市政道路用移动式弯沉检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及弯沉检测技术领域，尤其是一种市政道路用移动式弯沉检测装置。


背景技术：

2.路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系.通常回弹弯沉值越大,路面结构的塑性变形也越大(刚度差),同时抗疲劳性能也差,难以承受重交通量；反之,则路面结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量。
3.目前，在道路路基和路面检测工作中，弯沉值得大小通常采用贝克曼梁、百分表以及支架测得，然而在实际的工作过程中，测量的过程在一段一段测量的，每次测量需要2
‑
4人抬放贝克曼梁、1
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2人摆放百分表以及1人记录数据，当路基不平坦时，支架不容易摆放，此传统方法需要的劳动力太多、耗时较长，因此效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种市政道路用移动式弯沉检测装置。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种市政道路用移动式弯沉检测装置，包括贝克曼梁、百分表和百分表架，所述贝克曼梁包括前梁和套设于所述前梁外壁的后梁，所述后梁的两侧面对应设有凸轴，所述后梁下方设置有基座，所述基座与凸轴转动连接，所述基座包括底板，所述底板上设置支撑架所述支撑架与凸轴转动连接，所述底板上底板的底面四角处设置有滚轮，所述底板上位于滚轮内侧对应开设有4个螺纹通孔，所述滚轮内侧对应开设的螺纹通孔内设置有升降组件，所述底板后端中部开设有螺纹通孔，底板后端中部的螺纹通孔内设置有限位组件。
6.进一步地，所述升降组件包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部设置有第一手柄，所述第一螺纹杆的底端转动连接有支撑板。
7.进一步地，所述限位组件包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶部设置有凸块，所述凸块上设置有弹性垫片，所述第二螺纹杆的底部设置有旋转第二手柄。
8.进一步地，所述底板上表面前端设置有把手。
9.进一步地，所述前梁的上表面两端中部均开设有槽孔，所述后梁的前端对应开设有通孔，所述槽孔与通孔同轴时，插设有限位销。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，操作简便，在测量完毕后，可将前梁插入后梁中，通过限位销固定，通过调节限位组件，使后梁保持平衡，通过调节升降组件使滚轮接触地面，从而方便移动运输，节省了搬运时间和搬运工人，将原本需要4至6人协同作业的工作方式简化为只需1至2人即可，整个操作运输过程更加方便省力，提高了工作效率。
附图说明
11.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是本实用新型的侧视图；
14.图3是本实用新型的升降组件的立体图；
15.图4是本实用新型的限位组件的立体图。
16.图中：1.百分表、2.百分表架、3.前梁、4.后梁、5.凸轴、6.基座、7.底板、8.支撑架、9.滚轮、10.升降组件、11.第一螺纹杆、12.第一手柄、13.支撑板、14.限位组件、15.第二螺纹杆、16.凸块、17.弹性垫片、18.第二手柄、19.把手、20.槽孔、21.限位销。
具体实施方式
17.现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.如图1所示的一种市政道路用移动式弯沉检测装置，包括贝克曼梁、百分表1和百分表架2，贝克曼梁包括前梁3和套设于前梁3外壁的后梁4，后梁4的两侧面对应设有凸轴5，后梁4下方设置有基座6，基座6与凸轴5转动连接，基座6包括底板7，底板7上设置支撑架8所述支撑架8与凸轴5转动连接，底板7上底板7的底面四角处设置有滚轮9，底板7上位于滚轮9内侧对应开设有4个螺纹通孔，滚轮9内侧对应开设的螺纹通孔内设置有升降组件10，升降组件10包括第一螺纹杆11，第一螺纹杆11的顶部设置有第一手柄12，第一螺纹杆11的底端转动连接有支撑板13；底板7后端中部开设有螺纹通孔，底板7后端中部的螺纹通孔内设置有限位组件14，限位组件14包括第二螺纹杆15，第二螺纹杆15的顶部设置有圆柱状的凸块16，圆柱状的凸块16上设置有弹性垫片17，第二螺纹杆15的底部设置有旋转第二手柄18，底板7上表面前端设置有把手19。
19.前梁3的上表面两端中部均开设有槽孔20，后梁4的前端对应开设有通孔，槽孔20与通孔同轴时，插设有限位销21。
20.前梁3前端底面设置有检测杆，检测杆与前梁3为螺纹可拆卸连接，后梁4后端上表面设置有抵接杆，检测时与百分表1接触，抵接杆与后梁4为螺纹可拆卸连接。
21.工作过程：在一个测点检测完毕，需要移动检测装置时，先将检测杆和抵接杆卸下，再将处于前梁3的后端槽孔20及后梁4的前端通孔中的限位销21拔出，将前梁3推入后梁4内，至前梁3的前端槽孔20与后梁4的通孔同轴，将限位销21插入进行限位固定，旋转第二手柄18调节限位组件14，使弹性垫片17与后梁4接触保持后梁4平衡，不再上下摆动，通过转动第一手柄12调节升降组件10，使支撑板13上移滚轮9接触地面，此时通过把手19可以对装置进行移动运输，方便省力。
22.以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。


