一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构的制作方法

1.本实用新型属于交通运输工程领域，特别涉及一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构。


背景技术：

2.目前，我国高速公路里程已达到15万公里，跃居世界第一位。高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右侧的一条道路，通常是指一小段提供车辆进出主干线高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等的引道，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
3.高速公路匝道路面建设通常采用沥青路面、水泥混凝土路面，前者具有施工便捷、高温稳定性、低温抗裂性，后者具有刚度大、强度高等优点。伴随着我国交通领域的飞速发展，交通存在繁重化、重型化的趋势。尤其是针对南方地区湿热多雨的气候环境，目前匝道存在以下缺陷：
4.(1)抗滑性能差：水泥混凝土路面及沥青路面随着使用时间延长，面层抗滑性能衰减较快，应用2～3年后面层抗滑性能则不能满足规范要求。
5.(2)警示性能差：匝道作为高速公路与普通道路连接过渡段，车速变化较大。以匝道出口为例，高速公路公路行驶速度在120km/h，匝道一般为50km/h，一般为弯道路；
6.(3)路面颜色单一：匝道路面颜色单一主要为沥青黑色或者水泥混凝土灰色，对于长时间高速驾驶人员，容易引起视觉疲劳，功能区分不明显。
7.(4)耐久性差：沥青路面面层孔隙率较大，针对高温多雨季节，水分子容易渗入至结构层，从而造成路面病害。
8.上述问题的存在说明应用匝道路面存在抗滑性能差、警示性能差、功能区分不明显、耐久性差等问题。
9.因此，针对上述高速公路匝道路面存在的问题，而提出本实用新型。通过开发新型路面铺装结构，系统提高车道路面的警示性能、抗滑性能和耐久性等，改善匝道路面的行车安全性和舒适性。


