一种高速公路匝道的加宽路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及匝道拓宽领域，具体是一种高速公路匝道的加宽路基结构。


背景技术：

2.现有的一些高架互通位置，经过长时间的使用后，随着经济水平的逐步提升，其通车流量远大于设计流量，导致此处的通车拥堵现象严重，尤其是匝道下口位置的拥堵尤其严重，而这些位置拆除重建的成本和施工都比较困难，因此会对类似位置进行匝道拓宽操作，现有的匝道拓宽之后，旧的路基本身已经沉降到稳定状态，新的路基与旧的路基结合后，新的路基会重新进行沉降，从而与旧的路基之间会产生沉降差异，进而使连接处产生裂缝，且这些位置一般为交通要到，无法等到新的路基自然沉降完成，需要保证拓宽操作的施工效率，因此如何保证互通匝道新旧路基之间整体性，减小沉降差异是拓宽项目的一项技术难题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高速公路匝道的加宽路基结构，它能够降低新旧路基之间的沉降差异，较少裂缝产生，提高施工效率。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种高速公路匝道的加宽路基结构，包括设置在原路基层一侧的台阶结构，所述台阶结构上设有加宽路基层，所述加宽路基层的上方依次设有基层和沥青面层，所述加宽路基层自下而上依次包括底层、路堤层、路床层，所述底层与路堤层之间设有土工格室层，所述路堤层与路床层之间设有第一格栅层，所述基层与沥青面层之间设有第二格栅层。
6.进一步的，所述第一格栅层为钢塑材质，在加宽路基层的中部位置也设置第一格栅层。
7.进一步的，所述第一格栅层的纵横向搭接宽度不小于20cm。
8.进一步的，所述第二格栅层为玻纤材质，其通过锚钉固定在基层上。
9.进一步的，所述台阶结构的底部与底层的顶部齐平，所述台阶结构的顶部与路床层的底部齐平。
10.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
11.1、本实用新型在原路基层的一侧需要拓宽的位置挖出台阶结构，加宽路基层通过台阶结构与原路基层相连，在加宽路基层的上方依次设置基层和沥青面层，使加宽路基层与原路基层形成一个整体，这样的结构能够避免加宽路基层相对于原路基层的滑坡，提高新旧路基之间连接的稳固性，提高拓宽后路基机构的稳定；
12.2、加宽路基层自下而上依次包括底层、路堤层、路床层，所述底层与路堤层之间设有土工格室层，所述路堤层与路床层之间设有第一格栅层，所述基层与沥青面层之间设有第二格栅层，这样的设置通过在多个结构之间设置土工格室层以及格栅层，使加宽路基层的多个部分之间和原路基层能够保持良好的结合效果，降低新老路基之间的不均匀沉降差
异，保证拓宽后路基结构的稳定，减少裂缝的产生，保证施工效率，提高路基结构和通车的安全性。
附图说明
13.附图1是本实用新型的结构示意图。
14.附图2是本实用新型的附图1中a部位的局部放大图。
15.附图中所示标号：
16.1、原路基层；2、台阶结构；3、加宽路基层；4、基层；5、沥青面层；6、底层；7、路堤层；8、路床层；9、土工格室层；10、第一格栅层；11、第二格栅层。
具体实施方式
17.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
18.本实用新型所述是一种高速公路匝道的加宽路基结构，主体结构包括设置在原路基层1一侧的台阶结构2，原路基层1为旧的匝道路基机构，在路基施工前，对原路基层1的一侧进行刷坡，厚度一般为30厘米，对路基加宽范围的基地进行清理，根据路基的填筑总高度，计算出每个台阶的高度，在刷坡的侧面挖出台阶结构，所述台阶结构2上设有加宽路基层3，加宽路基层3为拓宽部分新的路基机构，所述加宽路基层3的上方依次设有基层4和沥青面层5，基层4和沥青面层5组成路面结构，所述加宽路基层3自下而上依次包括底层6、路堤层7、路床层8，底层6为路基机构的最底层，一般需要换填为沉降较小的材质，比如碎石层，保证其结构稳定性的同时，有效降低新路基结构的沉降量，所述底层6与路堤层7之间设有土工格室层9，土工格室层9为网格状的格室结构，能够对连接的底层6与路堤层7之间的材料颗粒进行约束和连接，有效避免原料颗粒之间的相对移动，提高连接位置的牢固，所述路堤层7与路床层8之间设有第一格栅层10，所述基层4与沥青面层5之间设有第二格栅层11，第一格栅层10和第二格栅层11的设置同样能够增加连接的结构层之间的稳固性，为避免格室结构和格栅结构在压实时发生错动，一般利用锚钉或钢钉将两者与路基结构之间进行固定，进一步提高路基结构层之间连接的牢固，保证路基拓宽后整体的稳固性，减少沉降量，降低新老路基连接位置裂缝的产生，保证路基结构和通车时的安全性。
19.优选的，所述第一格栅层10为钢塑材质，在加宽路基层3的中部位置也设置第一格栅层10，由于加宽路基层3的整体高度较高，因此在中部即路堤层7处额外设置一层第一格栅层10，进一步提高竖向结构的稳定性，钢塑材质的稳固性强，其经纬向抗拉强度≥80kn/m，对应延伸率≤4％，保证施工的要求。
20.优选的，所述第一格栅层10的纵横向搭接宽度不小于20cm，这样使第一格栅层10与相邻路基结构层之间有足够的连接面积，使其能够对路基结构层保证足够的约束力，保证其对路基结构层的稳固效果。
21.优选的，所述第二格栅层11为玻纤材质，玻纤材质同样能够保证足够的抗拉伸强度，其网孔尺寸宜为其上铺筑沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍；极限抗拉强度≥50kn/
m，极限延伸率≤4％；热老化后经170℃、1h热处理后其径向和纬向拉伸断裂强度不小于原强度90％，其通过锚钉固定在基层4上，有效防止其在施工压实时发生错动，且安装施工比较便捷，保证施工效率和牢固程度。
22.优选的，所述台阶结构2的底部与底层6的顶部齐平，所述台阶结构2的顶部与路床层8的底部齐平，这样的设置能够使台阶结构2能够与原路基层1在竖向的各个位置保持紧密的连接状态，使加宽路基层3的各个位置都能保持与原路基层1的紧密连接，避免裂缝和滑坡的产生，保证拓宽后结构整体的牢固。
23.工作原理：本实用新型在原路基层1的一侧需要拓宽的位置挖出台阶结构2，加宽路基层3通过台阶结构2与原路基层1相连，在加宽路基层3的上方依次设置基层4和沥青面层5，使加宽路基层3与原路基层1形成一个整体，这样的结构能够避免加宽路基层3相对于原路基层1的滑坡，提高新旧路基之间连接的稳固性，提高拓宽后路基机构的稳定；加宽路基层3自下而上依次包括底层6、路堤层7、路床层8，所述底层6与路堤层7之间设有土工格室层9，所述路堤层7与路床层8之间设有第一格栅层10，所述基层4与沥青面层5之间设有第二格栅层11，这样的设置通过在多个结构之间设置土工格室层9以及格栅层，使加宽路基层3的多个部分之间和原路基层1能够保持良好的结合效果，降低新老路基之间的不均匀沉降差异，保证拓宽后路基结构的稳定，减少裂缝的产生，保证施工效率，提高路基结构和通车的安全性。