一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面。


背景技术：

2.道路施工过程中，为了缓解道路封闭带来的交通拥堵问题，通常在路面已被破坏的道路上放置钢板，形成临时通车通道。通常使用单一钢板，截面形状为剪切机直接裁剪的矩形，由于钢板厚度较厚，行车初入钢板时在剪切面处容易打滑，并且剪切面的矩形形状容易磨损轮胎。而行车在钢板上行驶过程中，由于钢板通常使用横向焊接钢筋的形式增加防滑效果，行车容易产生较大噪音，造成噪音污染，并且行车过于颠簸，行车上的人们不仅不舒服还会导致安全问题。因此，对于用于临时道路通车的钢板不仅需要具有较好的承载强度，而且应具有较舒适的防滑层，并且行车时不易产生噪音。
3.中国专利cn212771809u公开了一种用于保护原有路面的临时钢板路面，包括路基，所述路基的上方设置有钢板，所述路基和钢板之间设置有高阻尼橡胶，所述钢板设置有多个，且多个钢板之间均通过连接机构连接；所述连接机构包括滑块和连接块，所述滑块滑嵌于钢板的内部，且两个滑块之间设置有连接块，并且连接块与两个滑块之间均转动连接。通过高阻尼橡胶具有良好的隔震性，减小钢板在工程车辆碾压后产生的震动力向下传导，从而降低震动力对路基的破坏，保证其结构完好，同时由于高阻尼橡胶具有良好的支撑性和较低的回弹性，降低了钢板在拼接后由于车辆碾压出现较大程度的高度差，造成钢板翘起的情况，提升钢板的稳定程度。
4.上述现有技术中的临时钢板路面，虽然在路面与钢板之间设置高阻尼橡胶，解决了临时钢板路面的减震性，但是未涉及临时钢板路面的防滑性能，也未解决临时钢板路面的舒适度问题。
5.因此，本实用新型在现有技术的基础上提出改进，提供一种具有较高舒适度防滑性能和降噪性能的防滑静音钢板路面。


技术实现要素：

6.鉴于上述技术问题，本实用新型提供一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面，技术方案如下：
7.一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面，包括钢板，所述钢板的上表面设置防滑涂层，所述防滑涂层的厚度为3-8mm；所述钢板的下表面设置降噪层，所述降噪层的厚度为5-10mm，所述钢板在行车驶入的一侧和驶出的一侧截面均为圆滑过渡结构。
8.进一步地，所述钢板的厚度为15-30mm。
9.进一步地，所述防滑涂层的上表面设置交叉的凹槽。
10.进一步地，所述防滑涂层的上表面设置若干圆形凸起。
11.进一步地，所述钢板为长方形，所述钢板的四周设置用于吊装的圆孔。
12.进一步地，所述圆滑过渡结构为圆弧形结构。
13.进一步地，所述圆滑过渡结构为直线与圆弧的拼接结构，所述直线部分与所述钢板的下表面成45
°
夹角。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.钢板的上表面设置厚度为3-8mm的防滑层，钢板的下表面设置厚度为5-10mm的降噪层，防滑层的厚度小于现有技术中钢筋的厚度，并且防滑层采用摩擦系数较大的材质，避免行车打滑，并能够提高行车的舒适度；同时降噪层有利于降低行车在钢板上行驶过程中产生的噪音，减少对周边居民生活、休息、文教机构、政府部门办公等的影响。
16.2.钢板为长方形结构，可以单用也可以拼接，对通车严格要求的涉路工程，尤其是早晚高峰期，可以快速恢复通车，缓解占道施工的交通压力；或者是路面抢修、突发小坑洞、沥青反起等情况，可以应急使用。
17.3.钢板在行车驶入的一侧和驶出的一侧均为圆滑过渡结构，使行车能够顺畅、平稳的通行，避免行车打滑和轮胎的损坏。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例一的主视图。
19.图2为本实用新型实施例一的俯视图。
20.图3为本实用新型实施例二的主视图。
21.图中，1、钢板，2、防滑涂层，3、降噪层，4、圆孔。
具体实施方式
22.下面将结合附图说明对本实用新型的技术方案进行完整、清楚的描述，显然，所描述的实施例并不是本实用新型的全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.实施例一
24.如图1-2所示，本实用新型提供一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面，包括钢板1，所述钢板1为长方形，所述钢板1的四周设置用于吊装的圆孔4；所述钢板1的厚度为20mm，所述钢板1的上表面设置防滑涂层2，所述防滑涂层2的厚度为4mm，所述防滑涂层2为热熔在所述钢板上表面的环氧树脂，环氧树脂表面嵌有金刚砂颗粒；所述钢板1的下表面设置降噪层3，所述降噪层3的厚度为6mm，所述降噪层3为热熔在所述钢板1下表面的eva胶垫；所述钢板1在行车驶入的一侧和驶出的一侧截面均为圆弧形结构。
25.行车行驶至临时道路时，首先接触钢板1的圆弧形截面，圆弧形截面能够使行车平稳顺畅的驶入钢板1上；环氧树脂表面嵌有金刚砂，不仅增大了防滑涂层2的摩擦系数，而且环氧树脂的硬度小于钢筋条的硬度，能够起到减震的特性，使行车不易颠簸。同时，所述降噪层3为eva胶垫，同样起到了缓冲降噪的特性，行车行驶过程中不易颠簸，也就不易产生噪音。
26.上述实施例中，所述防滑涂层2的上表面还可以增加交叉的凹槽或者圆形凸起，增加防滑涂层2的摩擦系数。另外，降噪层3也可以由土工材料或橡胶垫制成。
27.实施例二
28.如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：所述钢板1在行车驶入的一侧和驶出的一侧截面均为直线与圆弧的拼接结构，所述直线部分与所述钢板1的下表面成45
°
夹角。
29.以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面，包括钢板，其特征在于：所述钢板的上表面设置防滑涂层，所述防滑涂层的厚度为3-8mm；所述钢板的下表面设置降噪层，所述降噪层的厚度为5-10mm，所述钢板在行车驶入的一侧和驶出的一侧截面均为圆滑过渡结构。2.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述钢板的厚度为15-30mm。3.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述防滑涂层的上表面设置交叉的凹槽。4.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述防滑涂层的上表面设置若干圆形凸起。5.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述钢板为长方形，所述钢板的四周设置用于吊装的圆孔。6.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述圆滑过渡结构为圆弧形结构。7.根据权利要求1所述的防滑静音钢板路面，其特征在于：所述圆滑过渡结构为直线与圆弧的拼接结构，所述直线部分与所述钢板的下表面成45
°
夹角。

技术总结
本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种用于临时道路通车的防滑静音钢板路面，包括钢板，所述钢板的上表面设置防滑涂层，所述防滑涂层的厚度为3-8mm；所述钢板的下表面设置降噪层，所述降噪层的厚度为5-10mm，所述钢板在行车驶入的一侧和驶出的一侧截面均为圆滑过渡结构。本实用新型能够使行车顺畅、平稳的通行，提高行车的舒适度；同时降噪层有利于降低行车在钢板上行驶过程中产生的噪音，减少对周边居民生活、休息、文教机构、政府部门办公等的影响，快速恢复通车，缓解占道施工的交通压力。通压力。通压力。


技术研发人员：江东伟 陈小惠 雷衍林 蔡宜珊 卢嘉衡 李饶旬 肖建洲
受保护的技术使用者：广东省水利水电第三工程局有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/2/22