一种自动撑开警报标识的缆索护栏及边坡防护栏

1.本发明涉及柔性钢索护栏技术领域。尤其涉及在被车辆碰撞后能自动警示的柔性钢索护栏及边坡防护栏。


背景技术：

2.高速公路的防撞护栏是道路工程一个重要组成部分,目前国内外防撞护栏分三大类,分别是钢性护栏(主要为水泥混凝土护栏、新泽西护栏)、半钢性护栏(主要种类为立柱式波形板护栏)、柔性护栏(主要种类为绳索类护栏),三种护栏各有优缺点:(1)钢性护栏(水泥混凝土护栏、新泽西护栏),钢性护栏优点是强度高、耐冲击,防撞效果好,使用寿命长,常用于桥梁外侧的防护,但是钢性护栏缺点也很明显,就是钢性护栏无变形、无法吸收能量,车辆撞上后基本上车毁人亡,虽然桥梁安然无恙但对车辆损坏太严重,司乘人员的生命及财产损失太大,不利于构建和谐社会；(2)半钢性护栏(立柱式波形板护栏),半钢性护栏优点是有一定的强度、受冲击时护栏有变形、能吸收能量,车辆破坏损失小,对于小汽车和车速较低的货车具有防护作用,半钢性护栏缺点是对于车速较高的货运车辆几乎没有防护能力,另外半钢性护栏易受损,要经常更换和维修；(3)柔性护栏(绳索类护栏),普通的柔性护栏优点是受冲击时护栏变形大、吸收能量好,车辆损失小,普通的柔性护栏缺点是强度差、防护能力弱,易受损,要经常更换和维修；柔性护栏只适用于中、低交通且以小轿车为主的道路,适用面太小。
3.本领域除希望提高柔性防撞护栏防护等级以外，还希望柔性防撞护栏在被撞击后还能警示后续车辆注意安全进一步减少人民生命和财产损失。
4.此外，边坡山体发生滑坡时，其落石会危害道路行车安全，但落石是随机事件，难以及时报警警示正在道路上行驶的车辆，柔性防撞护栏具有应用在边坡，防护落石的前景，也需要改进防护栏，使其具备及时预警的功能。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种自动撑开警报标识的缆索护栏，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，较易损坏的缆索更换简单，容易修复。柔性防撞护栏，在普通柔性护栏的基础上提高防撞等级和警报指示，对减少人民生命和财产损失具有重要意义。同时缆索护栏可应用于边坡防护栏，在边坡山体发生落石时，及时警示道路上还未行驶到事故路段的车辆。
6.本发明的技术方案是一种自动撑开警报标识的缆索护栏，包括在道路一侧等距间隔竖立固定的多个箱体、位于相邻箱体之间的多根平行道路的缆索、缆索连接棒、自动伞，其中，所述箱体包括两个侧板和竖直设置并连接两个侧板中部的连接板一，连接板一面向道路的一侧与两个侧板围成第二空间，连接板一的另一侧与两个侧板及竖直设置于其之间的连接板二围成第一空间，两个侧板对称设置有沿竖直方向间隔均匀分布的多个缆索孔，对称且相互正对的缆索孔形成水平贯穿第一空间的多个通道，每个通道内布置有一根缆索
连接棒，所述缆索连接棒的两端分别伸出第一空间并套设一个弹簧一，所述缆索连接棒的两端还各固定连接一个基盘，在竖直方向上所述基盘的宽度大于所述缆索孔，所述弹簧一一端抵靠缆索孔上下方的侧板，另一端抵靠基盘，所述基盘背向缆索连接棒的一侧固定环形锁扣，每根缆索靠近箱体的一端绕过环形锁扣后折回与缆索本体靠拢并通过u形夹轧头夹紧固定；
7.所述连接板一设置有沿竖直方向间隔均匀分布的多个插孔，各插孔位于缆索连接棒的上方或下方；
8.所述第一空间和第二空间内还分别容设有基柱、基板，所述基柱布置于缆索连接棒与连接板二之间，所述基柱和基板与穿过所述插孔的连接杆的两端固定连接，所述连接杆位于第二空间的一段外周套设弹簧二；
9.所述缆索孔在水平方向的长度足够使所述基柱被缆索连接棒推抵到连接板二时完全压缩所述弹簧二；
