一种卡轨车自动道岔的制作方法

1.本实用新型属于道岔技术领域，具体涉及一种卡轨车自动道岔。


背景技术：

2.在无级绳牵引卡轨车的工作过程中，需要通过道岔将平板车或者人车转移至车场内，或者将平板车或人车转移从车场移出至直行轨道上。
3.现有技术，通过在主架体的后段上设置双联摆轨，主架体的前段上设置单摆轨、岔道长轨、岔道短轨、直行长轨以及直行短轨，其中双联摆轨为一对直行轨道；当该双联摆轨转动至与岔道长轨和岔道短轨对接，同时单摆轨摆动至与岔道短轨对接时实现分岔轨道的搭建；当该双联摆轨摆动至与直行短轨以及直行长轨对接时实现直行轨道的搭建。
4.然而，现有技术的分岔轨道在转弯位置均设置成折线式结构，当车轮经过该折线位置时会与轨道产生较大摩擦力而出现卡阻现象，使得车辆通行不顺畅，严重时会引起车辆卡死，并导致牵引钢丝绳断裂或导致卡轨机构破坏而掉道，从而发送事故。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种卡轨车自动道岔，解决现有卡规车道岔运行不顺畅的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型提供的一种卡轨车自动道岔，包括主架体，所述主架体的前段上设置有第一直线摆轨以及固定设置有直行长轨和第一岔道短轨，所述主架体的后段上设置有联动摆轨组件，所述联动摆轨组件包括依次间隔设置的第一弧线摆轨、第二直线摆轨、第二弧线摆轨以及第三直线摆轨，所述第一弧线摆轨和第二弧线摆轨设置为弧线状结构，所述第二直线摆轨可与第三直线摆轨平行设置；
7.当道岔处于直行状态时，所述第一直线摆轨转动至平行所述直行长轨、且所述第二直线摆轨和所述第三直线摆轨的第一端转动至分别与所述第一直线摆轨和所述直行长轨的第二端对接；
8.当道岔处于分岔状态时，所述第一直线摆轨转动至平行所述第一岔道短轨、且所述第一弧线摆轨和第二弧线摆轨的第一端转动至分别与所述第一岔道短轨和所述第一直线摆轨的第二端对接。
9.在一种可能的实施例中，所述第一直线摆轨铰接在所述主架体上、且通过第一推动机构推动以绕其铰接点处的轴线转动；所述第一弧线摆轨和第二直线摆轨固定为第一转动组，所述第二弧线摆轨和第三直线摆轨固定为第二转动组，所述第一转动组和所述第二转动组靠近其第一端处分别铰接在连杆上，靠近各自第二端处分别铰接在所述主架体上，所述联动摆轨组件通过第二推动机构推动以使对应摆轨绕各自的铰接点处的轴线转动。
10.在一种可能的实施例中，所述第一推动机构和所述第二推动机构均为固定在所述主架体上的气缸或液压油缸。
11.在一种可能的实施例中，所述主架体的后段的端部处上还设置有一对平行设置的
第一直行短轨；当道岔处于直行状态时，所述第二直线摆轨和所述第三直线摆轨的第二端与一对所述第一直行短轨的一端对接，当道岔处于分岔状态时，所述第一弧线摆轨和所述第二弧线摆轨的第二端与一对所述第一直行短轨的一端对接。
12.在一种可能的实施例中，所述主架体的前段的端部上还固定设置有平行所述直行长轨的第二直行短轨和平行所述第一岔道短轨的第二岔道短轨；当道岔处于分岔状态时，所述第一直线摆轨的第一端与所述第二岔道短轨对接；当道岔处于直行状态时，所述第一直线摆轨的第一端与所述第二直行短轨对接。
13.在一种可能的实施例中，所述主架体沿长度方向的各横梁的顶面的中心线位置处设置有用于容纳牵引钢丝绳位置的绳槽。
14.在一种可能的实施例中，其中部分所述横梁侧面上设置有便于所述钢丝绳移动的滑轮。
15.在一种可能的实施例中，所述主架体包括前架体和后架体，所述前架体和后架体通过紧固件连接成完整的主架体。
16.在一种可能的实施例中，所述主架体为经过焊接工艺形成的一体式框架结构。
17.在一种可能的实施例中，所述主架体上设置有限制所述第一直线摆轨以及所述联动摆轨组件转动范围的多个限位挡块。