技术特征：
1.一种市政道路用移动式弯沉检测装置，包括贝克曼梁、百分表(1)和百分表架(2)，其特征在于：所述贝克曼梁包括前梁(3)和套设于所述前梁(3)外壁的后梁(4)，所述后梁(4)的两侧面对应设有凸轴(5)，所述后梁(4)下方设置有基座(6)，所述基座(6)与凸轴(5)转动连接，所述基座(6)包括底板(7)，所述底板(7)上设置支撑架(8)所述支撑架(8)与凸轴(5)转动连接，所述底板(7)上底板(7)的底面四角处设置有滚轮(9)，所述底板(7)上位于滚轮(9)内侧对应开设有4个螺纹通孔，所述滚轮(9)内侧对应开设的螺纹通孔内设置有升降组件(10)，所述底板(7)后端中部开设有螺纹通孔，底板(7)后端中部的螺纹通孔内设置有限位组件(14)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路用移动式弯沉检测装置，其特征在于：所述升降组件(10)包括第一螺纹杆(11)，所述第一螺纹杆(11)的顶部设置有第一手柄(12)，所述第一螺纹杆(11)的底端转动连接有支撑板(13)。3.根据权利要求1所述的一种市政道路用移动式弯沉检测装置，其特征在于一种市政道路用移动式弯沉检测装置：所述限位组件(14)包括第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)的顶部设置有凸块(16)，所述凸块(16)上设置有弹性垫片(17)，所述第二螺纹杆(15)的底部设置有旋转第二手柄(18)。4.根据权利要求1所述的一种市政道路用移动式弯沉检测装置，其特征在于：所述底板(7)上表面前端设置有把手(19)。5.根据权利要求1所述的一种市政道路用移动式弯沉检测装置，其特征在于：所述前梁(3)的上表面两端中部均开设有槽孔(20)，所述后梁(4)的前端对应开设有通孔，所述槽孔(20)与通孔同轴时，插设有限位销(21)。

技术总结
本实用新型公开了一种市政道路用移动式弯沉检测装置，包括贝克曼梁、百分表和百分表架，贝克曼梁包括前梁和套设于前梁外壁的后梁，后梁的两侧面对应设有凸轴，后梁下方设置有基座，基座与凸轴转动连接，基座包括底板，底板上设置支撑架所述支撑架与凸轴转动连接，底板上底板的底面四角处设置有滚轮，底板上位于滚轮内侧对应开设有4个螺纹通孔，滚轮内侧对应开设的螺纹通孔内设置有升降组件，底板后端中部开设有螺纹通孔，底板后端中部的螺纹通孔内设置有限位组件。本实用新型可将前梁插入后梁中，通过限位销固定，通过调节限位组件，使后梁保持平衡，通过调节升降组件使滚轮接触地面，从而方便移动运输，节省了搬运时间和搬运工人。工人。工人。


技术研发人员：蔡明星 郝建伟 王慧
受保护的技术使用者：苏州高新区建设工程质量检测有限公司
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021/12/7