10.所述自动伞被安装在由第一空间向上延伸形成的延伸空间内，基柱的上端向上延伸到延伸空间内，自动伞横向布置且伞尖朝向来车方向，自动伞的伞柄远离伞尖的一端设有开伞按钮，并固定在延伸空间内，且位于基柱与连接板二之间，该开伞按钮朝向基柱，所述开伞按钮被基柱按压入伞柄内时，自动伞的伞面撑开，所述基柱远离开伞按钮时，开伞按钮弹出伞柄，所述伞面上标记有荧光警示图案。
11.基于以上方案，缆索在被车辆撞击时存在两个方向的运动，一是被撞段的缆索向道路外侧移动，使缆索连接棒推动基柱向连接板二移动，使撞击段前后多个箱体第一空间的延伸空间内，伞柄上的开伞按钮被基柱按压，自动伞的伞面撑开，由于伞尖朝向来车方向并且自动伞横向布置，撑开后伞面上的荧光警示图案能提示行驶中的车辆注意安全，车辆能在为到达事故路段时，就提前观察到前方立柱顶端的警示伞；二是被撞段的缆索拉扯两端的缆索连接棒向撞击处移动，从而压缩弹簧一，通过设置弹簧一的弹性等级可提高防撞等级；同时以上方案中，每根缆索的两端与缆索连接棒两端的环向锁扣连接，在缆索需要更换时，仅需解开u形夹轧头，即可更换缆索，十分容易，且更换缆索时，缆索连接棒并不会脱离其安装位置。所述的u形夹轧头为公知的钢丝绳锁紧夹具。
12.作为改进方案，优选地，所述缆索孔改为设置在侧板靠近道路的一侧，对称且相互正对的所述缆索孔形成水平贯穿第二空间的多个通道，每个通道内布置有一根所述缆索连接棒，所述第一空间和第二空间内还分别容设有基板、基柱,所述基柱布置于缆索连接棒与连接板一之间，所述基柱和基板与穿过所述插孔的连接杆的两端固定连接，所述连接杆位于第二空间的一段外周套设弹簧二；
13.所述缆索孔在水平方向的长度足够使所述基柱被缆索连接棒推抵到连接板一时完全压缩所述弹簧二；
14.所述自动伞被安装在由第二空间向上延伸形成的延伸空间内，基柱向上延伸到延伸空间内的一端与连接板一之间的位置固定所述伞柄设有所述开伞按钮的一端。
15.基于改进的方案，缆索在被车辆撞击时存在两个方向的运动，一是被撞段的缆索向道路外侧移动，使缆索连接棒推动基柱向连接板一移动使撞击段前后多个箱体第二空间的延伸空间内，伞柄上的开伞按钮被基柱按压，自动伞的伞面撑开，由于伞尖朝向来车方向并且自动伞横向布置，撑开后伞面上的荧光警示图案能提示行驶中的车辆注意安全，车辆
能在为到达事故路段时，就提前观察到前方立柱顶端的警示伞；二是被撞段的缆索拉扯两端的缆索连接棒向撞击处移动，从而压缩弹簧一，通过设置弹簧一的弹性等级可提高防撞等级；同时以上方案中，每根缆索的两端与缆索连接棒两端的环向锁扣连接，在缆索需要更换时，仅需解开u形夹轧头，即可更换缆索，十分容易，且更换缆索时，缆索连接棒并不会脱离其安装位置。
16.优选地，所述基柱正对所述开伞按钮的位置套设橡胶套。
17.有利地，该橡胶套具有弹性，使基柱与开伞按钮可以提前接触，并且橡胶套被压迫后基于弹性内凹，避免基柱与伞柄硬碰撞，损坏伞柄。
18.优选地，所述第二空间和第一空间顶部设有遮挡雨水的盖板。
19.有利地，防止弹簧一、弹簧二生锈失效。
20.优选地，所述缆索连接棒露出箱体的两端还套设垫圈，垫圈位于弹簧一和侧板之间,垫圈可沿箱体表面滑动。
21.有利地，垫圈套在缆索连接棒外，能随缆索连接棒平移，减轻了弹簧一与箱体表面之间的摩擦。
22.优选地，所述箱体安装在立柱背向道路一侧，所述立柱嵌入第二空间且所述立柱与两个侧板连接固定。
23.有利地，车辆撞击护栏时不容易破坏箱体结构，仅更换缆索即可修复护栏。
24.优选地，基于所述的自动撑开警报标识的缆索护栏的边坡防护栏，还包括拦截网，所述拦截网依附固定在缆索组成的平面上，所述箱体安装在立柱面向道路一侧，且靠近边坡山体，所述立柱嵌入第二空间且所述立柱与两个侧板连接固定。
