一种路基加宽拼接路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及加宽拼接路基结构技术领域，特别是一种路基加宽拼接路基结构。


背景技术：

2.路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层，最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层，路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响，由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式，同时在路面施工中经常会遇到需要将路基进行加宽的作业。
3.现有的路基加宽拼接路基结构，在进行加宽处理后，加宽部分与原来的路基部分连接处较为薄弱，即使加宽部分的硬度和原来的路基部分的硬度达到一致，但是加宽部分与原来的路基部分连接处长期使用容易断裂，加宽部分与原来路基部分分裂后，长期车辆碾压加宽部分，加宽部分容易坍塌或者歪斜，加宽部分只能起到辅助的作用，用于辅助原来的路基部分，现有的拼接路基使用寿命较短，因此需要改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种路基加宽拼接路基结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种路基加宽拼接路基结构，包括基础路基，所述的基础路基的两侧均设置有加宽拼接主体，所述的基础路基的一侧固定有连接橡胶带，所述的连接橡胶带位于基础路基的内部，所述的连接橡胶带与加宽拼接主体固定连接，所述的连接橡胶带位于加宽拼接主体的内部，所述的加宽拼接主体的一侧与基础路基的一侧紧挨，通过在基础路基的两侧设置有相互对称的两个加宽拼接主体，加宽拼接主体的整体高度高于基础路基，加宽拼接主体与基础路基通过连接橡胶带进行连接，这样在车辆行驶的时候，如果车辆要行驶在加宽拼接主体上时，司机需要降低速度，缓慢的行驶在加宽拼接主体上，这样会减少司机行驶在加宽拼接主体的时长，可以延长加宽拼接主体的使用寿命；
6.所述的加宽拼接主体包括拼接路基、加固钢筋组、丁晴橡胶层、水泥稳定层、高性能混凝土层、排水通道和第一斜面，所述的拼接路基的内部设置有加固钢筋组，所述的拼接路基的底部固定连接有丁晴橡胶层，所述的拼接路基的顶部固定连接有水泥稳定层，所述的水泥稳定层的顶部设置有高性能混凝土层，所述的高性能混凝土层的内部开设有排水通道，所述的高性能混凝土层靠近基础路基的一侧设置有第一斜面，通过设置有丁晴橡胶层，丁晴橡胶层位于拼接路基的底部，当有车辆碾压在拼接路基上时，丁晴橡胶层受力回弹对
向下压力的一部分力进行回弹，另一部分力进行吸收，可以有效的降低车辆对加宽拼接主体的冲击力，提高了整体的减震性，有利于提高加宽拼接主体的使用寿命，实用性较强。
7.可选的，所述的基础路基的一侧设置有第二倾斜面，所述的加宽拼接主体的一侧设置有第三倾斜面，所述的第三倾斜面和第二倾斜面紧挨。
8.可选的，所述的高性能混凝土层的厚度为0.2-2cm，高性能混凝土层的高度不宜过高，过高会严重影响正常使用。
9.可选的，所述的加固钢筋组包括横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋，所述的横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的数量均为若干个，若干个所述的横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋均匀分布在拼接路基的内部。
10.可选的，所述的横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的直径相等。
11.可选的，所述的第一斜面与地面的倾斜夹角为十五度，通过这样设置便于车辆使用，不降低该装置的实用性。
12.可选的，所述的第一斜面在地面上垂直投影的宽度是高性能混凝土层宽度的五分之一。
13.本实用新型具有以下优点：
14.1、该路基加宽拼接路基结构，通过在基础路基的两侧设置有相互对称的两个加宽拼接主体，加宽拼接主体的整体高度高于基础路基，虽然对原来的基础路基进行了加宽，加宽拼接主体主要起到辅助的作用，基础路基才作为主要的道路，通过设置有加宽拼接主体，加宽拼接主体与基础路基紧挨，加宽拼接主体与基础路基通过连接橡胶带进行连接，这样在车辆行驶的时候，如果车辆要行驶在加宽拼接主体上时，司机需要降低速度，缓慢的行驶在加宽拼接主体上，这样会减少司机行驶在加宽拼接主体的时长，可以延长加宽拼接主体的使用寿命。
15.2、该路基加宽拼接路基结构，通过设置有加宽拼接主体，加宽拼接主体包括拼接路基、加固钢筋组、丁晴橡胶层、水泥稳定层、高性能混凝土层、排水通道和第一斜面，拼接路基作为主要的支撑体，加固钢筋组在拼接路基的内部起到连接和加固的作用，高性能混凝土层的高度高于拼接路基，用于增加司机行驶在加宽拼接主体上的难度，从而使得加宽拼接主体更能发挥其辅助作用，通过设置有丁晴橡胶层，丁晴橡胶层位于拼接路基的底部，当有车辆碾压在拼接路基上时，丁晴橡胶层受力回弹对向下压力的一部分力进行回弹，另一部分力进行吸收，可以有效的降低车辆对加宽拼接主体的冲击力，提高了整体的减震性，有利于提高加宽拼接主体的使用寿命，实用性较强。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视图；
18.图3为本实用新型的正视图；
19.图4为本实用新型加宽拼接主体的结构示意图；
20.图5为本实用新型加宽拼接主体的剖视图；
21.图中：1-基础路基，2-加宽拼接主体，201-拼接路基，202-加固钢筋组，203-丁晴橡胶层，204-水泥稳定层，205-高性能混凝土层，206-排水通道，207-第一斜面，3-连接橡胶
带。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
