一种路面成品铺装及装配式路面的制作方法

1.本实用新型属于市政园林或道路设施技术领域，特指一种路面成品铺装及装配式路面。


背景技术：

2.在园林道路或小区步道施工中，传统的方式多是混凝土现场浇筑，再加上面层铺装，现场由于搅拌切割等容易造成大量的粉尘和高分贝噪音污染，且施工工期长，维修养护困难。
3.为了顺应国家环保节能的趋势，建筑行业逐渐推出了绿色施工，绿色施工是指在确保施工安全和质量的前提下，通过科学管理和先进技术，去完善施工工艺、提高管理水平，尽可能节约资源，减少对环境的破坏，努力在施工过程中实现节能、节材、节水、节地和环境保护的可持续发展目标的施工。
4.预制装配式路面符合国家发展绿色建筑计划，预制装配式路面也是未来路面的发展趋势。如中国实用新型专利cn211312054u提出的一种装配式路面，其通过沿直线方向铺设的多块混凝土预制砌块来形成预制路面，装配迅速，虽然其事先将混凝土预制成块状，免去了现场浇筑，但混凝土预制块是直接摆放在下层的土壤上，需要事先将土壤填平整，铺设时也要另行长宽定位，较为麻烦，具有一定的局限性；另外，直接将混凝土摆放在土壤上容易使下部地面硬化，不便于在土壤内铺设管道，也容易破坏原有生态。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种设置有点桩基础的路面成品铺装以及以此种路面成品铺装铺设而成的装配式路面，铺设路面时可直接将点桩基础嵌入到土壤或混凝土内部，方便定位及安装，另外，由于点桩基础的设置，使得整个成品铺装底部架空，方便内部管道铺设，而不影响整个路面。
6.本实用新型的目的是这样实现的：
7.一种路面成品铺装，包括面层，其位于顶面，用于形成路面；支撑层，用于支撑所述面层；以及点桩基础，点桩基础至少设置有一个，用于嵌入到混凝土或土壤中；其中，所述点桩基础设置在支撑层底部。
8.进一步设置为，所述路面成品铺装还包括缓冲层，其设置在所述面层与支撑层之间。
9.进一步设置为，所述支撑层包括上支撑层和下支撑层，所述上支撑层的截面呈凹凸型，位于所述缓冲层与所述下支撑层之间，所述下支撑层为平面型，所述点桩基础固定在所述下支撑层底部。
10.进一步设置为，所述路面成品铺装还包括紧固装置，其具有固定杆和旋紧件，所述固定杆依次穿过所述面层、缓冲层及支撑层并通过旋紧件紧固。
11.进一步设置为，所述点桩基础具有桩杆，其底部设有尖头，高度调节装置，其设置
在桩杆顶部用于调节桩杆的高度。
12.进一步设置为，所述高度调节装置包括套筒，其套设在所述桩杆顶部外端，并开设有定位孔，插销，用于固定所述套筒及所述桩杆，所述桩杆顶部设有若干调节孔，所述插销穿过所述定位孔及调节孔并通过锁紧件固定。
13.进一步设置为，所述高度调节装置包括套筒，其套设在所述桩杆顶部外端，第一螺杆，其上具有螺纹段，该螺纹段位于所述套筒内部，用于与所述桩杆相结合，所述桩杆顶部设有与第一螺杆的螺纹段相互啮合的第二螺杆，所述第一螺杆一端穿出所述套筒设有摇动手柄。
14.进一步设置为，所述面层的边缘设有不锈钢包边。
15.进一步设置为，所述缓冲层为橡胶垫，所述支撑层为不锈钢，所述面层为花岗岩或混凝土块或木板。
16.本实用新型还提出了一种装配式路面，包括：若干路面成品铺装，所述路面成品铺装横向或/和纵向排列，所述路面成品铺装为上述的路面成品铺装，相邻所述面层之间设有紧固装置。
17.进一步设置为，所述路面成品铺装的点桩基础至少设置有四根，点桩基础之间形成架空区域，可用于铺设管道。
18.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
19.1、本实用新型设置有点桩基础，铺设路面时可直接将点桩基础嵌入到土壤或混凝土内部，方便安装，另外，由于点桩基础的设置，点桩基础具有一定的高度，使得整个成品铺装底部架空，方便内部管道铺设，而不影响整个路面。
20.2、本实用新型在面层与支撑层之间添加缓冲层，增强路面的缓冲力度，减少内部刚性接触，对路面内部各层进行保护，延长路面的使用寿命。
21.3、本实用新型的支撑层分为上支撑层和下支撑层，上支撑层的截面呈凹凸型，在保证强度的同时节省材料应用；下支撑层需要与点桩基础固定，因此采用平面型结构，方便点桩基础的固定。
22.4、本实用新型的点桩基础能够进行调节高度，以适应不同高度的底层土壤或混凝土，使得安装路面时无需先将土壤填平，直接调整点桩基础的高度即可实现面层平整，十分方便，适用各种地形，适应性强。
23.5、本实用新型的面层外边缘轮廓设置有不锈钢包边，不仅能够加强面层之间拼接时的强度，减少面层磕碰破损，还能够增强美观度。
