一种扫路车及其吸嘴总成的制作方法

1.本实用新型涉及环卫装备技术领域，特别是涉及一种扫路车及其吸嘴总成。


背景技术：

2.随着蓝天保卫战、美丽乡村等政策的出台，城市、城镇及乡村的环保要求不断提高，越来越多的道路需要清扫保洁，工作量不断加大，而人力清扫作业成本高、效率低，因此，以扫路车为代表的机械化清扫作业方式受到快速推广。
3.吸嘴是扫路车整个气力系统的最前端，主要负责对车辆底部的垃圾进行吸收并输送至垃圾箱。吸嘴体由周围的行走脚轮结构支撑，如图1～图3所示，吸嘴体的脚轮架9上安装有脚轮轴8，小轮辋体5和大轮辋体7组装为一体套在橡胶胎6内构成脚轮，脚轮通过两个轴承4安装到脚轮轴8上，大轮辋体7与轮毂一体成型，由图2可见，轮毂设置有用于定位轴承4的台阶面，轴承4的外圈内端面卡在轮毂的台阶面上，左侧轴承4的内圈外端面卡在脚轮轴8的轴肩上，右侧轴承4的内圈外端面卡由平垫圈3、弹性垫圈2和螺母1从轴向固定锁紧。
4.吸嘴体是个沉重的钢结构焊件，重量一般在几十到一百多公斤，当直线行走时，脚轮主要承受来自地面的沿脚轮轴8径向的外力；当转弯时，额外承受来自地面的沿脚轮轴8轴向的外力，该外力迫使沉重的吸嘴体发生转向。由于吸嘴作业时内部强大的负压作用，吸嘴被牢牢地吸附在地面，该部分吸力同样由脚轮承担，因此实际迫使吸嘴体转向的外力将显著大于吸嘴自重所需的转向惯性力。
5.现有吸嘴总成的脚轮结构存在以下弊端，如图2所示，当发生上述转弯时，若地面对橡胶胎6的外力朝左，则橡胶胎6将朝左的外力传递给轮毂，轮毂再通过台阶面将外力传递给左侧轴承4的外圈，左侧轴承4的外圈进一步通过滚珠传递给左侧轴承4的内圈，最终通过脚轮轴8的轴肩传递给脚轮轴8和脚轮架9，该过程中右侧轴承4基本不分担该向左的外力(轴承4与大轮辋体7和脚轮轴8的配合多为间隙和过度配合，相比转向外力该处摩擦力较小可忽略)。同样地，若地面对橡胶胎6的外力朝右，则橡胶胎6通过右侧轴承4将向右的外力传递给脚轮轴8和脚轮架9，左侧轴承4基本不分担该向右的外力。总结可知，传统吸嘴总成的转向外力仅由单个轴承4承担，单个轴承4受力过大，易造成轴承损坏，轴承损坏将进一步引起脚轮掉落等吸嘴故障，售后维护成本增加。
6.综上所述，如何避免单个轴承承担过大的轴向载荷，以降低吸嘴总成的故障率和售后维护成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型提供了一种扫路车及其吸嘴总成，该吸嘴总成转向时，地面对脚轮的外力由该脚轮的两个轴承共同承担，从而能够避免单个轴承承担过大的轴向载荷，有利于降低吸嘴总成的故障率和售后维护成本。
8.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种扫路车的吸嘴总成，包括脚轮，所述脚轮通过两个轴承安装于脚轮轴，所述脚
轮的轮毂设置有用于定位所述轴承的台阶面，所述吸嘴总成还包括：
10.套设于所述脚轮轴的轴套，所述轴套位于两个所述轴承之间，且所述轴套的两端与所述轴承的内圈相抵；
11.安装于所述轮毂的端面的压板，所述压板与所述轮毂固定连接，用于止挡所述轴承的外圈。
12.可选地，在上述吸嘴总成中，所述脚轮的轮辋为分体式结构，包括与所述轮毂一体成型的第一轮辋体和与所述第一轮辋体通过螺栓连接的第二轮辋体，所述压板设置有与所述螺栓配合的安装孔。
13.可选地，在上述吸嘴总成中，所述压板为端盖形，包括扣合于所述轮毂的帽体和位于所述帽体边缘的法兰体。
14.可选地，在上述吸嘴总成中，所述安装孔的数量为三个以上，且所述安装孔围绕所述法兰体的中心均匀分布。
15.可选地，在上述吸嘴总成中，所述轴套的外表面开设有贯通至内表面的通孔。
16.可选地，在上述吸嘴总成中，所述通孔沿所述轴套的径向延伸。
17.可选地，在上述吸嘴总成中，所述轴套的内表面开设有与所述通孔连通的容脂槽。
18.一种扫路车，包括如上述任意一项所公开的吸嘴总成。
