一种桥梁伸缩缝装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体涉及一种桥梁伸缩缝装置。


背景技术：

2.在修建桥时，为了满足桥面变形的要求，通常是在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，伸缩缝要能在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向自由伸缩，而且牢固可靠，保证车辆在驶过时平顺，没有跳起和噪音，还要防止雨水和垃圾泥土渗入内部，伸缩处的栏杆与桥面都要断开，桥梁伸缩缝一般分为对接式、钢制支撑式、组合剪切式、模数支撑式以及弹性装置。
3.现有技术存在以下不足：目前市场上所使用的桥梁伸缩装置缺少减震装置，在车辆驶过时，容易对车辆造成冲击，影响车辆的行驶，而且在对车辆造成冲击的同时，也会对伸缩缝装置进行冲击，在长时间的冲击下，会造成伸缩缝装置的损伤，从而缩短伸缩缝装置的使用寿命。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种桥梁伸缩缝装置，通过第一减力柱、第二减力柱、第四弹簧、第二连接座和第五弹簧，以解决现有技术中由于缺少减震装置导致的车辆驶过会产生冲击力影响车辆行驶与伸缩缝装置受损伤而缩短使用寿命的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种桥梁伸缩缝装置，包括多个第一固定钢筋，多个所述第一固定钢筋分别安装在两个桥体的顶部，两个所述桥体的一侧顶部两端均安装有两个支撑块，两个所述支撑块之间连接有支撑结构，两个所述支撑块的内部均滑动安装有第一支撑梁，两个所述支撑块的内部均滑动安装有两个支撑板，两个所述支撑板之间连接有多个第三伸缩杆，所述第一支撑梁的底部固定安装有两个第一连接座，两个所述第一连接座之间铰接连接有第一减力柱，所述第一减力柱的底端连接有第二减力柱，且第一减力柱延伸入第二减力柱的内部，所述第二减力柱的内部固定安装有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与第二减力柱的底端固定连接，所述第二减力柱的底端通过第二连接杆铰接连接有第二连接座，所述第二连接座的底端与支撑板固定连接，所述支撑板的底面固定连接有第五弹簧，所述第五弹簧的另一端与支撑块的内部底端固定连接。
6.进一步地，所述支撑结构包括多个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆的一端分别与两个支撑块的一侧固定连接，两个所述支撑块一侧的第一伸缩杆连接有两个第二支撑梁，两个所述第二支撑梁之间连接有多个第一伸缩杆，两个所述支撑块的顶部之间均固定安装有边梁，所述边梁的一侧安装有多个第二固定钢筋，多个所述第二固定钢筋与多个第一固定钢筋之间错位放置，且多个第二固定钢筋与多个第一固定钢筋之间连接有连接筋，两个所述第二支撑梁的顶部固定安装有两个中梁，所述边梁与中梁之间以及两个中梁之间均滑动安装有密封条，所述边梁与连接筋之间以及两个中梁之间均连接有多个第一弹簧，
多个第一弹簧处在密封条的下方，两个所述第二支撑梁与两个支撑板之间连接有减力装置。
7.进一步地，所述减力装置包括两个第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆分别安装在两个第一支撑梁的底部，两个所述第二伸缩杆的前侧分别铰接连接有第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆组成x型，且交叉处连接有第二连接柱，两个所述第二伸缩杆的表面均套有第二弹簧，所述第二伸缩杆与第一连接杆之间的上端和下端均连接有第三弹簧。
8.进一步地，所述第二减力柱的内部开设第一凹槽，且第一凹槽的尺寸与第一减力柱相适配。
9.进一步地，多个所述第三伸缩杆的数量设置为3个。
10.进一步地，所述边梁的一侧与中梁的两侧均开设有滑槽，所述密封条两侧设有滑块，且滑槽的尺寸与密封条两侧的滑块相适配。
11.进一步地，所述第一伸缩杆的数量设置为3个。
12.进一步地，所述第一连接座与第二连接座的截面均设置为u型。
13.本实用新型实施例具有如下优点：