附图说明
24.图1是本实用新型路面成品铺装的结构示意图。
25.图2是本实用新型路面成品铺装的截面示意图。
26.图3是本实用新型上支撑层的结构示意图。
27.图4是本实用新型高度调节装置第一种实施方式的截面图。
28.图5是本实用新型高度调节装置第二种实施方式的外形图。
29.图6是本实用新型高度调节装置第二种实施方式的内部示意图。
30.图7是本实用新型面层的结构示意图。
31.图8是装配式路面的排布示意图。
32.附图标记：1
‑
面层；11
‑
不锈钢包边；2
‑
支撑层；21
‑
上支撑层；22
‑
下支撑层；3
‑
点桩基础；31
‑
桩杆；32
‑
尖头；34
‑
螺杆；4
‑
缓冲层；5
‑
高度调节装置；51
‑
套筒；52
‑
插销；53
‑
锁紧件；54
‑
摇动手柄；55
‑
第一螺杆；56
‑
螺纹段；6
‑
紧固装置。
具体实施方式
33.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1
‑
图8，
34.<实施例>
35.图1为路面成品铺装的结构示意图，图2为路面成品铺装的截面示意图，从图1和图2可以看出，路面成品铺装由上至下依次包括了面层1、缓冲层4、支撑层2以及底部的点桩基础3，其中，支撑层2分为上支撑层21和下支撑层22。道路施工时，直接将点桩基础3插入土壤内即可进行安装，或者针对底部为钢筋混凝土的区域，可直接将点桩基础3与钢筋进行焊接，点桩基础3采用钢材料制成；顶部的面层1排列后形成路面，其可以是花岗岩、大理石、混凝土块或木板等常用的路面材料，用于给行人行走。
36.所述缓冲层4设置在面层与支撑层2之间，采用缓冲垫，由于面层作为顶层，受到长期的踩踏会对支撑层形成压力，为了避免支撑层因此受到损害，特添加缓冲层4，以此来对压力形成缓冲甚至分解，对支撑层形成保护，延长使用寿命。
37.图3为上支撑层的结构示意图，所述上支撑层21为钢材料制成的钢板，在保证强度的同时采用凹凸间隔排列的形状，可以节省材料使用。而下支撑层22采用如图1所示的板状结构，方便底部点桩基础3的固定。
38.如图1和图2所示，所述点桩基础3具有桩杆31和高度调节装置5，桩杆31底部设有尖头32，方便插入土壤内；桩杆31顶部设置高度调节装置5用来调节桩杆31的高度，以适应不同地形的区域，保证面层1能够足够平整。
39.高度调节装置5可采用如下几种实施方式：
40.实施方式一：如图4所示，所述高度调节装置5包括套筒51，套筒51套设在所述桩杆31顶部外端，套筒51的侧壁上开设有定位孔，对应的，桩杆31的顶部沿桩杆31长度方向等距离间距排布有若干调节孔33，根据实际情况调整桩杆31高度，使得调节孔33和定位孔对齐后，通过插销52和锁紧件53将套筒51和桩杆31进行固定。插销52可以是螺栓，锁紧件选用锁紧螺母，螺栓依次穿过定位孔和调节孔33之后，通过锁紧螺母进行旋紧从而进行固定。
41.实施方式二：如图5和图6所示，所述高度调节装置5包括套筒51’和第一螺杆55，套筒51’套设在所述桩杆31顶部外端，第一螺杆55上具有螺纹段56，该螺纹段56位于所述套筒51’内部，用于与所述桩杆31相结合，所述桩杆31顶部设有与第一螺杆55的螺纹段56相互啮合的第二螺杆34，所述第一螺杆55一端穿出所述套筒51’设有摇动手柄54。
42.除了上述两种实施方式，还可以采用齿轮齿条、涡轮蜗杆、丝杆等高度调节装置，前述三种方式为现有的常见传动方式，在此不做过多赘述。
43.如图7所示，所述面层1的边缘设有不锈钢包边11，由于面层1通常采用花岗岩或混凝土块或木板，在进行道路铺设时，相邻的面层会避免不了地产生磕碰，不锈钢包边11的设置不仅能够避免磕碰带来的损伤，还能够增强美感。
44.如图8所示，提供了一种装配式路面的排布图，路面成品铺装横向或/和纵向进行
排列形成路面，在相邻所述面层1之间设有紧固装置6，在图8中，紧固装置6主要设置在面层的四个角上或者面层的中部，紧固装置6包括固定杆和旋紧件，固定杆直接从面层上打入，依次穿过所述面层1、缓冲层4及支撑层2并通过旋紧件紧固，固定杆可选用螺栓，紧固件选用螺母。
45.位于底部的点桩基础3至少设置有四根，点桩基础3之间形成架空区域，使得下部可走管线，维护方便，使用本实用新型的这种装配式路面，下部地面不会发生硬化，不破坏原有生态，更加的环保，另外，本实用新型直接为成品，可以直接进行集成安装，施工现场扬尘噪音小，大大减轻污染。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。