技术实现要素：

10.为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗滑性能强、警示性好和耐久的匝道用彩色警示抗滑铺装结构，从而提高匝道的行车安全性能和舒适性。
11.为了实现上述目标，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
12.一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构，从下自上依次包括基层、防水层、沥青层、封层和彩色抗滑层，即所述防水层位于基层上面，所述封层位于沥青层之上，所述彩色抗滑层位于封层之上。
13.优选的，所述防水层采用高分子胶黏剂，优选环氧树脂胶黏剂(如廊坊金岛奇士胶业有限公司的路用环氧树脂胶黏剂)，所述胶黏剂涂布量为1.3～1.5kg/m2，对应的厚度为
0.8～1.2mm。防水层的高分子胶黏剂来自市售，只需满足胶黏要求即可。
14.优选的，所述沥青路面面层自上而下由5cm的sma-13层和6cm的sbs改性ac-20c层组成。
15.其中，sma-13层采用密实骨架结构。sma-13层和sbs改性ac-20c层的油石比以及孔隙率的选择无特殊要求，满足道路建设要求即可。
16.优选的，所述封层为改性环氧沥青粘结层(河北禄云防腐材料有限公司市售改性环氧沥青)喷洒在所述沥青路面上面层表面，且所述的改性环氧沥青粘结层喷洒量为1.05～1.35kg/m2，对应的厚度为0.65～1.0mm。
17.优选的，所述组成彩色抗滑层的粘结层采用市售高分子类胶黏剂，优选环氧树脂胶黏剂(廊坊金岛奇士胶业有限公司的路用环氧树脂胶黏剂)，且所述高分子胶黏剂涂布量为1.5～1.9kg/m2，对应的厚度为1.0～2.0mm。
18.优选的，所述组成抗滑层的彩色集料采用市售天然砂石料或彩色陶瓷集料，粒径范围为1.18～4.75mm，彩色集料层的铺设量为7～10kg/m2，对应的厚度为3.0～4.0mm。
19.优选的，所述组成抗滑层的彩色集料的颜色优选红色集料，路面铺装后可以产生警示、降速效果。
20.优选的，所述彩色抗滑层的厚度为4～6mm。
21.与现有技术相比，本实用新型所述的匝道用彩色警示抗滑铺装结构具有如下优点：
22.1、抗滑性能好。彩色抗滑层构造深度大，抗滑性能大大优于常规混凝土路面和沥青路面，提升路面的行车安全。摩擦性能摆值bpn测试结果表明路面的干燥和潮湿状态下的摆值分别达到95、75(路面规范要求为54)。
23.2、防水性能好。彩色抗滑层中的粘结层为高分子材料，具有较好的防水性和耐久性；另外采用封层对沥青路面，可以有效封闭沥青路面孔隙；面层以下的防水层，可进一步阻止雨水下渗；三重防护共同作用，对路面结构起到较好的保护。
24.3、警示性能强。彩色抗滑面层颜色丰富，美观大方，通过彩色方案设计，对匝道路面提醒降速行驶起到警示、诱导作用。
25.4、耐久性好。面层采用彩色抗滑层改性环氧树脂薄层相对于沥青面层对水泥基面具有超强粘结性，可有效保证水泥混凝土结构和面层的间层有效结合。
附图说明
26.图1为实施例1的匝道用彩色警示抗滑铺装结构示意图。
27.图中：基层-1；防水层-2；沥青层-3；sma-13层-31；sbs改性ac20c层-32；封层-4；彩色抗滑层-5；彩色粘结层-51；彩色骨料层-52。
具体实施方式
28.为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
29.本实用新型针对现有的高速公路匝道路面存在抗滑性能差、警示性能差、功能区分不明显、耐久性差等问题，利用市售的材料，通过层级结构上的改变即可完美解决，产生
较好的效果，本实用新型不需要对各层材料本身做出任何更改。
30.实施例1
31.本实施例的匝道用彩色警示抗滑铺装结构如图1所示。
32.一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构，自下而上依次包括基层1、防水层2、沥青层3、封层4和彩色抗滑层5；所述防水层2位于基层1上面；所述封层4位于沥青层3之上。所述彩色抗滑层5位于封层4之上。
33.其中，所述沥青层3包括sma-13层31和sbs改性ac-20c层3)组成；所述彩色抗滑层5由粘结层51和设于所述粘结层上的彩色集料层52组成。
34.本实施例中防水层采用改性环氧树脂胶黏剂，涂布量可为1.3～1.5kg/m2，本实施例优选涂布用量约为1.4kg/m2。通过采用防水层铺装可以有效防止水分渗透到基层结构，减少对基层的水损坏。
35.本实施例中，沥青层上层采用5cm sma-13，最佳油石比6.2％，对应孔隙率3.8％；沥青层下层采用6cm sbs改性ac-20c，其最佳油石比4.5％，对应孔隙率4.0％；通过采用以上沥青层结构，较普通常见沥青结构孔隙率较低，水分渗透性弱。另外，对本实施例中沥青进行封层，采用改性环氧沥青喷洒在所述沥青层上层表面，喷洒量为1.05kg/m2，厚度为0.65mm，用来对面层进行封闭、封闭面层孔隙、进一步防水处理。
36.本实施例中，彩色抗滑层由环氧树脂胶黏剂粘结层和彩色集料层组成，总厚度为4.4mm左右。粘结层涂布量为1.6kg/m2。彩色抗滑层采用红色陶瓷集料，粒径范围为1.18～4.75mm，铺设量为8kg/m2。
37.与现有技术相比，本实用新型提供的铺装结构，具有防水、高抗滑、耐久、等优点，可提高路面的警示性能、抗滑性能和耐久性等，改善匝道路面的行车安全性和舒适性。测试表明对比常规沥青路面和本实用新型铺装的路面摆值分别为60、85。
38.实施例2
39.本实施例与实施例1的不同之处在于，彩色抗滑层由环氧树脂胶黏剂粘结层和彩色集料层组成，粘结层涂布量为1.8kg/m2。彩色抗滑层彩色集料采用红色陶瓷集料铺设行匝道车道和绿色陶瓷骨料铺设在紧急避险车道，集料粒径范围为1.18～4.75mm，铺设量为10kg/m2，高速公路匝道彩色抗滑层的厚度为5.8mm左右。
40.本实施例中匝道用彩色警示抗滑铺装结构，面层抗滑性能、构造深度的测试结果如下所示：
41.1、路面摩擦性能
42.根据规范公路路基路面现场测试规程(jtg 3450-2019)t0964-2008，通过摆式仪测试路面的摩擦系数值bpn，结果如表1所示：
43.表1摆式摩擦性能
[0044][0045]
由表1两实施例测试结果可知，通过对既有沥青路面摩擦性能测试，得到常规沥青路面应用一年后摆值bpn
20
平均值约为54，本实用新型彩色抗滑薄层摆值bpn
20
应用一年后摆值为86，说明匝道用彩色警示抗滑铺装结构明显提高了路面的抗滑性能，进而提高路面安全性能。
[0046]
2、构造深度
[0047]
根据规范公路路基路面现场测试规程(jtg 3450-2019)t0961-1995，通过手工铺砂法测试路面构造深度，用以评定路面表面抗滑性能，结果如表2所示：
[0048]
表2构造深度
[0049][0050]
由表2中两实施例测试结果可知，测试对照组常规沥青路面构造深度，用以评定路面表面抗滑性能，得到应用一年后构造深度平均值为0.71mm，本实用新型彩色抗滑薄层路面构造深度为1.49mm，使用一年后路面构造深度为1.19mm，说明匝道用彩色警示抗滑铺装结构抗滑性能明显高于常规沥青路面。
[0051]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。