偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构，属大型桥梁制造领域。


背景技术：

2.超大偏心半幅钢混组合箱梁为新型结构，目前尚没有工厂化制造的技术应用。超大偏心半幅钢混组合梁，具有结构尺寸大、节段质量重、结构偏心和结构尺寸制造精度高的特点，其制造主要有以下制造难题：一是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段制造精度以及与相邻节段的匹配精度要求高，精度控制为制造的难点；二是混凝土预制桥面板为30~50吨，总拼线由于跨度大，一般单台吊装天车起吊重量不能满足吊装需求，混凝土预制桥面板的吊装、组拼叠合控制为制造的难点；三是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段总拼完成后，如何出胎为制造的难点；四是偏心半幅钢混组合箱梁出胎后的运输、支撑等为制造过程中的难点。


技术实现要素：

3.设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构。
4.设计方案：本实用新型中提及的超大偏心半幅钢混组合箱梁，长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨，由于为偏心、超长、超结构，节段的总拼精度、桥面板叠合精度、组合梁的总拼的出胎、节段运输、支撑、湿接缝浇筑变形控制及装船运输等工厂化制造的各个施工环节都面对困难。为攻克该超大偏心钢混组合箱梁的工厂化制造，保证施工质量，系统性研发了原创性新制造工艺、支撑工装及运输方法等施工技术。
5.本实用新型的偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构包括：左右半幅钢混组合箱梁整体总拼；超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；桥面板横向湿接缝施工；利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；利用研发的集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；同样利用四台运梁平车并联运输偏心节段。
6.本实用新型所述的偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构，包含括：
7.1、偏心半幅钢混组合箱梁总拼：在长线法总拼胎架上，左右偏心半幅节段与其长度方向两端各两个整幅梁段一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段的整体总拼精度。
8.2、半幅钢混组合箱梁梁内支撑：为增加左右半幅钢梁的整体刚度，在超重预制混凝土桥面板与半幅钢梁叠合组拼前，在半幅钢混组合梁梁内增加刚性支撑，为桥面板叠合提供精度保证。
9.3、预制桥面板与钢梁组装焊接：在总拼线两侧测量塔上，以钢梁和桥面板基线为
基准，利用全站仪监控测量调整预制桥面板位置，利用框式吊具及千斤顶等辅助调整保证与钢梁精度匹配定位，保证组拼精度后，焊接桥面板预埋钢构件与钢梁的隔板及，翼缘板对接焊缝，使其成为整体。
10.4、半幅预制桥面板横向湿接缝施工：焊接桥面板之间横向湿接缝嵌补钢筋，并栓接拼接板，浇筑横向湿接缝，使预制桥面板连接成为整体。
11.5、左右半幅钢混组合箱梁临时连接及整体出胎：[1]在左右半幅钢混组合梁中部的顶部翼缘板对接缝（2111）、隔板对接缝（2131）、底板对接缝（2121）位置焊接临时连接贴板（7），使左右半幅偏心梁段临时连接成为整体。[2]拆除总拼胎架运梁通道上方的活动梁，利用四台300吨以上运梁平车并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输梁段出胎，保证四台车均匀受力和支持稳定。
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6、半幅偏心钢混组合箱梁的支撑与运输：[1]根据偏心半幅钢混组合梁段重心位置，研发了集成支撑墩支架工装系统，集成支撑墩支架工装系统包括与半幅钢混组合梁斜底板连接的支撑框架，与平底板连接的钢支撑墩，每个支撑框架横跨两道或三道横隔板，在箱梁隔板正下方栓接集成四个或六个钢支撑墩，支撑框架底部调平板和钢支撑墩顶板之间通过调整栓接螺栓控制两者之间的间隙并加调整垫板实现调节支撑梁段高度，达到支撑过程中，保证各支撑点均匀受力的目的。[2]半幅偏心钢混组合箱梁梁段出胎后，首先利用研发的集成支撑墩支架工装系统，支撑临时连接的左右半幅钢混组合箱梁节段，保证支点均匀受力后，拆除左右半幅钢混组梁段中部顶板、底板、隔板临时匹配件和临时补强贴板，使左右偏心半幅钢混组合箱梁分离。
[0013]
技术方案：一种偏心半幅钢混组合箱梁总拼结构，在长线法总拼胎架上，左右偏心半幅节段与其长度方向两端各两个整幅梁段一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段的整体总拼精度。
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本实用新型与背景技术相比，一是超大偏心半幅钢混组合梁采用整体总拼、整体出胎，保证整体制造精度的同时，解决了超大、超重偏心梁段的出胎难题；二是左右偏心半幅钢混组合梁临时固结利用四台并联运梁平车整体出胎；三是通过研发的集成支撑墩支架工装系统运输和支撑偏心钢混组合梁梁段；四是利用四台并联运梁平车运输超大偏心半幅钢混组合梁。
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附图说明
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图1是左右半幅钢混组合梁临时连接、支撑整体总拼示意图。
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图2是图1的简化示意图。
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图3是四台运梁车并联整体出胎示意图。
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图4是图3俯视示意图。
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图5是半幅偏心钢混组合梁断面示意图。
