一种可实现多向车辆同时行进的十字路口的设置方法与流程

1.本发明涉及道路交通技术领域，具体涉及一种可实现多向车辆同时行进的十字路口的设置方法。


背景技术：

2.随着城市进程不断加快，城市车辆的不断增加，城市道路拥堵状况将越来越严重，交叉路口是车辆通行的瓶颈，现有的交叉路口右转车辆与非机动车和行人交叉不分、左转车辆通行时方向只有两个、车辆掉头规则不统一，路口整体通行效率较低；从而大大降低交叉路口的通行能力，给本就容易拥堵的城市交通是需上加霜，使得更加拥堵。
3.因此，提供一种机动车辆通行效率高、通行安全和通行方便性的可实现多向同时行进的十字路口，已是一个值得研究的问题。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的不足，本发明的目的是解决在十字路口车辆的左转、掉头、右转车辆与非机动车交叉行驶的问题。提供一种通行效率高、通行安全和通行方便性的可实现多向同时行进的十字路口。
5.本发明是通过以下技术方案来实现的：一种可实现多向车辆同时行进的十字路口的设置方法，右转下行车道（f）位于道路的左侧边缘，右转上行车道（a）位于道路的右侧边缘。直行车道（b）与右转上行车道（a）的左侧相邻，左转掉头车道（c）与直行车道（b）的左侧相邻，直行左转下行车道（d）与左转掉头车道（c）的左侧相邻，左转待行车道e与直行左转下行车道（d）的左侧相邻、与右转下行车道（f）的右侧相邻，变道掉头区（g）设置在距离路口50—100米处，并且与左转待行车道（e）和左转掉头车道（c）相连接。路中设置的左转掉头红绿灯d和下行车辆下行的红绿灯b（bd可背向设置）位于直行左转下行车道（d）与左转掉头车道（c）与变道掉头区（g）三者之间的交汇处。
6.技术方案一：南北方向信号灯a的左转直行右转、东西方向信号灯a的右转、南北方向信号灯b均为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时南北方向左转、直行、右转6个方向和东西右转2个方向共8个方向车辆同时行驶；东西方向信号灯a的左转直行右转、南北方向信号灯a的右转、东西方向信号灯b为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时，东西方向左转、直行、右转6个方向和南北右转2个方向共8个方向车辆同时行驶；信号灯a和信号灯b均为红灯，同时信号灯c和信号灯d均为绿灯时，左转车辆由左转掉头车道（c）经变道掉头区（g）进入左转待行车道（e），掉头车辆由左转掉头车道（c）进入掉头区（g）掉头，非机动车辆和行人在十字路口可实行任意方向通行。
7.技术方案二：南北方向信号灯a的左转直行右转、东西方向信号灯a的右转、南北方向信号灯b均为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时南北方向左转、直行、右转6个方向和
东西右转2个方向共8个方向车辆同时行驶；南北方向信号灯a的直行、南北方向信号灯b、南北方向信号灯c、东西方向信号灯d均为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时，南北方向直行车辆、非机动车辆和行人通行，东西方向左转车辆由左转掉头车道（c）经变道掉头区（g）进入左转待行车道（e），掉头车辆由左转掉头车道（c）进入掉头区（g）掉头；东西方向信号灯a的左转直行右转、南北方向信号灯a的右转、东西方向信号灯b均为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时东西方向左转、直行、右转6个方向和南北右转2个方向共8个方向车辆同时行驶；东西方向信号灯a的直行、东西方向信号灯b、东西方向信号灯c、南北方向信号灯d均为绿灯，同时其他信号灯均为红灯，此时东西方向直行车辆、非机动车辆和行人通行，南北方向左转车辆由左转掉头车道（c）经变道掉头区（g）进入左转待行车道（e），掉头车辆由左转掉头车道（c）进入掉头区（g）掉头。
8.积极有益效果：本发明左转待行车道设在道路左边以及变道掉头区的设置，利用错时解决了车辆交叉问题，同时增加掉头功能。相对传统的交通标识和行驶规则本方案很好的解决了在十字路口车辆的左转、掉头、右转车辆与非机动车交叉行驶的问题，通行效率提高30%以上，同时提高通行的安全性和方便性。
附图说明