14.1、本实用新型通过第一减力柱、第二减力柱、第四弹簧、第二连接座和第五弹簧，在车辆驶过时，会给边梁和中梁一个向下的力，从而挤压第一支撑梁向下运动，而第一支撑梁的底部铰接安装有第一减力柱，第一减力柱一端延伸入第二减力柱内部，且第二减力柱的内部安装有第四弹簧，因此在第一支撑梁向下运动时，会使第一减力柱转动，从而使第一减力柱挤压到第二减力柱的内部，使第二减力柱内部的第四弹簧发生形变，从而给第一减力柱一个相反的力，同时在挤压的过程中支撑板也会挤压底部的第五弹簧，使第五弹簧也发生形变，对支撑板有一个相反的力，使第一减力柱与支撑板同时对第一支撑梁受到的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本实用新型受到的力，使车辆可以安全的驶过，也避免了本实用新型损坏，提高了本实用新型的使用寿命；
15.2、本实用新型通过第一支撑梁、第一伸缩杆、第二支撑梁、边梁、中梁和第一弹簧，在伸缩缝受到外力收缩或向外拉伸时，会带动边梁和中梁移动，而边梁与中梁之间连接有多个第一弹簧，在边梁与中梁移动时，多个第一弹簧会发生形变，从而会对边梁与中梁之间有一个拉力或张力，使伸缩缝收缩的更加平稳，从而对伸缩缝提供保护，提高了本实用新型的安全性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范
围内。
18.图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型提供的第一支撑梁与第二支撑梁连接结构示意图；
21.图4为本实用新型提供的支撑块内部结构示意图；
22.图5为本实用新型提供的图4中a的放大结构示意图；
23.图6为本实用新型提供的图1中b的放大结构示意图。
24.图中：1桥体、2第一固定钢筋、3支撑块、4第一支撑梁、5第一伸缩杆、6第二支撑梁、7边梁、8第二固定钢筋、9连接筋、10中梁、11密封条、12第一弹簧、13第二伸缩杆、14第一连接杆、15第二连接杆、16第二弹簧、17第三弹簧、18支撑板、19第三伸缩杆、20第一连接座、21第一减力柱、22第二减力柱、23第四弹簧、24第二连接座、25第五弹簧。
具体实施方式
25.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照说明书附图1
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2和4
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5，该实施例的一种桥梁伸缩缝装置，包括多个第一固定钢筋2，多个所述第一固定钢筋2分别安装在两个桥体1的顶部，两个所述桥体1的一侧顶部两端均安装有两个支撑块3，两个所述支撑块3之间连接有支撑结构，两个所述支撑块3的内部均滑动安装有第一支撑梁4，两个所述支撑块3的内部均滑动安装有两个支撑板18，两个所述支撑板18之间连接有多个第三伸缩杆19，所述第一支撑梁4的底部固定安装有两个第一连接座20，两个所述第一连接座20之间铰接连接有第一减力柱21，所述第一减力柱21的底端连接有第二减力柱22，且第一减力柱21延伸入第二减力柱22的内部，所述第二减力柱22的内部固定安装有第四弹簧23，所述第四弹簧23的一端与第二减力柱22的底端固定连接，所述第二减力柱22的底端通过第二连接杆铰接连接有第二连接座24，所述第二连接座24的底端与支撑板18固定连接，所述支撑板18的底面固定连接有第五弹簧25，所述第五弹簧25的另一端与支撑块3的内部底端固定连接，在车辆驶过时，第一支撑梁4受到的力会向下挤压第一减力柱21，从而使第四弹簧23发生形变，同时支撑板18下方的第五弹簧25也会发生形变，使形变的第四弹簧23与第五弹簧25一起对第一支撑梁4受到的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本实用新型受到的力，使车辆可以安全的驶过。
