一种用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置的制作方法

1.本实用新型涉及高铁施工养护领域，更具体地说，是涉及一种用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置。


背景技术：

2.目前我国高速铁路建设正处于蓬勃发展时期，新建的高速铁路线路中，桥梁所占比重接近50％，箱梁架设施工为当前桥梁工程中普遍使用的施工方法。当高速铁路箱梁架设施工环境气温高于5℃时，需要对支座砂浆垫层进行洒水湿润养护，以降低因支座砂浆水化热和失水过快造成的支座砂浆垫层表面裂纹。以往在施工过程中，对支座砂浆垫层进行养护需要人员在狭小的墩柱顶面进行洒水养护，高空作业频繁，安全风险较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置，可以用于除冬季施工以外的所有施工时期，对箱梁架设后的支座砂浆垫层进行持续养护。其操作简单快捷，安全省力，有效的减少了人力投入，降低了人员多次往返墩柱顶面进行高空作业的风险，提高了施工效率和质量。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
5.本实用新型用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置，由装置本体构成，所述装置本体包括养护水箱，所述养护水箱设置有水箱开关，所述水箱开关连接有主供水管路，所述主供水管路的下方连接有两个可盘绕于箱梁支座四周的分支供水管路，每个所述分支供水管路上均设置有水量控制开关，每个所述分支供水管路上均布便于对支座砂浆垫层供水的出水小孔。
6.所述主供水管路上端与水箱开关连接，下方连接三通，所述三通的其余两个端口分别连接分支供水管路。
7.所述主供水管路和分支供水管路均采用橡胶软管。
8.与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：
9.本实用新型通过梁面设置的养护水箱持续对支座砂浆垫层表面进行洒水保湿。在高铁箱梁架设完成后，通过布设主供水管路和对分支供水管路的位置调节，使养护水管能够缠绕在箱梁支座四周，持续对支座砂浆垫层进行洒水湿润，以实现支座砂浆垫层的持续养护效果。避免了养护人员多次往返于墩柱顶面进行高空作业的危险，提高了施工效率和质量。
10.本实用新型可以提高箱梁架设后支座砂浆垫层的养护质量，以实现支座砂浆垫层在架设完成后具备持续养护的能力，其操作简单快捷，安全省力，有效的减少了人力投入，降低了人员多次往返墩柱顶面进行高空作业的风险，提高了施工效率和质量。
附图说明
11.图1是本实用新型用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置的布置原理图。
12.图2是本实用新型用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置应用实例的工作示意图。
13.附图标记：1-养护水箱，2-养护水箱开关，3-主供水管路，4-分供水管路开关，5-高铁箱梁支座，6-支座砂浆垫层，7-分供水管路，8-墩柱，9-混凝土高铁箱梁。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
15.如图1所示，本实用新型用于高铁箱梁架设施工中支座砂浆垫层持续养护装置，包括养护水箱1，所述养护水箱1设置有水箱开关2，所述水箱开关2连接有主供水管路3，所述主供水管路3上端与水箱开关2连接，下方连接三通，所述三通的其余两个端口分别连接两个可横向盘绕于箱梁支座5四周的分支供水管路7。每个所述分支供水管路7上均布有便于对支座砂浆垫层6供水的出水小孔，每个所述分支供水管路7上均设置有水量控制开关4，通过水量控制开关4可以调节分支供水管路7中的水流大小，以保证在持续养护过程中，支座砂浆垫层6的表面能够具备足够水分，满足养护要求。其中，所述主供水管路3和分支供水管路7均采用橡胶软管，使用时可以任意调节方向和高低，可以便捷的适应各种桥墩墩帽的工况，已满足不同墩柱垫石的使用要求。
16.如图1所示，混凝土高铁箱梁9和墩柱8之间由上至下依次设置有箱梁支座5、支座砂浆垫层6、支撑垫石10。当高铁箱梁架设施工结束后，需要对支座砂浆垫层6进行养护，将本实用新型的支座砂浆垫层持续养护装置，摆放在已完成混凝土高铁箱梁9架设的梁面工作位置，即相邻两孔高铁箱梁9的梁缝位置。将主供水管路3和分支供水管路7经由梁缝下放至墩柱8表面，将两个分支供水管路7分别盘绕于箱梁支座5四周，并覆盖于支座砂浆垫层6表面。在支座砂浆垫层持续养护装置到达工作位置后，打开水箱开关2，通过主供水管路3，将养护用水送至分支供水管路7，打开分支供水管路7上的水量控制开关4，通过调节分支供水管路7上的流量控制开关4调节出适当的水量大小，使养护用水能够流在支座砂浆垫层6上，并且持续出水，对支座砂浆垫层6进行持续养护。出水后，将支座砂浆垫层6用土工布进行包裹，以延长水分在支座砂浆垫层6表面存留时间，减缓蒸发速度，提高支座砂浆垫层6的养护质量，减少支座砂浆垫层6因快速失水而产生的裂纹。其中，本实用新型中采用的养护水箱1可以为300l型的水箱，能够满足支座砂浆垫层6持续养护使用。
17.实施例：
18.新建京滨铁路箱梁架设施工过程中，每孔箱梁架设后均需要安排专人对已架高铁箱梁支座的支座砂浆垫层进行洒水养护，以确保支座砂浆垫层在施工完成后，不至于因快速失水而造成支座砂浆垫层表面出现干缩性裂纹。
19.新建京滨铁路箱梁架设工程，所使用的高铁箱梁支座灌浆料为无收缩快硬早强型产品，对高铁箱梁支座灌浆完成后的洒水养护工作要求较高，在养护不到位的情况下，容易出现因支座砂浆垫层快速水化热反应而出现的干缩性裂纹。图2示出了本实用新型的支座砂浆垫层持续养护装置应用于新建京滨铁路二标，北辰特大桥箱梁架设后进行支座砂浆垫
层养护的工作状态。
20.将本实用新型支座砂浆垫层持续养护装置安放在已完成混凝土高铁箱梁架设的梁面，即相邻两孔高铁箱梁9的梁缝位置。将主供水管路3沿梁缝放下至墩柱8表面，用分支供水管路7缠绕在箱梁支座5上，打开分支供水管路7上的水量控制开关4，调节至适当大小的水流，对支座砂浆垫层6进行持续养护。并在支座砂浆垫层6上包裹一层土工布，以延长水分在支座砂浆垫层6表面存留时间，减缓蒸发速度，提高支座砂浆垫层6的养护质量，减少支座砂浆垫层6因快速失水而产生的裂纹，提高养护效果和施工成品质量。
21.改进前：高铁箱梁9的支座砂浆垫层6养护需要设置专人进行，每天需要多次上下墩柱8对支座砂浆垫层6进行洒水保湿养护。在养护过程中，缺乏可靠的安全防护措施，人员在上下墩柱8过程中，存在着一定的安全风险。
22.改进后：使用本实用新型支座砂浆垫层持续养护装置，可以一次性铺设好养护水管后，人员只在梁面上进行加水操作即可，大大降低了人员往返墩柱8的安全风险，提高了人员施工效率，避免了人工成本的不必要浪费。
23.通过本次小改小革施工，京滨二标共计架设简支箱梁678孔，每孔箱梁需要进行3天的养护周期，节约人工成本约为250天，节约费用约5万元。
24.采用本实用新型支座砂浆垫层持续养护装置，极大的降低了人工成本的投入，同时提高了支座砂浆垫层6洒水养护的持续性和保水性，大大提高了养护效果和成品质量。具有较好的推广和使用价值。
25.尽管上面结合附图对本实用新型的功能及工作过程进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。