19.根据上述技术方案可知，本实用新型提供的吸嘴总成中，脚轮轴上套设有轴套，轴套的两端与轴承的内圈相抵，压板位于轮毂的端面，与轮毂固定连接，用来止挡轴承的外圈，这样，脚轮轴上的两个轴承被压板和轴套沿轴向方向夹紧，当吸嘴总成转向时，地面对脚轮的外力由该脚轮的两个轴承共同承担，可以避免单个轴承承担过大的轴向载荷，有利于降低吸嘴总成的故障率和售后维护成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1是现有技术中吸嘴总成的脚轮拆解示意图；
22.图2是现有技术中吸嘴总成的脚轮剖视图；
23.图3是图2中a处的放大图；
24.图4是本实用新型实施例提供的吸嘴总成的脚轮拆解示意图；
25.图5是本实用新型实施例提供的吸嘴总成的脚轮剖视图；
26.图6是图5中b处的放大图；
27.图7是图4中压板10的示意图；
28.图8是图7中压板10的剖视图；
29.图9是图4中轴套11的示意图。
30.图中标记为：
31.1、螺母；2、弹性垫圈；3、平垫圈；4、轴承；5、小轮辋体；6、橡胶胎；7、大轮辋体；8、脚轮轴；9、脚轮架；10、压板；11、轴套。
具体实施方式
32.为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
33.参见图1和图4，与传统的吸嘴总成相比，本实用新型实施例提供的吸嘴总成还包括压板10和轴套11，由图5和图6可知，轴套11套设在脚轮轴8上，位于两个轴承4之间，而且，轴套11的两端与轴承4的内圈相抵，压板10安装于轮毂的端面，并与轮毂固定连接，用于止挡轴承4的外圈。
34.参见图6，压板10和轴套11将脚轮轮毂内部的两个轴承4在轴向方向夹紧，可以避免脚轮因安装间隙或长时间使用后间隙增大而发生松动，以及由此产生的冲击载荷等问题。当发生转弯时，若地面对橡胶胎6的外力朝左，则橡胶胎6将朝左的外力传递给轮毂，轮毂再通过台阶面将外力传递给左侧轴承4的外圈，同时，大轮辋体7与右侧压板10相连，右侧压板10的内端面将外力传递给右侧轴承4的外圈，左、右侧轴承4的外圈进一步将外力传递给各自的内圈，由于两个轴承4的内圈已经通过轴套11在轴向夹紧，故最终均通过脚轮轴8将外力传递给脚轮架9。同样地，若地面对橡胶胎6的外力朝右，则橡胶胎6也可通过左、右侧轴承4将向右的外力传递给脚轮架9。两种情况下，左、右侧轴承4均同时受相同的侧向外力，这样，单个轴承的受力大小可减少50％，轴承的受力减小有助于延长轴承的使用寿命和降低维护使用成本。
35.本实施例中，脚轮的轮辋为分体式结构，包括大轮辋体7(即第一轮辋体)和小轮辋体5(即第二轮辋体)，大轮辋体7与轮毂一体成型，小轮辋体5、大轮辋体7和压板10均设置有与螺栓配合的安装孔，三者通过螺栓组装为一体，对比图2和图5可知，本实施例的压板10借助大轮辋体7和小轮辋体5本身自带的安装孔实现与轮毂固定连接。压板10的结构如图7和图8所示，压板10整体为端盖形，包括扣合于轮毂的帽体和位于帽体边缘的法兰体，安装孔开设在法兰体上。为使压板10固定牢靠，安装孔的数量一般为三个以上，而且这些安装孔通常围绕法兰体的中心均匀分布。
36.当然，在其他的实施例中，压板10可以为其他形状，例如圆环垫片形。为了安装压板10，可以直接在轮毂的端面打孔。另外，轮辋可以采用一体式结构。
37.如图6和图9所示，本实施例中，轴套11的外表面开设有贯通至内表面的通孔，这样，轴套11外面的润滑脂能够沿通孔流到轴套11的内表面。为使润滑脂更容易到达轴套11的内表面，通孔一般沿轴套11的径向延伸。为了便于存留一些润滑脂在轴套11和脚轮轴8之间，可以在轴套11的内表面开设与通孔连通的容脂槽。
38.本实用新型还提供一种扫地车，该扫地车包括上述实施例公开的吸嘴总成。由于上述实施例公开的吸嘴总成具有上述技术效果，因此具有该吸嘴总成的扫地车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。
39.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。