27.所述减力装置包括两个第二伸缩杆13，两个所述第二伸缩杆13分别安装在两个第一支撑梁4的底部，两个所述第二伸缩杆13的前侧分别铰接连接有第一连接杆14与第二连接杆15，所述第一连接杆14与第二连接杆15组成x型，且交叉处连接有第二连接柱，两个所述第二伸缩杆13的表面均套有第二弹簧16，所述第二伸缩杆13与第一连接杆14之间的上端和下端均连接有第三弹簧17，在第二支撑梁6受到力时，会向下挤压第二伸缩杆13，而第二伸缩杆13的表面套有第二弹簧16，第二弹簧16会产生形变，同时两个第二伸缩杆13之间铰接连接的第一连接杆14与第二连接杆15也会转动，从而拉动第一连接杆14与第二连接杆15
之间的第三弹簧17，使第三弹簧17也发生形变，从而对第二支撑梁6受到的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本实用新型受到的力，使车辆可以安全的驶过。
28.所述第二减力柱22的内部开设第一凹槽，且第一凹槽的尺寸与第一减力柱21相适配，可以使第一减力柱21在第二减力柱22的内部滑动，从而可以挤压内部的第四弹簧23，使第四弹簧23产生形变，提高了本实用新型的便捷性。
29.实施场景具体为：在车辆驶过时，会给边梁7和中梁10一个向下的力，从而挤压第一支撑梁4向下运动，而第一支撑梁4的底部铰接安装有第一减力柱21，第一减力柱21一端延伸入第二减力柱22内部，且第二减力柱22的内部安装有第四弹簧23，因此在第一支撑梁4向下运动时，会使第一减力柱21转动，从而使第一减力柱21挤压到第二减力柱22的内部，使第二减力柱22内部的第四弹簧23发生形变，从而给第一减力柱21一个相反的力，同时在挤压的过程中支撑板18也会向下移动，从而挤压底部的第五弹簧25，使第五弹簧25也发生形变，对支撑板18有一个相反的力，使第一减力柱21与支撑板18同时对第一支撑梁4受的力进行抵消，从而减少车辆受到的冲击力与本实用新型受到的力，使车辆可以安全的驶过，也避免了本实用新型损坏，提高了本实用新型的使用寿命。
30.参照说明书附图1
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4和6，该实施例的一种桥梁伸缩缝装置，还包括支撑结构，所述支撑结构包括多个第一伸缩杆5，多个所述第一伸缩杆5的一端分别与两个支撑块3的一侧固定连接，两个所述支撑块3一侧的第一伸缩杆5连接有两个第二支撑梁6，两个所述第二支撑梁6之间连接有多个第一伸缩杆5，两个所述支撑块3的顶部之间均固定安装有边梁7，所述边梁7的一侧安装有多个第二固定钢筋8，多个所述第二固定钢筋8与多个第一固定钢筋2之间错位放置，且多个第二固定钢筋8与多个第一固定钢筋2之间连接有连接筋9，两个所述第二支撑梁6的顶部固定安装有两个中梁10，所述边梁7与中梁10之间以及两个中梁10之间均滑动安装有密封条11，所述边梁7与连接筋9之间以及两个中梁10之间均连接有多个第一弹簧12，多个第一弹簧12处在密封条11的下方，两个所述第二支撑梁6与两个支撑板18之间连接有减力装置，在伸缩缝受到外力收缩时，会使边梁7与中梁10移动，从而使边梁7与中梁10之间的第一弹簧12发生形变，从而会对边梁7与中梁10之间有一个拉力会张力，使伸缩缝收缩的更加平稳，从而对伸缩缝提供保护，提高了本实用新型的安全性。
31.所述边梁7的一侧与中梁10的两侧均开设有滑槽，所述密封条11两侧设有滑块，且滑槽的尺寸与密封条11两侧的滑块相适配，可以对密封条11进行拆卸，在长时间的使用，密封条11会造成损伤，当需要对密封条11进行更换时可以直接对密封条11进行抽出，提高了本实用新型的使用便捷性。
32.实施场景具体为：在伸缩缝受到外力收缩或向外拉伸时，会带动边梁7和中梁10移动，而边梁7与中梁10之间连接有多个第一弹簧12，在边梁7与中梁10移动时，多个第一弹簧12会发生形变，从而会对边梁7与中梁10之间有一个拉力或张力，同时第一支撑梁4与第二支撑梁6之间连接有多个第一伸缩杆5，且两个第二支撑梁6之间连接有个第一伸缩杆5，而两个支撑板18之间连接有多个第三伸缩杆19因此在收缩时，第一伸缩杆5与第三伸缩杆19也会进行收缩，从而带动支撑板18、边梁7与中梁10移动，使伸缩缝收缩的更加平稳，从而对伸缩缝提供保护，提高了本实用新型的安全性。
33.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见
的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。