发光型标线结构及道路设施的制作方法

1.本技术涉及道路交通技术领域，尤其是涉及一种发光型标线结构及道路设施。


背景技术：

2.目前，路面的交通标线属于重要的交安设施，起到管制、警示和引导交通的作用。通常在白天、可视度良好的条件下，标线可以较好的发挥其作用；然而，在夜间、雨雪天等可见度不足的情况下，很容易因为标线的可视距离较短，影响交通安全。目前实现标线的发光主要通过反射其他光源的灯光才能发光，如通过改进标线的涂料配方，增加标线中玻璃珠的含量，制备发光型标线，通过提高反射车辆的灯光照射时的逆反射系数，但亮度有限，需要依赖外部光源，当特殊天气或者周围环境较暗的情况下反光效果差、亮度低，影响车辆行驶安全。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种发光型标线结构及道路设施，以在一定程度上解决现有技术中存在的路面发光标识需要依赖外部光源，在特殊天气或环境下反光效果差、亮度低，影响车辆行驶安全的技术问题。
4.本技术提供了一种发光型标线结构，包括：
5.压力发电模块，连接有控制模块；
6.发光模块，铺设在路面，所述发光模块与所述控制模块、所述压力发电模块电连接；
7.所述发光模块的数量为多个，多个所述发光模块沿车辆或行人的行进方向顺次铺设至所述路面。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述发光模块包括：
9.至少一个发光构件，所述发光构件的发光颜色至少包括白色和黄色；
10.防护罩，设置于所述发光模块上方，所述防护罩呈磨砂状并具有透光性，且所述防护罩的边缘设置有密封条，所述密封条用于封堵所述防护罩与路面之间的缝隙。
11.在上述技术方案中，进一步地，所述发光构件的数量为三个，三个所述发光构件顺次排布；
12.所述发光构件连接有光照传感器，所述光照传感器与所述控制模块电连接。
13.在上述技术方案中，进一步地，所述压力发电模块为压力发电器；
14.所述路面划分有第一行车区间和第二行车区间，行驶在所述路面的车辆的车轮落入所述第一行车区间和所述第二行车区间内；
15.所述压力发电模块的数量为多个，多个所述压力发电模块分布在所述第一行车区间和所述第二行车区间内。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述发光型标线结构还包括储电装置，所述储电装置与所述压力发电模块电连接。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述路面沿行进方向每100米的长度划分为一个系统单元，每一个所述系统单元内包括至少多个所述发光模块、多个所述压力发电模块和至少一个所述控制模块。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，所述发光模块的长度为6m，宽度为0.1m，厚度为0.04m；
19.任意相邻的两个所述发光模块之间的距离为9m。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，所述压力发电模块的长度为25cm，所述压力发电模块的宽度为25cm，所述压力发电模块的厚度为8cm，任意相邻的两个所述压力发电模块之间的距离为1.8m。
21.在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制模块通过无线连接的方式连接至控制室，所述控制模块用于控制所述发光模块的开启或关闭，并控制所述发光模块的发光颜色和发光亮度。
22.本技术还提供了一种道路设施，包括上述任一技术方案所述的发光型标线结构，因而，具有该发光型标线结构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
23.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
24.本技术提供的发光型标线结构包括：压力发电模块，连接有控制模块；发光模块，铺设在路面，发光模块与控制模块、压力发电模块电连接；发光模块的数量为多个，多个发光模块沿车辆或行人的行进方向顺次铺设至路面。
25.传统的被动型反光型的标线，其亮度收到外部光源的影响，如外部光源的亮度不够，则可视的距离会降低；本技术提供的发光型标线结构，通过主动发光的方式，亮度相较于被动式的发光型标线大幅提升，更好的保证了交通安全。
