一种组合式半刚性基层沥青路面结构

1.本实用新型实施例涉及路面结构技术领域，具体涉及一种组合式半刚性基层沥青路面结构。


背景技术：

2.路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和底基层。最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。
3.现有技术存在以下不足：常见的路面结构出现在道路被压出坑之后，由于后续持续的被轮胎碾压，使得坑非常迅速的扩大，导致路面短时间内就被损坏至无法使用状态，加大了后续修补的工作量。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型实施例提供一种组合式半刚性基层沥青路面结构，通过基层承受面层传递的车轮垂直力，由于下基层延伸入凹槽内，使得下基层受到上基层的力被向多个方向分散，且当基层开裂时，由于下基层底部延伸入凹槽内部使得裂缝周边的材料被充分固定，从而使得裂缝难以进一步扩大，减小了后续维修工作量，以解决现有技术中由于常见的路面结构出现在道路被压出坑之后，由于后续持续的被轮胎碾压，使得坑非常迅速的扩大导致路面短时间内就被损坏至无法使用状态，加大了后续修补的工作量的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种组合式半刚性基层沥青路面结构，包括基层、面层和垫层，所述面层设在基层顶部，所述垫层设在基层底部，所述基层包括上基层和下基层，所述上基层铺设在下基层顶部，所述上基层材质设为沥青，所述下基层材质设为水泥，所述垫层包括第一垫层和第二垫层，所述第一垫层铺设在第二垫层顶部，所述第一垫层材质设为石灰煤渣，所述第二垫层材质设为粗砂，所述第一垫层顶端开设有多个凹槽，所述下基层铺设在第一垫层顶部并延伸入凹槽内部。
6.进一步地，所述面层包括上面层、中面层和下面层，所述上面层材质设为沥青玛蹄脂碎石混合料，所述中面层和下面层材质均设为沥青混凝土，所述上面层铺设在中面层顶部，所述中面层铺设在下面层顶部。
7.进一步地，所述第二垫层底部铺设有土工布。
8.进一步地，所述上基层和下面层之间铺设有改性沥青。
9.进一步地，所述上基层每侧宽度比面层每侧宽度至少宽出1cm。
10.进一步地，所述下基层每侧宽度比上基层每侧宽度至少宽出2cm。
11.进一步地，所述垫层每侧宽度比基层每侧宽度至少宽出25cm。
12.本实用新型实施例具有如下优点：
13.本实用新型通过在使用时，由于基层是主要承受面层传递的车轮垂直力的，并把它扩散到垫层和土基，当面层破损或开裂时，基层受到的力不均匀，同时也加大了基层所直
接受到的力，此时由于下基层延伸入凹槽内，使得下基层受到上基层的力被向多个方向分散，且当基层开裂时，由于下基层底部延伸入凹槽内部使得裂缝周边的材料被充分固定，从而使得裂缝难以进一步扩大，与现有技术相比，凹槽固住基层的材料放置裂缝进一步扩大，减小了后续维修工作量。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
16.图1为本实用新型提供的剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的图1中a部放大图；
18.图3为本实用新型提供的图1中b部放大图；
19.图4为本实用新型提供的图1中c部放大图；
20.图中：1基层、2面层、3垫层、4上基层、5下基层、6第一垫层、7第二垫层、8凹槽、9上面层、10中面层、11下面层、12改性沥青、13土工布。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参照说明书附图1-4，该实施例的一种组合式半刚性基层沥青路面结构，包括基层1、面层2和垫层3，所述面层2设在基层1顶部，所述垫层3设在基层1底部，所述基层1包括上基层4和下基层5，所述上基层4铺设在下基层5顶部，所述上基层4材质设为沥青，所述下基层5材质设为水泥，所述垫层3包括第一垫层6和第二垫层7，所述第一垫层6铺设在第二垫层7顶部，所述第一垫层6材质设为石灰煤渣，所述第二垫层7材质设为粗砂，所述第一垫层6顶端开设有多个凹槽8，所述下基层5铺设在第一垫层6顶部并延伸入凹槽8内部。
23.进一步地，所述面层2包括上面层9、中面层10和下面层11，所述上面层9材质设为沥青玛蹄脂碎石混合料，所述中面层10和下面层11材质均设为沥青混凝土，所述上面层9铺设在中面层10顶部，所述中面层10铺设在下面层11顶部，面层2可直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。
24.进一步地，所述第二垫层7底部铺设有土工布13，土工布13起到防淤、防污的作用，
防止路基土挤入垫层3而影响其工作性能。
25.进一步地，所述上基层4和下面层11之间铺设有改性沥青12，改性沥青12可起到更好的粘合效果。
26.进一步地，所述上基层4每侧宽度比面层2每侧宽度至少宽出1cm，上基层4比面层2较宽支撑效果更好。
27.进一步地，所述下基层5每侧宽度比上基层4每侧宽度至少宽出2cm，下基层5比上基层较宽支撑效果更好。
28.进一步地，所述垫层3每侧宽度比基层1每侧宽度至少宽出25cm，垫层3较宽可更好的起到隔水、排水、隔温的作用。
29.实施场景具体为：在使用时，由于基层1是主要承受面层2传递的车轮垂直力的，并把它扩散到垫层3和土基，当面层2破损或开裂时，基层1受到的力不均匀，同时也加大了基层1所直接受到的力，此时由于下基层5延伸入凹槽8内，使得下基层5受到上基层4的力被向多个方向分散，且当基层1开裂时，由于下基层5底部延伸入凹槽8内部使得裂缝周边的材料被充分固定，从而使得裂缝难以进一步扩大，而垫层3主要起隔水、排水、隔温的作用，并传递和扩散由基层1传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作，凹槽8固住基层1的材料放置裂缝进一步扩大，减小了后续维修工作量，该实施方式具体解决了现有技术中常见的路面结构出现在道路被压出坑之后，由于后续持续的被轮胎碾压，使得坑非常迅速的扩大，导致路面短时间内就被损坏至无法使用状态，加大了后续修补的工作量的问题。
30.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。