1.本申请涉及道路技术领域，尤其是涉及一种防滑抗裂路面结构。
背景技术：
2.人行道是城市建设中必不可少的规划建设，以满足行人日常出行的需要。人行道表面一般由砖铺设而成。
3.相关技术见授权公告号为cn205917556u的实用新型专利，其公开了一种人行道板砖，包括正面和背面，背面设有圆形小突起，背面平行的两边上均开有一u型槽，正面设有均匀缝补的v型排水槽。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：人行道板砖铺设后，雨水容易沿着板砖接缝下渗导致砂子形成的找平层出现下沉，人行道板砖随之下沉而引发路面开裂。
技术实现要素：
5.为了改善道路表面容易开裂的问题，本申请提供一种防滑抗裂路面结构。
6.本申请提供一种防滑抗裂路面结构，采用如下的技术方案：
7.一种防滑抗裂路面结构，包括基土层和铺设于基土层上的砂层和道路砖层，所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层和支撑柱，支撑层铺设于砂层与道路砖层之间，支撑柱有多个并固定于基土层用于对支撑层进行支撑。
8.通过采用上述技术方案，多个支撑柱对支撑层进行支撑，支撑层对道路砖层进行支撑，即使出现砂层局部下沉，道路砖层仍然被支撑层支撑，保持道路砖层的平整，路面不易开裂。道路砖层由砖拼接而成，表面有砖缝，提高道路表面粗糙度，防滑效果好。
9.可选的，所述支撑柱位于基土层的一端表面固设有螺旋形的裙边，支撑柱远离基土层的一端与支撑层固定连接。
10.通过采用上述技术方案，一方面提高支撑柱与基土层连接稳固性，另一方面增加支撑柱与基土层的接触面积，降低支撑柱受到上方的压力下沉的可能。
11.可选的，所述支撑柱为螺旋地桩，所述支撑层为钢丝网，钢丝网上阵列均匀分布有安装板，安装板与螺旋地桩通过螺栓固定。
12.通过采用上述技术方案，螺旋地桩和钢丝网是市场上常见的产品，可以直接采购使用。安装板与螺旋地桩通过螺栓固定后，防止钢丝网出现滑移。
13.可选的，所述道路砖层上铺设固定有路面层，路面层上设有防滑突起。
14.通过采用上述技术方案，路面层能够对道路砖层进行保护，后期使用后路面层出现损坏只需更换铺设路面层即可。防滑突起增加了路面层的防滑效果。
15.可选的，所述路面层为塑胶层。
16.通过采用上述技术方案，路面层具有一定弹性，提高行人行走或奔跑舒适度。
17.可选的，所述砂层与基土层之间设有碎石层。
18.通过采用上述技术方案，碎石层增加了基土层的抗压性能，减小了道路沉降的可
能，路面不易开裂。
19.可选的，所述碎石层与基土层之间设有防水层。
20.通过采用上述技术方案，防水层能够减小水下渗到基土层造成基土层沉降的可能，路面不易开裂。
21.可选的，相邻两个所述螺旋地桩的间距不超过0.8米。
22.通过采用上述技术方案，螺旋地桩对钢丝网的支撑性好，每个螺旋地桩的承载力低，螺旋地桩不易下沉。
23.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
24.1、支撑柱和支撑层共同作用对道路砖层起到支撑作用，路面不易下沉开裂；
25.2、道路表面为塑胶层，提高行人行走或奔跑舒适度。
附图说明
26.图1为本申请实施例中防滑抗裂路面结构的示意图。
27.附图标记说明：1、基土层；2、防水层；3、碎石层；4、砂层；5、支撑层；51、安装板；6、支撑柱；61、裙边；7、道路砖层；8、路面层；81、防滑突起。
具体实施方式
28.以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
29.本申请实施例公开一种防滑抗裂路面结构。参考图1，防滑抗裂路面结构包括基土层1和由下至上依次铺设固定于基土层1上的防水层2、碎石层3、砂层4、支撑层5、道路砖层7以及路面层8，支撑层5通过支撑柱6水平固定于基土层1上方，支撑层5能够减小道路砖层7随着砂层4沉降的可能，降低路面层8开裂的可能。
30.参考图1，基土层1为夯土层，夯实度不低于95%。防水层2可以为防水油毡或者pvc塑料膜。
31.碎石层3由粗石和细石组成，粗石的粒径为10
‑
20mm，细石的粒径为5
‑
10mm，粗石与细石的体积比为1:2。碎石层3的铺设厚度为10
‑
15cm，此处选择碎石层3铺设12cm厚度。
32.砂层4为碎石破碎的机制砂铺设而成，机制砂的粒径为1
‑
3mm。砂层4铺设厚度为3
‑
7cm，此处选择砂层4铺设5cm。