26.本技术提供的道路设施，包括上述所述的发光型标线结构，因而，通过本发光型标线结构显著提高发光亮度，从而提升驾驶员行车的安全性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术实施例提供的发光型标线结构的连接示意图；
29.图2为本技术实施例提供的发光型标线结构的结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的发光型标线结构的部分结构示意图；
31.图4为本技术实施例提供的发光型标线结构的另一结构示意图；
32.图5为本技术实施例提供的发光型标线结构的发光模块的结构示意图。
33.附图标记：
[0034]1‑
压力发电模块，2
‑
发光模块，201
‑
发光构件，3
‑
控制模块，4
‑
防护罩，5
‑
密封条，6
‑
光照传感器。
具体实施方式
[0035]
下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036]
通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0037]
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]
在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]
下面参照图1至图5描述根据本技术一些实施例所述的发光型标线结构及道路设施。
[0041]
参见图1至图5所示，本技术的实施例提供了一种发光型标线结构，包括：压力发电模块1、发光模块2和控制模块3，其中发光模块2分别与压力发电模块1和控制模块3电连接，控制模块3也与压力发电模块1电连接，压力发电模块1为发光模块2和控制模块3供电。具体地，发光模块2的数量为多个，每一个发光模块2均与控制模块3和压力发电模块1电连接，多个发光模块2沿路面的延伸方向顺次排布铺设至地面，作为路面的交通标线，优选地，多个发光模块2相互并联；多个发光模块2可以依次紧邻设置，以使路面沿着延伸方向设置有连续的发光型路面标识，多个发光模块2也可以顺次间隔排布，以在路面形成间隔的发光型路面标识。
[0042]
传统的被动型反光型的标线，其亮度收到外部光源的影响，如外部光源的亮度不够，则可视的距离会降低；本技术提供的发光型标线结构，通过主动发光的方式，亮度相较于被动式的发光型标线大幅提升，更好的保证了交通安全。
[0043]
需要说明的是，发光模块2可以设置于道路中间，也可以设置于道路两侧边缘。
[0044]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图3所示，发光模块2包括：
[0045]
至少一个发光构件201，发光构件201的发光颜色至少包括白色和黄色；
[0046]
防护罩4，设置于发光模块2的上方，防护罩4呈磨砂状并具有透光性，且防护罩4的边缘设置有密封条5，密封条5用于封堵防护罩4与路面之间的缝隙。
[0047]
优选地，发光构件201的数量为三个，三个发光构件201顺次排布；发光构件201连接有光照传感器6，光照传感器6与控制模块3电连接。
[0048]
在该实施例中，发光构件201优选为led发光板，发光构件201的发光颜色可以为白
色，与传统的反光型路面标识效果接近，发光构件201的发光颜色还可以为黄色，穿透力更强，显色度好，适用于雨雪等特殊天气，进一步提高道路安全性。并且每一个防护罩的下方扣设有三个发光构件201，发光构件201电连接有光照传感器6，并且光照传感器6与控制模块3电连接，当环境亮度较暗光照不足时，在光照传感器6和控制模块3的作用下自动控制发光构件201发光。
[0049]
防护罩4具体为经过磨砂处理的高强度透光保护外壳，避免车辆行驶损坏发光模块2，并使发光构件201发出的光以漫反射的形式射出，并且防护罩4的表面与路面平齐，避免车辆在本发光型标线结构上行驶时产生颠簸。
[0050]
进一步地，防护罩4的边缘设置有橡胶密封胶条，在一定程度上防止水分下渗、沉积，对电路以及发光效果产生影响。
[0051]
此外，发光构件201还可以为现有的成品发光地砖，其强度能够承受车辆碾压即可。
[0052]
在本技术的一个实施例中，优选地，压力发电模块1为压力发电器；
[0053]
路面划分有第一行车区间和第二行车区间，行驶在路面的车辆的车轮落入第一行车区间和第二行车区间内；