18.本实用新型提供的卡轨车自动道岔，通过采用联动摆轨组件和第一直线摆轨相结合实现分岔轨道和直行轨道的切换，其中，联动摆轨组件包括由所述第一弧线摆轨和第二直线摆轨固定为第一转动组，所述第二弧线摆轨和第三直线摆轨固定为第二转动组，第一转动组和第二转动组通过连杆构成联动机构，当第二直线摆轨、第三直线摆轨与直行长轨平行设置时，可形成直行轨道，当第一直线摆轨与第二弧线摆轨对接时可形成分岔轨道。该结构结构简单，分岔轨道采用曲线过度，车辆在轨道上可平稳运行。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例提供的卡轨车自动道岔处于分岔状态时的俯视图；
21.图2是本实用新型一实施例提供的卡轨车自动道岔处于分岔状态时的仰视图；
22.图3是本实用新型一实施例提供的卡轨车自动道岔处于直行状态时的俯视图。
23.图中：1、第一直线摆轨；2、直行长轨；3、第一弧线摆轨；4、第二直线摆轨；5、第二弧线摆轨；6、第三直线摆轨；7、主架体；8、第一推动机构；9、第二推动机构；10、第二直行短轨；11、第二岔道短轨；12、第一岔道短轨；13、第一直行短轨；14、滑轮；15、第一铰接点；16、第二铰接点；17、第三铰接点；18、连杆。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例、都属于本实用新型保护的范围。
25.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表达不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
26.参考图1-图3所示，本实施例提供一种卡轨车自动道岔，包括主架体7，可选的，该主架体7为经过槽钢和板料等焊接而成的框架结构。
27.本实施例中，主架体7分为前后两段，在其前段上设置有第一直线摆轨1和固定设置的直行长轨2以及固定设置在主架体上的第一岔道短轨12。其中，直行长轨2设置在主架体7的一侧、且沿主架体7的长度方向布置，第一岔道短轨12固定设置在主架体7的另一侧、且朝主架体7的外侧倾斜设置，第一直线摆轨1设置在直行长轨2和第一岔道短轨12之间，当该第一直线摆轨1转动时，可与直行长轨2或第一岔道短轨12平行设置。
28.可选的，主架体7的后段上设置有联动摆轨组件，联动摆轨组件包括依次间隔设置的第一弧线摆轨3、第二直线摆轨4、第二弧线摆轨5以及第三直线摆轨6。其中，第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5设置为弧线状结构，第二直线摆轨4可与第三直线摆轨6平行设置（转动至直行状态时）。该第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5可同步摆动至实现道岔分岔动作的切换，第二直线摆轨4和第三直线摆轨6可同步摆动实现道岔直行动作切换。
29.也就是说，当道岔处于直行状态时，第一直线摆轨1转动至平行于直行长轨2、且第二直线摆轨4和第三直线摆轨6的第一端转动至分别与第一直线摆轨1和直行长轨2的第二端对接。固定设置的直行长轨2和转动后的第一直线摆轨1组成的直行段与平行设置的第二直线摆轨4和第三直线摆轨6组成的直行段对接以构成连续的长轨，直行长轨2第一直线摆轨1之间的距离与第二直线摆轨4和第三直线摆轨6之间的距离相等。
30.当道岔处于分岔状态时，第一直线摆轨1转动至平行第一岔道短轨12、且第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5的第一端转动至分别与第一岔道短轨12和第一直线摆轨1的第二端对接。也就是说，第一岔道短轨12和第一直线摆轨1构成分岔轨道的部分段，第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5的部分段，该两个部分段相对接形成完整的分岔轨道。此处，第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5采用弧线状结构，卡规车可平稳地在分岔轨道上运行，减少卡阻问题的产生。