9.图1为本发明十字路口中单向三车道全向交通的结构示意图；图中可根据每个车道的车流量情况，任意一条车道均可一变多；图2为本发明十字路口中单向三车道南北方向分解的全向交通结构示意图；图3为本发明十字路口中单向三车道东西方向分解的全向交通结构示意图；图中：右转上行车道a、直行车道b、左转掉头车道c、直行左转下行车道d、左转待行车道e、右转下行车道f、变道掉头区g；十字路口机动车信号灯a、非机动车和行人信号灯c、经过变道掉头区g的下行信号灯b和左转掉头信号灯d。
具体实施方式
10.以下结合附图和实施案例对本发明作进一步说明。
实施例
11.如图1所示，一种可实现多向同时行进的十字路口，右转下行车道（f）位于道路的左侧边缘，右转上行车道（a）位于道路的右侧边缘。直行车道（b）与右转上行车道（a）的左侧相邻，左转掉头车道（c）与直行车道（b）的左侧相邻，直行左转下行车道（d）与左转掉头车道（c）的左侧相邻，左转待行车道e与直行左转下行车道（d）的左侧相邻、与右转下行车道（f）的右侧相邻，变道掉头区（g）设置在距离路口50—100米处，并且与左转待行车道（e）和左转掉头车道（c）相连接。路中设置的左转掉头红绿灯d和下行车辆下行的红绿灯b（bd可背向设置）位于直行左转下行车道（d）与左转掉头车道（c）与变道掉头区（g）三者之间的交汇处。
12.红绿灯规则：绿灯行，红灯停。
13.实施案例一：首先行人及非机动车全方位通行，同时左转车辆由左转掉头车道（c）
经变道掉头区（g）进入左转待行车道（e），掉头车辆由左转掉头车道（c）进入掉头区（g）掉头；接着东西方向直行左转右转车辆和南北右转车辆通行；接着南北方向直行左转右转车辆和东西方向右转车辆通行。以两分钟为一个周期说明：东西南北方向非机动车辆信号灯c和变道掉头信号灯d均为绿灯30秒，同时其他信号灯均为红灯30秒，非机动车辆与行人全方位通行30秒，左转车辆与掉头车辆通行30秒；接着当东西方向信号灯a的左转直行右转、南北方向信号灯a的右转、东西方向信号灯b均为绿灯45秒，同时其他信号灯均为红灯45秒，东西方向机动车左转、直行、右转车辆行驶45秒，南北方向右转车辆行驶45秒，同时其他方向禁行；接着当南北方向信号灯a的左转直行右转、东西方向信号灯a的右转、南北方向信号灯b均为绿灯45秒，同时其他信号灯均为红灯45秒，南北方向机动车左转、直行、右转车辆行驶45秒，东西方向右转车辆行驶45秒，同时其他方向禁行。在这两分钟的一个周期内，直行车辆行驶45秒，左转车辆行驶45秒，右转车辆行驶90秒，非机动车辆与行人行驶30秒，所有时间可调整。实施案例二：首先东西方向直行左转右转车辆和南北右转车辆通行；接着东西直行车辆、东西方向非机动车辆、东西方向行人、南北方向左转与掉头车辆通行；接着南北方向直行左转右转车辆和东西右转车辆通行；接着南北直行车辆、南北方向非机动车辆、南北方向行人、东西方向变道与掉头车辆通行。以两分钟为一个周期说明：当东西方向信号灯a的左转直行右转、南北方向信号灯a的右转、东西方向信号灯b均为绿灯30秒，同时其他信号灯均为红灯30秒时，东西方向的左转、直行、右转车辆行驶30秒，南北方向的右转车辆行驶30秒，同时其他方向禁行；当东西方向直行信号灯a、东西方向下行信号灯b、东西方向非机动车信号灯c和南北方向变道掉头信号灯d均为绿灯30秒，同时其他方向信号灯均为红灯30秒时，东西方向直行车辆、非机动车辆与行人行驶30秒，南北方向变道掉头车辆行驶30秒，其他方向禁行30秒；当南北方向信号灯a的左转直行右转、东西方向信号灯a的右转、南北方向信号灯b均为绿灯30秒，同时其他信号灯均为红灯30秒时，南北方向机动车左转、直行、右转车辆行驶30秒，东西方向右转车辆行驶30秒，同时其他方向禁行；当南北方向机动车信号灯a的直行、南北方向下行信号灯b、南北方向非机动车信号灯c和东西方向变道掉头信号灯d均为绿灯30秒，同时其他方向信号灯均为红灯30秒时，南北方向直行车、非机动车与行人行驶30秒，东西方向左转掉头车辆行驶30秒，其他方向禁行30秒。在这两分钟的一个周期内，东西南北直行车辆、右转车辆各行驶60秒，东西南北左转车辆各行驶30秒，东西南北非机动车辆和行人各行驶30秒。所有时间可调整。综上所述，以上仅为本发明的实施案例而已，并非用于限定本发明的保护范围。本发明的技术方案同样适用于其他交叉路口，比如x型、t型、y型交叉路口。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。