25.有利地，在边坡山体发生滑坡落石时，拦截网拦截落石，使缆索向立柱平移，缆索连接棒推动基柱向连接板二移动，使事故段段前后多个箱体第一空间的延伸空间内，伞柄上的开伞按钮被基柱按压，自动伞的伞面撑开，由于伞尖朝向来车方向并且自动伞横向布置，撑开后伞面上的荧光警示图案能提示行驶中的车辆注意安全，车辆能在为到达事故路段时，就提前观察到前方立柱顶端的警示伞。
附图说明
26.图1为本发明的一种自动撑开警报标识的缆索护栏装配后的透视结构图；
27.图2为本发明的一种自动撑开警报标识的缆索护栏装配后的非透视结构图；
28.图3为本发明的一种自动撑开警报标识的缆索护栏的俯视结构图；
29.图4为图1中箱体的上端部分的透视结构图。
30.具体施工方式
31.为了使本发明的发明目的、技术方案和发明优势更加清楚阐述，以下将结合说明书附图1至图4对本发明做进一步详细讲解。但本发明的优选结构不限于提供的附图。
实施例
32.如图1～图4，一种自动撑开警报标识的缆索护栏，布置在道路一侧，包括等距间隔竖立固定在地面上的多个箱体3、位于相邻箱体3之间平行道路的多根缆索2、缆索连接棒23、自动伞70，箱体3包括两个侧板35和竖直设置并连接两个侧板35中部的连接板一32，连
接板一32面向道路的一侧与两个侧板35围成第二空间(图中未标，但不影响理解)，连接板一32的另一侧与两个侧板35及竖直设置于其之间的连接板二33围成第一空间36，两个侧板35对称设置有沿竖直方向间隔均匀分布的多个缆索孔34,两个侧板35上各对称且相互正对的各对缆索孔34形成水平贯穿第一空间36的多个通道，每个通道内布置有一根缆索连接棒23，缆索连接棒23的两端分别伸出第一空间36并套设一个弹簧一24,缆索连接棒23的两端还各固定连接一个基盘21，在竖直方向上基盘21的宽度大于缆索孔34的宽度，使弹簧一24一端能抵靠缆索孔34上下方的侧板35，另一端抵靠基盘21，缆索连接棒23的长度足够长，使两侧的弹簧一24自由伸长，基盘21背向缆索连接棒23的一侧固定环形锁扣22,每根缆索2靠近箱体3的一端绕过环形锁扣22后折回与缆索2本体靠拢并通过u形夹轧头夹紧固定，u形夹轧头是连接钢丝绳常用的夹具。
33.因此，车辆撞击相邻箱体3间的多根缆索时，被撞段的缆索拉扯两端的缆索连接棒向撞击处移动，从而压缩弹簧一24，通过提高弹簧一24的弹性等级可提高防撞等级；同时每根缆索2的两端与缆索连接棒23两端的环向锁扣22连接，在缆索2需要更换时，仅需解开u形夹轧头，即可更换缆索22，十分容易，且更换缆索2时，缆索连接棒23仍被弹簧一24限制于箱体3内并不会脱离其安装位置。第一空间36远离道路，避免被撞毁。
34.为了能使缆索护栏具有报警功能，在连接板一32上设置有沿竖直方向间隔均匀分布的多个插孔，各插孔位于缆索连接棒23的上方或下方，插孔未在图中标出，但不难理解。
35.第一空间36内容设有基柱4，第二空间内容设有基板61,基柱4布置于缆索连接棒23与连接板二33之间，基柱4和基板61与穿过插孔的连接杆5的两端固定连接，连接杆5位于第二空间的一段外周套设弹簧二51；缆索孔34在水平方向的长度被设置的足够使基柱4被缆索连接棒23推抵到连接板二33时完全压缩弹簧二51；
36.如图3和图4，由连接板一32、两个侧板35及连接板二33围成的第一空间36向上延伸形成的延伸空间，基柱4的上端向上延伸到延伸空间内，自动伞70横向布置且伞尖朝向来车方向，而伞柄72远离伞尖的一端设有开伞按钮77，并安装固定在延伸空间内，该开伞按钮77朝向基柱4，且位于基柱4与连接板二33之间，开伞按钮77被基柱4按压入伞柄72内时，滑套二76在弹簧三78的弹力作用下向伞尖滑动，此时，弹簧三78顶部会给滑套一75一个向伞尖的推力，滑套一75向伞尖移动，滑套一75又会作用在伞骨二73上，由于伞骨二73与滑套二76之间通过伞骨三74连接，从而彼此牵引，并最终滑套一75和滑套二76同步移动至伞柄72的顶部位置处，使自动伞70的伞面撑开，基柱4远离开伞按钮77时，开伞按钮77弹出伞柄72，伞面上标记有荧光警示图案。