31.在一种可能的实施例中，第一直线摆轨1下方连接有铰接座，该铰接座铰接在主架体7上，铰接座的铰接轴设置在第一铰接点15处，在主架体7上设置有第一推动机构8，该第一推动机构8与第一直线摆轨1的下面设置的连接座铰接，通过该第一推动机构8的推动以使第一直线摆轨1绕铰接轴线转动。
32.在一种可能的实施例中，联动摆轨组件上的第一弧线摆轨3和第二直线摆轨4固定为第一转动组，具体而言，在第一弧线摆轨3和第二直线摆轨4的两端和中间通过连接件连接；联动摆轨组件上的第二弧线摆轨5和第三直线摆轨6固定为第二转动组，具体而言，在第二弧线摆轨5和第三直线摆轨6的两端和中间通过连接件连接；其中，第一转动组和所述第
二转动组靠近其第一端处的连接件分别铰接在连杆18上，第一转动组和所述第二转动组靠近其第二端处的连接件分别铰接在主架体7上。可选的，在主架体7上设置有第二推动机构9，该第二推动机构9与第一转动组或第二转动组下面的连接座铰接，本实施例中，与第二转动组下面的铰接座铰接，通过该第一推动机构8的推动第二转动组，第二转动组通过连杆18带动第二转动组转动，第一转动组和第二转动组分别绕第二铰接点16和第三铰接点17处的铰接轴线转动。
33.可选的，在主架体7上设置有滑槽，连杆18在滑槽内滑动。可选的，该滑槽沿着垂直直行长轨2的方向布置。
34.在一些实施例中，该第一推动机构8和第二推动机构9可为固定在主架体上的气缸或液压油缸，当然其它可实现推动作用的结构也可作为驱动件。本实施例中选择气缸作为驱动件，该气缸的缸体铰接在主架体7上，气缸的杆体端部与对应的推动结构铰接。
35.在一些实施例中，主架体7的后段的端部处上还设置有一对平行设置的第一直行短轨13；当道岔处于直行状态时，第二直线摆轨4和第三直线摆轨6的第二端与一对第一直行短轨13的里端对接，当道岔处于分岔状态时，第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5的第二端与一对第一直行短轨13的里端对接。该一对第一直行短轨13与第二直线摆轨4和第三直线摆轨6之间的距离或者第一弧线摆轨3和第二弧线摆轨5之间的间距相等。
36.在一些可能实施例中，主架体7的前段的端部上还固定设置有平行直行长轨的第二直行短轨10和平行第一岔道短轨12的第二岔道短轨11；当道岔处于分岔状态时，第一直线摆轨1的第一端与第二岔道短轨11的里端对接，当道岔处于直行状态时，第一直线摆轨1的第一端与第二直行短轨10的里端对接。该第二直行短轨10与第二岔道短轨11用于与外部的对应轨道对接。
37.可选的，在主架体7沿长度方向的各横梁的顶面的中心线位置处开设有用于容纳牵引钢丝绳位置的绳槽，牵引卡轨车的钢丝绳设置在该绳槽内，以防止车轮压住钢丝绳。在一些实施例中，至少一处横梁侧面上设置有便于钢丝绳移动的滑轮14。
38.在一些可能的实施例中，主架体7为经过焊接工艺形成的一体式框架结构。
39.在一些可能的实施例中，主架体7包括前架体和后架体，前架体和后架体通过紧固件连接成完整的主架体。
40.可选的，在主架体7上设置有限制第一直线摆轨1以及联动摆轨组件转动角度范围的多个限位挡块。
41.示例性的，当本实施例具体使用时，
①
首先挂上人车；
②
然后开至图3直行轨道的左端，松掉尾车的卡绳装置，使尾车与头车脱离；
③
再将头车沿着直行轨道向右侧开，使得全部的人车离开道岔，且需要在道岔上留有摆放平板车的长度空间（有多少平板车，则留多少平板车的位置）；
④
然后将人车与头车脱离；
⑤
将道岔扳至分岔状态；
⑥
再将车场上的平板车从分岔轨道上人工推出至道岔上；
⑦
再将道岔扳至直行状态；
⑧
将平板车左推；
⑨
重复
⑤‑⑧
步骤将所有平板车全部推至左端；
⑩
将道岔扳至分岔位，将人车推至车场。
42.应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相
应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。