸缘体的高度设置为10mm。
40.本发明的第一个实施例之三，凹槽体21的周边凸缘体的高度设置为14mm。
41.本发明的第一个实施例之四，凹槽体21的周边凸缘体的高度设置为12mm。
42.下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本
发明的进一步限定。
43.一种用于轨道交通的预制梁制备方法，其步骤是：把第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26夹装在铣床上，通过铣削方式，对横条部23进行周边侧面和横条部23的外端端面成形，再对横条部23的外端端面部上的凹槽体21进行成形，把第一竖条部24、第二竖条部25和第三竖条部26夹装在钻床上，通过钻孔方式，在横条部23和第一竖条部24中、横条部23和第二竖条部25中、横条部23和第三竖条部26中进行钻孔制得螺纹孔母体，然后对螺纹孔母体进行攻丝处理制得螺纹孔体22，从而制得预埋件2，把梁体1的模板夹装在铣床上，通过铣削方式，在模板的底板3上进行容纳腔体31成形，使容纳腔体31与横条部23相吻合对应，使容纳腔体31的深度与凹槽体21的周边凸缘体的高度相等，把梁体1的模板夹装在钻床上，通过钻孔方式，在容纳腔体31上进行钻孔制得安装孔体33，使安装孔体33的孔径与螺纹孔体22相对应，把固定座6安装在地基面上，把位于下部框架5的耳座7通过销轴与固定座6联接，在下部框架5的上端端面部安装橡胶垫91，把底板3的端头分别放到位于下部框架5的橡胶垫91上，使底板3在两个下部框架5上进行架空安装，把横条部23放到容纳腔体31上，把固紧螺杆4安装在安装孔体33上，使固紧螺杆4在螺纹孔体22中进行转动，使固紧螺杆4与螺纹孔体22连接，把预埋件2分别安装在容纳腔体31中，把梁体1的内置骨架放到模板中，把水泥砂浆浇筑到模板中，等到水泥砂浆进行凝结后制得梁体1，把上部框架9放到梁体1上，使连接螺杆在上部框架9与下部框架5中进行转动，通过连接螺杆把上部框架9与下部框架5连接在一起，把位于上部框架9上的吊钩座8与起重装置的吊钩连接，通过起重装置，使下部框架5在固定座6上进行180
°
翻转，把上部框架9放到地基面上，使连接螺杆在上部框架9与下部框架5中进行反方向转动，把上部框架9与下部框架5分开，使下部框架5在固定座6上进行反方向180
°
翻转，使下部框架5回位到处于状态，使固紧螺杆4在螺纹孔体22中进行反方向转动，把固紧螺杆4动螺纹孔体22和安装孔体33中取出，通过起重装置，模板与梁体1分开。
44.在本实施例中，下部框架5和上部框架9分别设置为l字形座状体并且固定座6设置为具有转动孔的双板座状体，耳座7分别设置为具有转动孔的单板座状体并且吊钩座8设置为具有通孔体的板状体，橡胶垫91设置为矩形条状体。
45.本发明的第二个实施例，按照对特定轨道进行精确位置连接的方式把梁体1和预埋件2相互联接。
46.在本实施例中，按照通过设定螺纹孔体22之间距离尺寸实现对特定轨道进行精确位置连接的方式把预埋件2与梁体1联接。
47.本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，本发明的第二个实施例，其步骤是：由梁体1实现了作为预制梁的承载部件，由预埋件2实现了对特定轨道进行精确位置连接。
48.本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
49.本发明具有下特点：1、由于设计了梁体1和预埋件2，通过梁体1，实现了作为预制梁的承载部件，通过预埋件2，实现了对特定轨道进行精确位置连接，因此提高了特定轨道的安装精度。
50.2、由于设计了底板3和固紧螺杆4，实现了对预制梁的模具成形。
51.3、由于设计了下部框架5、固定座6、耳座7、吊钩座8、上部框架9盒橡胶垫91，实现
了对成形的预制梁的模板的拆卸。
52.4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
53.5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
54.还有其它的与对特定轨道进行精确位置连接的梁体1和预埋件2联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
55.上述实施例只是本发明所提供的用于轨道交通的预制梁和制备方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。