37.优选地，第二空间和第一空间36顶部设有遮挡雨水的盖板。避免防止弹簧一24、弹簧二51生锈失效。基柱4正对所述开伞按钮77的位置套设橡胶套41，启到缓冲碰撞的作用。
38.更优选地，箱体3安装在立柱1背向道路一侧，立柱1嵌入第二空间且立柱1与两个侧板35连接固定。使车辆撞击护栏时不容易破坏箱体结构，仅更换缆索即可修复护栏。
39.对于以上实施例，缆索孔34可改为设置在侧板35靠近道路的一侧，因此对称且相互正对的各对缆索孔34形成水平贯穿第二空间的多个通道，每个通道内布置有一根上述的缆索连接棒23，第一空间36和第二空间内还分别容设有基板61、基柱4,基柱4布置于缆索连接棒23与连接板一32之间，基柱4和基板61与穿过插孔的上述连接杆5的两端固定连接，连接杆5位于第二空间的一段外周套设弹簧二51；
40.缆索孔34在水平方向的长度足够使基柱4被缆索连接棒23推抵到连接板一32时完全压缩所述弹簧二51。
41.上述的自动伞70被安装在由第二空间向上延伸形成的延伸空间内，基柱4向上延伸到延伸空间内的一端与连接板一32之间的位置固定伞柄72设有开伞按钮77的一端。开伞按钮77被基柱4按压入伞柄72内时，滑套二76在弹簧三78的弹力作用下向伞尖滑动，此时，弹簧三78顶部会给滑套一75一个向伞尖的推力，滑套一75向伞尖移动，滑套一75又会作用在伞骨二73上，由于伞骨二73与滑套二76之间通过伞骨三74连接，从而彼此牵引，并最终滑套一75和滑套二76同步移动至伞柄72的顶部位置处，使自动伞70的伞面撑开，基柱4远离开伞按钮77时，开伞按钮77弹出伞柄72，伞面上标记有荧光警示图案。
42.缆索连接棒23的两端分别伸出第二空间并套设一个弹簧一24,缆索连接棒23的两端还各固定连接一个基盘21，在竖直方向上基盘21的宽度大于缆索孔34的宽度，使弹簧一24一端能抵靠缆索孔34上下方的侧板35，另一端抵靠基盘21，缆索连接棒23的长度足够长，使两侧的弹簧一24自由伸长，基盘21背向缆索连接棒23的一侧固定环形锁扣22,每根缆索2靠近箱体3的一端绕过环形锁扣22后折回与缆索2本体靠拢并通过u形夹轧头夹紧固定，u形夹轧头是连接钢丝绳常用的夹具。
43.上述实施方案中，被激发报警的立柱的数量与撞击力相关，撞击力足够大时，前后多个立柱上的弹簧二51均被压缩足够的距离，使各箱体3的自动伞70被撑开，形成足够长的警示距离。
44.上述实施方案中，触发件的结构不限于本实施例提供的内容，触发方式还可以为多种形式。
45.以上说明描述本发明中的一个较佳的实施方式，不应将其看作为是对本发明权利要求保护范围的限制。在不脱离本发明原理和精神的情况下，任何修改、等效替换及改进，都应视为在本发明权利要求保护范围之内。
46.上述的自动撑开警报标识的缆索护栏，还可应用于边坡防护栏，将上述的箱体3安装在立柱1面向道路一侧，且靠近边坡山体，立柱1嵌入第二空间且立柱1与两个侧板35连接固定，并在多根缆索2组成的平面上固定拦截网。在边坡山体发生滑坡落石时，拦截网拦截落石，使缆索2向立柱1平移，缆索连接棒23推动基柱4向连接板二33移动，使事故段段前后多个箱体3第一空间的延伸空间内，伞柄72上的开伞按钮77被基柱4按压，自动伞70的伞面撑开，由于伞尖朝向来车方向并且自动伞横向布置，撑开后伞面上的荧光警示图案能提示行驶中的车辆注意安全，车辆能在为到达事故路段时，就提前观察到前方立柱顶端的警示伞。
47.上述实施例的技术方案在实现道路事故预警时，不借助供电系统，显著降低建造和维护成本，仅需购置常见的自动伞，及安装缆索、所述箱体，建造成本大为降低。