[0054]
压力发电模块1的数量为多个，多个压力发电模块1分布在第一行车区间和第二行车区间内。
[0055]
优选地，发光型标线结构还包括储电装置(图中未示出)，储电装置与压力发电模块1电连接。
[0056]
在该实施例中，在一个行驶方向的一个行车车道内，将左半部分划分成第一行车区间，将右半部分划分成第二行车区间，当车辆在该车道内行驶时，车辆的一侧车轮位于第一行车区间内，车辆的另一侧车轮位于第二行车区间内；压力发电模块1具体可以为压力发电器，压力发电模块1的数量为多个，多个压力发电模块1分别埋设至第一行车区间内的路面以下和第二行车区间内的路面以下并靠近路面设置。
[0057]
具体地，在第一行车区间内，若干个压力发电模块1沿道路的延伸方向间隔埋设在路面以下，在第二行车区间内，若干个压力发电模块1沿道路的延伸方向间隔埋设在路面以下，并且每一个压力发电模块1均对应连接有一个储电装置，储电装置可以为小型磷酸铁锂电池。
[0058]
优选地，第一行车区间内的压力发电模块1靠近路面的一侧边缘(图2中所示的左侧边缘)的距离优选为0.8m，第二行车区间内的压力发电模块1靠近路面的另一侧边缘(图2中所示的右侧边缘)的距离优选为0.8m，能够确保压力发电模块1的埋设位置具体为车辆的两条车轮轨迹位置，使得当车辆行驶经过时，车辆的两侧车轮分别位于两行车区间内的同时，将车辆荷载在路面产生的应变能、动能转化为电能存储于储电装置，由储电装置和压力发电模块1对发光模块2实现自供电，不需要外接电源。
[0059]
在本技术的一个实施例中，优选地，将路面沿行进方向每100米的长度划分为一个系统单元，每一个系统单元内包括至少多个发光模块2、多个供能块，至少一个控制模块3。
[0060]
在该实施例中，将路面沿其延伸方向每100米划定为一个系统单元，在一个系统单元内包括沿路面的延伸方向间隔分布的多个发光模块2、多个压力发电模块1和至少一个控制模块3，每一个发光模块2均与控制模块3电连接，每一个压力发电模块1均与控制模块3电
连接，由控制模块3控制发光模块2是否发光和压力发电模块1是否为发光模块2为发光模块2供电。
[0061]
在本技术的一个实施例中，优选地，发光模块2的长度为6m，宽度为0.1m，厚度为0.04m；
[0062]
任意相邻的两个发光模块2之间的距离为9m。
[0063]
优选地，压力发电模块1的长度为25cm，压力发电模块1的宽度为25cm，压力发电模块1的厚度为8cm，任意相邻的两个压力发电模块1之间的距离为1.8m。
[0064]
在该实施例中，发光模块2的长宽高分别为6m、0.1m和0.04m，且任意相邻的两个发光模块2之间的距离为9m；在一个行车道内靠近车道的两边缘分别设置一列发光模块2，也就是说，在一个行车道内存在两列发光模块2，以其中一列为例，单个发光模块2的长度为6米，与前一个或后一个发光模块2之间的距离为9米，在一个长度划定为100米的系统单元内单列的发光模块2的数量约为6个，计算公式为：100/(6+9)，在一个系统单元内，两列发光模块2的数量总计为至少12个。
[0065]
压力发电模块1的长宽高分别为25cm、25cm和8cm，并且在每一个行车区间内，沿路面的延伸方向间隔设置的两个压力发电模块1之间的距离为1.8m，通过这样的设定，在一个系统单元内，包含约15个发光模块2、约100个压力发电模块1以及一个控制模块3，发光模块2与发光模块2之间由导线沿行车方向前后相连，供电模块之间同样由导线沿行车方向前后相连，控制模块3位于车道中部。通过系统单元的划分，便于本发光型标线结构的铺设安装以及后期维护维修，其中一个系统单元出现故障时其他系统单元能够正常工作。
[0066]
在本技术的一个实施例中，优选地，控制模块3通过无线连接的方式连接至控制室，控制模块3用于控制发光模块2的开启或关闭，并控制发光模块2的发光颜色和发光亮度。
[0067]
在该实施例中，每一个系统单元内的控制模块3通过5g与控制室连接，工作人员可远程控制发光模块2的开启或关闭，并能够调节发光模块2的发光强度和发光颜色。
[0068]
本技术的实施例还提供一种道路设施，包括上述任一实施例所述的发光型标线结构，因而，具有该发光型标线结构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0069]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。