33.参考图1，支撑层5为钢丝网，支撑层5上阵列均匀分布有安装板51，安装板51为不锈钢板，不锈钢板与钢丝网可以一体形成或者焊接固定。安装板51的中心设有通孔。
34.支撑柱6的一端插入到基土层1中，支撑柱6插入基土层1的一端表面一体设有螺旋形的裙边61，一方面提高支撑柱6与基土层1连接稳固性，另一方面增加支撑柱6与基土层1的接触面积，降低支撑柱6受到上方的压力下沉的可能。支撑柱6可以是螺旋地桩。支撑柱6远离基土层1的一端中部设有螺纹孔，安装板51通过螺栓与支撑柱6螺纹连接。为了提高支撑柱6的支撑性能，相邻两个支撑柱6的间距不超过0.8米，此处相邻两个支撑柱6的间距控制为0.5m。
35.参考图1，道路砖层7由板砖铺设而成，板砖可以为水泥空心砖，降低人工铺设时操作者的劳动强度。
36.路面层8为塑胶层，塑胶层由pu面胶和epdm颗粒混合后固化而成。塑胶层具有一定
的弹性，行人行走或者奔跑感觉舒适。防滑突起81为epdm颗粒形成。
37.在本申请实施例其他实施方式中，路面层8还可以为水泥砂浆层，防滑突起81为水泥砂浆层表面凿毛形成的凸棱。
38.该一种防滑抗裂路面结构的施工方法如下：
39.按照工艺要求将基土层1压实，然后铺设防水卷材形成防水层2。
40.将支撑柱6按照工艺图纸要求位置插入到基土层1，支撑柱6远离基土层1一端距离基土层1的高度为砂层4的铺设标高位置。支撑柱6与防水层2接触位置刷涂防水涂料。待防水涂料干燥后按照设计要求铺设碎石层3和砂层4并压实。
41.将钢丝网铺设在砂层4上形成支撑层5，将安装板51与支撑柱6通过螺栓固定。铺设空心砖形成道路砖层7，保持道路砖层7的平整。最后铺设预先搅拌混合均匀的pu面胶和epdm颗粒，待其固化后形成路面层8。
42.由于支撑柱6和支撑层5共同作用对道路砖层7起到支撑，减小了道路砖层7受压陷入砂层4中导致路面开裂的可能。
43.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.一种防滑抗裂路面结构，包括基土层(1)和铺设于基土层(1)上的砂层(4)和道路砖层(7)，其特征在于：所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层(5)和支撑柱(6)，支撑层(5)铺设于砂层(4)与道路砖层(7)之间，支撑柱(6)有多个并固定于基土层(1)用于对支撑层(5)进行支撑。2.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述支撑柱(6)位于基土层(1)的一端表面固设有螺旋形的裙边(61)，支撑柱(6)远离基土层(1)的一端与支撑层(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述支撑柱(6)为螺旋地桩，所述支撑层(5)为钢丝网，钢丝网上阵列均匀分布有安装板(51)，安装板(51)与螺旋地桩通过螺栓固定。4.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述道路砖层(7)上铺设固定有路面层(8)，路面层(8)上设有防滑突起(81)。5.根据权利要求4所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述路面层(8)为塑胶层。6.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述砂层(4)与基土层(1)之间设有碎石层(3)。7.根据权利要求6所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：所述碎石层(3)与基土层(1)之间设有防水层(2)。8.根据权利要求3所述的防滑抗裂路面结构，其特征在于：相邻两个所述螺旋地桩的间距不超过0.8米。
技术总结
本申请涉及一种防滑抗裂路面结构，涉及道路技术领域，包括基土层和铺设于基土层上的砂层和道路砖层，所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层和支撑柱，支撑层铺设于砂层与道路砖层之间，支撑柱有多个并固定于基土层用于对支撑层进行支撑。该申请具有降低道路开裂可能性的优点。点。点。
技术研发人员：谢洪 刘建宏 申星 胡砾丹 陈永胜
受保护的技术使用者：重庆龙都建设集团有限公司
技术研发日：2021.01.15
技术公布日：2021/10/15