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图6是半幅偏心钢混组合梁其它隔板位置断面示意图。
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图7是半幅偏心钢混组合梁俯视示意图。
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图8是图7的简化示意图。
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图9是框式吊具结构形式及使用示意图。
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图10是图9侧视示意图。
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图11是图9中a-a部剖视示意图。
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图12是图9中b-b部剖视示意图。
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图13是6个节段连续匹配总拼示意。
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图14是桥面板之间横向湿接缝连接示意图。
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图15是集成支撑墩支架工装系统示意及支撑运输示意图。
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图16是图15俯视示意图。
具体实施方式
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下面结合附图1～16对本实用新型作出进一步说明。
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1、偏心半幅钢混组合箱梁底部钢梁总拼：
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在长线法长线法总拼胎架1上，左右偏心偏心半幅组合梁节段2底部钢梁21与其长度方向两端各两个整幅节段3一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件4临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段3的整体总拼精度。
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2、为增加左右半幅钢梁的整体刚度，在超重预制混凝土桥面板22与半幅钢梁21叠合组拼前，在半幅钢混组合梁梁内增加刚性支撑5，为桥面板叠合提供精度保证。预制混凝土桥面板通过预埋钢构件与钢梁组拼和焊接成整体的过程称为叠合组拼。
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3、超长抬吊式框式吊具6包括框式主梁61，框式主梁61上部设置用于连接两台吊车吊装钢丝绳的吊耳62，框式主梁61下部设置用于连接预制桥面板22吊装丝绳的吊耳63，吊耳62位置保证位于预制桥面板22吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳64长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面2%横坡一致，保证桥面板受力安全可靠。
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4、在总拼线两侧测量塔101上，以钢梁和桥面板基线为基准，利用全站仪监控测量调整预制桥面板22位置，利用框式吊具6及千斤顶等辅助调整保证与钢梁21精度匹配定位，保证组拼精度后，焊接桥面板22预埋钢构件与钢梁22的隔板及翼缘板对接焊缝，使其成为整体。
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5、焊接桥面板22之间横向湿接缝嵌补钢筋231并栓接拼接板232，浇筑横向湿接缝23，使预制桥面板连接成为整体。
[0039]
6、在左右半幅钢混组合梁中部的顶部翼缘板对接缝2111、隔板对接缝2131、底板对接缝2121位置焊接临时连接贴板7，使左右半幅偏心梁段2临时连接成为整体。
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7、拆除长线法总拼胎架1中运梁通道上方的活动梁，利用四台300吨以上运梁平车8并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输梁段出胎，保证四
台车均匀受力和支持稳定。
[0041]
8、根据偏心半幅钢混组合梁段2重心位置，集成支撑墩支架工装系统9包括与半幅钢混组合梁2斜底板间断焊连接的支撑框架91，与平底板连接的钢支撑墩92，每个支撑框架91横跨两道或三道横隔板，在箱梁隔板正下方栓接集成四个或六个钢支撑墩92，支撑框架91底部调平板和钢支撑墩92顶板之间通过调整栓接螺栓控制两者之间的间隙并加调整垫板93实现调节支撑梁段高度，达到支撑过程中，保证各支撑点均匀受力的目的。
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9、半幅偏心钢混组合箱梁梁段出胎后，首先利用研发的集成支撑墩支架工装系统9，支撑临时连接的左右半幅钢混组合箱梁节段2，保证支点均匀受力后，拆除左右半幅钢混组梁段2中部翼缘板、底板、隔板临时匹配件4和临时补强贴板7，使左右偏心半幅钢混组合箱梁分离。
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10、利用四台200吨以上运梁平车8并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时提升高度支撑梁段，保证支撑墩脱离地面后同步行走运输半幅梁段2，保证四台车均匀受力和支持稳定，支撑框架91连同集成的支撑墩
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需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。