23.如图1-5所示，实施例一，一种路基加宽拼接路基结构，它包括基础路基1，基础路基1的两侧均设置有加宽拼接主体2，基础路基1的一侧固定有连接橡胶带3，连接橡胶带3位于基础路基1的内部，连接橡胶带3与加宽拼接主体2固定连接，连接橡胶带3位于加宽拼接主体2的内部，加宽拼接主体2的一侧与基础路基1的一侧紧挨；
24.加宽拼接主体2包括拼接路基201、加固钢筋组202、丁晴橡胶层203、水泥稳定层204、高性能混凝土层205、排水通道206和第一斜面207，拼接路基201的内部设置有加固钢筋组202，拼接路基201的底部固定连接有丁晴橡胶层203，拼接路基201的顶部固定连接有水泥稳定层204，水泥稳定层204的顶部设置有高性能混凝土层205，高性能混凝土层205的内部开设有排水通道206，高性能混凝土层205靠近基础路基1的一侧设置有第一斜面207。
25.作为本实用新型一种优选技术方案，基础路基1的一侧设置有第二倾斜面，加宽拼接主体2的一侧设置有第三倾斜面，第三倾斜面和第二倾斜面紧挨。
26.作为本实用新型一种优选技术方案，高性能混凝土层205的厚度为0.2-2cm。
27.作为本实用新型一种优选技术方案，加固钢筋组202包括横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋，横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的数量均为若干个，若干个横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋均匀分布在拼接路基201的内部。
28.作为本实用新型一种优选技术方案，横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的直径相等。
29.作为本实用新型一种优选技术方案，第一斜面207与地面的倾斜夹角为十五度。
30.作为本实用新型一种优选技术方案，第一斜面207在地面上垂直投影的宽度是高性能混凝土层205宽度的五分之一，通过设置有第一斜面207，第一斜面207在地面上垂直投影的宽度是高性能混凝土层205宽度的五分之一，这样，第一斜面207作为过渡面，便于车辆向上行驶到高性能混凝土层205上。
31.实施例二
32.一种路基加宽拼接路基结构，它包括基础路基1，基础路基1的两侧均设置有加宽拼接主体2，基础路基1的一侧固定有连接橡胶带3，连接橡胶带3位于基础路基1的内部，连接橡胶带3与加宽拼接主体2固定连接，连接橡胶带3位于加宽拼接主体2的内部，加宽拼接主体2的一侧与基础路基1的一侧紧挨；
33.加宽拼接主体2包括拼接路基201、加固钢筋组202、丁晴橡胶层203、水泥稳定层204、高性能混凝土层205、排水通道206和第一斜面207，拼接路基201的内部设置有加固钢筋组202，拼接路基201的底部固定连接有丁晴橡胶层203，拼接路基201的顶部固定连接有水泥稳定层204，水泥稳定层204的顶部设置有高性能混凝土层205，高性能混凝土层205的内部开设有排水通道206，高性能混凝土层205靠近基础路基1的一侧设置有第一斜面207。
34.作为本实用新型一种优选技术方案，基础路基1的一侧设置有第二倾斜面，加宽拼接主体2的一侧设置有第三倾斜面，第三倾斜面和第二倾斜面紧挨。
35.作为本实用新型一种优选技术方案，高性能混凝土层205的厚度为0.2-2cm。
36.作为本实用新型一种优选技术方案，加固钢筋组202包括横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋，横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的数量均为若干个，若干个横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋均匀分布在拼接路基201的内部。
37.作为本实用新型一种优选技术方案，横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的直径相等。
38.作为本实用新型一种优选技术方案，第一斜面207与地面的倾斜夹角为十五度。
39.作为本实用新型一种优选技术方案，第一斜面207在地面上垂直投影的宽度与高性能混凝土层205宽度相等，通过设置有第一斜面207，第一斜面207在地面上垂直投影的宽度与高性能混凝土层205宽度相等，第一斜面207整体属于高性能混凝土层205的上表面，由于第一斜面207最低的位置与基础路基1的位置处于同一水平面上，这样具有第一斜面207的高性能混凝土层205可以给位于其上行走的车辆一个向心力，特别在拐弯的时候作用更大，避免车辆出现意外。
40.本实用新型的工作过程如下：该路基加宽拼接路基结构，在使用时，通过在基础路基1的两侧设置有相互对称的两个加宽拼接主体2，加宽拼接主体2的整体高度高于基础路基1，虽然对原来的基础路基1进行了加宽，但是，由于加宽的部分与原来的部分连接处的强度远远低于基础路基1内部的强度，这样在使用的时候，加宽拼接主体2主要起到辅助的作用，基础路基1才作为主要的道路，通过设置有加宽拼接主体2，加宽拼接主体2与基础路基1紧挨，加宽拼接主体2与基础路基1通过连接橡胶带3进行连接，这样在车辆行驶的时候，如果车辆要行驶在加宽拼接主体2上时，司机需要降低速度，缓慢的行驶在加宽拼接主体2上，这样会减少司机行驶在加宽拼接主体2的时长，可以延长加宽拼接主体2的使用寿命，加宽拼接主体2包括拼接路基201、加固钢筋组202、丁晴橡胶层203、水泥稳定层204、高性能混凝土层205、排水通道206和第一斜面207，拼接路基201作为主要的支撑体，加固钢筋组202在拼接路基201的内部起到连接和加固的作用，高性能混凝土层205的高度高于拼接路基201，用于增加司机行驶在加宽拼接主体2上的难度，从而使得加宽拼接主体2更能发挥其辅助作用，通过设置有丁晴橡胶层203，丁晴橡胶层203位于拼接路基201的底部，当有车辆碾压在拼接路基201上时，丁晴橡胶层203受力回弹对向下压力的一部分力进行回弹，另一部分力进行吸收，可以有效的降低车辆对加宽拼接主体2的冲击力，提高了整体的减震性，有利于提高加宽拼接主体2的使用寿命，实用性较强。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。