一种组合式蝶扣锁模模板夹具的制作方法

1.本实用新型涉及一种组合式蝶扣锁模模板夹具，属于公路施工设备技术领域。


背景技术：

2.近年来，随着国内高质量发展趋势的兴起，省、县、乡公路路面改善提升工程的外观质量变得越来越重要，而其中路基、路肩混凝土施工线型及高程也越来越成为质量把控重点。在传统施工工艺中，路肩混凝土施工往往采用木条背楞+木模板+拉杆+内撑结构，但此种结构的施工外观往往不尽人意，主要表现在：第一、当路肩混凝土施工段落很长且路线拐弯较多时，路肩线型往往“曲曲折折”，导致路肩线型如同“死蛇”；第二、因传统施工方式无法有效约束模板之间的连接，导致路肩高程不平整，经常出现“波澜起伏”。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种组合式蝶扣锁模模板夹具。该夹具配合加肋木模板，使路肩混凝土“线型不平顺、高程不平整”问题得到了很好解决，不仅如此，该夹具还具有携带轻便、安拆快捷等优点，可极大提高模板周转使用效率，使路肩混凝土施工进度得到了极大提高。
4.本实用新型的技术方案：一种组合式蝶扣锁模模板夹具，该夹具由a构件和b构件构成；所述a构件包括有2块平行、间隔设置的a构件卡槽，2块a构件卡槽之间经a构件连接杆进行连接，每块a构件卡槽的底面设置有1个通孔；所述b构件包括有1个b构件卡槽，b构件卡槽内底面竖直设有1根螺杆，螺杆上螺纹套接有蝶扣。
5.前述的组合式蝶扣锁模模板夹具中，所述a构件卡槽和b构件卡槽使用槽钢制成；所述a构件连接杆使用螺纹钢筋制成。
6.前述的组合式蝶扣锁模模板夹具中，所述通孔设置在a构件卡槽的底面中间位置，通孔两侧各设有1根a构件连接杆。
7.前述的组合式蝶扣锁模模板夹具中，所述b构件卡槽内底面中间竖直焊接有螺杆。
8.前述的组合式蝶扣锁模模板夹具中，所述通孔直径大于螺杆直径。
9.本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过设置有a、b构件，一般情况下1个a构件1和2个b构件2构成1套夹具，a、b构件中的卡槽可自由卡套模板，通过蝶扣将a构件卡槽压紧，从而使得连接的模板结构稳定，使得模板高度一致，从而使得浇筑的路肩表面平整、高程统一；两侧模板之间通过a构件连接杆连接，从而使得两侧模板连接在一起，结构稳定的同时，保证两侧模板间距始终保持不变，浇筑后的路基线型平顺。该夹具安装、拆卸均比较方便、快捷。不仅有效解决了模板拼装的平顺性和稳定性问题，还极大提高了现场实际施工工效，同时，因不必在模板上进行钻孔，故对模板损害很小，可极大提高模板周转使用率，还有助于节能环保。
10.以施工300m路肩混凝土,采用600m周转模板(双侧，每块模板长度2m，高度200mm)为例，使用组合蝶扣锁模夹具施工后，每轮(300m混凝土路肩施工)节省时间2.2小时，模板
性价比每轮提升1.752万元。如下表所示：
11.[0012][0013]
综上所述，组合蝶扣锁模施工工法每轮(300m混凝土路肩施工)节省时间2.2小时，模板性价比每轮提升1.752万元。
[0014]
不仅如此，采用组合式蝶扣锁模夹具后，由于模板连接的平顺性、稳定性得到了极大提高，故浇筑的路肩混凝土线型和高程也得到了质的飞越，对践行高质量发展理念有着重要的现实意义，同时也为下一步研发自动滑膜提供了一定的使用基础。
附图说明
[0015]
附图1为本实用新型的使用状态图；
[0016]
附图2为附图1的断面结构示意图；
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附图3为a构件的结构示意图；
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附图4为附图3的俯视示意图；
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附图5为b构件的结构示意图；
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附图6为附图5的侧面结构示意图。
[0021]
附图标记：1
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a构件，2
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b构件，3
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a构件卡槽，4
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a构件连接杆，5
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通孔，6
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b构件卡槽，7
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螺杆，8
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蝶扣，9
‑
模板。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
[0023]
本实用新型的实施例：一种组合式蝶扣锁模模板夹具，如附图1
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6所示，该夹具由a构件1和b构件2构成；所述a构件1包括有2块平行、间隔设置的a构件卡槽3，2块a构件卡槽3之间经a构件连接杆4进行连接，每块a构件卡槽3的底面设置有1个通孔5；所述b构件2包括有1个b构件卡槽6，b构件卡槽6内底面竖直设有1根螺杆7，螺杆7上螺纹套接有蝶扣8。
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本夹具适用于单次浇筑方量小、浇筑长度长、对混凝土线型及高程要求较高且需频繁安拆转换模板的混凝土工程，如路肩混凝土、小型栏杆混凝土等。以路肩混凝土施工为例，当需要使用本夹具施工时，可将组合式蝶扣锁模夹具与模板9连接，之后再通过螺杆7和蝶扣8将a构件1、b构件2以及模板9一定锁紧。当确认线型无误后，模板9底部(非接头位置)配合木方条+水泥钉固定，即可浇筑混凝土。拆模时，只需将蝶扣8向上旋转，即可将a构件1、b构件2进行分离，从而实现快速拆模，且因对模板9损伤很小，故模板9周转使用率很高，实例通过500次以上(工程已完工)，模板完好率达到98％。
[0025]
具体施工时，需经历以下几步：
[0026]
a、带肋木模板9(带肋厚度)加工改进成与a构件卡槽3和b构件卡槽6匹配状态，方便模板9与卡槽快速卡套牢固。模板9大致确定使用部位且就位后，将相邻模板9底部接头与b构件卡槽6卡套牢固。对于有伸缩缝位置，加工伸缩缝板，使伸缩缝板、模板9靠紧螺杆7，防止浇筑过程中漏浆；对于无伸缩缝位置，使模板9靠紧螺杆7。
[0027]
b、通过实际测量放样，将模板9线型调顺，模板9非接头底部采用木条+铁钉固定(模板9外侧)；非接头顶部如刚度不够，可通过卡套a构件1方式进行加固。比如正常设置的木模板9的长度为2m，每隔2m就要设置2个b构件2，1个b构件2将一侧的2块木模板9底部卡套连接，两侧的木模板9顶部接头部分用1个a构件1进行卡套连接即可。因此，对于接头位置处，1个a构件1对应2个b构件2。浇筑过程中，模板9顶部非接头位置如刚度不够时，可通过增加a构件1方式对模板9进行加固。
[0028]
c、模板9底部与b构件2卡套连接好以后，模板9接头顶部卡套a构件1。a构件1安装过程中，b构件2的螺杆7穿过其通孔5，再将模板9卡入a构件卡槽3中，卡套牢固后，在螺杆7上旋入蝶扣8，通过蝶扣8将a构件卡槽3压紧，从而通过a构件1和b构件2将模板9卡套牢固。
[0029]
d、再次复核线型、高程、位置。确认无误后，开始浇筑路肩混凝土。
[0030]
e、混凝土达到拆模要求后，向上旋转蝶扣8，即可拆除a构件1。
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f、因没有了a构件1的约束，模板9既可水平拆除，也可垂直拆除，拆模速度可极大加快，且因模板9无须钻孔，故模板9完好率较高。
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7、拆除模板9后，依次拆除b构件2，转而投入到下一轮回中使用。
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8、对于有弯道部分，可通过调整内外侧模板9与螺杆7的靠紧程度实现，对于不用
靠紧螺杆7的模板9，螺杆7与模板9间缝隙采用木楞补缝，防止浇筑混凝土过程中漏浆。
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所述a构件卡槽3和b构件卡槽6使用槽钢制成；所述a构件连接杆4使用螺纹钢筋制成。均使用工程常见构件制成，加工、取材均比较方便。
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所述通孔5设置在a构件卡槽3的底面中间位置，通孔5两侧各设有1根a构件连接杆4。保证蝶扣8向下旋转压紧a构件卡槽3后，a构件卡槽3能够将接头两侧的模板9卡套牢固。
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所述b构件卡槽6内底面中间竖直焊接有螺杆7，保证b构件卡槽6将接头两侧的模板9卡套牢固。
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所述通孔5直径大于螺杆7直径，使得a构件1安装过程中，方便穿入螺杆7。
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本夹具工作原理如下：
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解决混凝土线型和高程平顺问题，归根结底在于解决模板9连接稳定牢固问题与连接平顺问题(模板9自身刚度满足要求前提下)，因此，可通过把模板9连接问题转换为组合式蝶扣锁模夹具连接问题来实现。
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为了实现上述目的，将组合式蝶扣锁模夹具设计为上、下两部分，即上方的a构件1和下方的b构件2，其中，a构件1和b构件2均自带卡槽，通过a构件卡槽3和b构件卡槽6可自由卡套带肋模板9，带肋模板9也可根据a构件卡槽3和b构件卡槽6部分进行改进，方便a构件1和b构件2与带肋模板9的快速安拆，这样，方便灵活地将带肋模,9连接问题转换为组合式蝶扣锁模夹具连接问题。
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将a构件1和b构件2通过蝶扣8进行快速组合与分拆，从而方便、快捷地实现模板9连接部分连接牢固、连接部分线型(高程)精度调节控制。