一种交通道路车辆与行人的阻拦器的制作方法

1.本是实用新型涉及一种阻拦器，特别涉及一种交通道路车辆与行人的阻拦器，属于交通道路器材领域。


背景技术：

2.在以十字路口为主的交叉路口，多个方向上吊设有红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”，控制着车辆以及行人先后通过交叉路口的先后顺序，维持着正常的交通秩序。然而，由于长期以来的习惯和对交通规则理解和执行的严格程度参差不齐，另外由于相关交通设施功能的滞后，行人和非机动车设置是机动车辆不遵守交通规则随意闯红灯和逆行现象时有发生，给交通安全带来了安全隐患，一旦发生交通事故，会导致交通堵塞，轻则发生车辆或行人的损伤，重者会导致车毁人亡，会带来一定的经济损失或无尽的遗憾。
3.目前，为了提高行人车辆的安全意识，规范行人以及车辆的正确的出行方式，提高行人和驾驶人员的安全意识，防止行人和车辆的违章行为，定期在道路十字路口布置多个警员和志愿者，冒着严寒或酷暑指挥拦截闯红灯和逆行的违章行为，花费了大量的人力物力。如何能够利用机械设备替代交通警察规范行人和车辆按照交通规则有序正确的通过交叉路口，是交通领域相关技术人员一直关心事。


技术实现要素：

4.针对为规范行人或车辆按照交通规则有序通过交叉路口，出动大量交通警察和志愿者引导、指挥交通事宜，本实用新型提供一种交通道路车辆与行人的阻拦器，其目的是进一步规范行人或车辆驾驶员的安全交通意识，防止发生意外交通事故，减少事故带来的人车损伤、经济损失。
5.本实用新型的技术方案是：一种交通道路车辆与行人的阻拦器，包括电路板及多个模块，所述阻拦器设置在右侧人行横道线前，单侧人行道或慢车道两侧分别设置有一个阻挡器，阻拦器包括主体支柱，主体支柱上设置有正反转减速电机、正反转减速电机上固定有起落杆，两侧一对正反转减速电机上固定的起落杆顶部之间连接有柔性阻拦带，柔性阻拦带垂直于人车前进方向，阻拦器与右侧交通信号灯之间有线或无线连接，正反转减速电机上连接有电源，正反转减速电机按照交通信号带动起落杆上的柔性阻拦带实施起落，对行人车辆实施放行与阻挡；
6.进一步，所述阻拦器包括移动式和固定式两种，固定式阻拦器为重型结构阻拦器，移动式阻拦器为轻型结构阻拦器；
7.进一步，所述无线连接包括交通信号灯一侧设置的遥控发射器和阻拦器一侧设置的遥控接收器；
8.进一步，所述柔性阻拦带上设置有醒目的安全标识，阻拦器内设置有语音提示模块以及播音器，根据阻拦带起落开闭对行人和车辆放行和阻挡，并播放相应的提示语音；
9.进一步，所述阻拦上设置有警示灯，警示灯连接至警示灯模块，柔性阻拦带下降关闭后阻挡行人通过时，警示灯与开通；
10.进一步，所述阻拦器关闭阻挡行人通过时，警示灯和语音提示同时开通，主体支柱上设置有与柔性阻拦带方向平行的传感器，传感器与正反转减速电机分别连接至各自的控制模块；
11.进一步，所述正反转减速电机为直流电机或直流电机，阻拦器电源为市政电源或直流电频或太阳能电池；
12.进一步，所述阻拦带为柔性抽拉结构，起落杆长度可根据道路宽度伸缩；
13.进一步，所述重型结构阻拦器固定在人行道或慢车道的两侧，阻拦器与交通信号灯之间有线或无线连接；
14.进一步，所述轻型结构阻拦器的主体支柱插在道路旗杆底座或捆绑在人行道或慢车道两侧护栏上，轻型结构阻拦器上设置有遥控接收器，遥控发射器与交通信号灯控制器同步对接，根据交通规则控制阻拦带起落开闭。
15.本实用新型，通过将阻拦器与交通信号控制器连接，可在红灯时使起落杆关闭，阻挡行人或车辆的通过，保证交通有序，保障其他方向的行人或车辆的安全通过；通过将阻拦器分为重型结构阻拦器和轻型结构阻拦器，可根据需要，选择使用不同结构的阻拦器，特别轻型结构阻拦器可接祖底座或护栏设置在最需要的道路上；通过在柔性阻拦带上设置醒目的安全标识，可引起行人或车辆的注意，特别是在主体支柱上设置有语音提示模块以及播音器，在起落杆上设置警示灯，可利用语音和灯光提醒行人和车辆注意安全，防止起落杆和柔性阻拦带落在人头和车辆上，通过在主体支柱上设置与柔性阻拦带方向一致的检测传感器，并通过各自的控制模块与电路板连接，可在检测到起落杆或柔性阻拦带下有行人或车辆时，停止下降关闭或减慢下降，防止伤害行人或撞上车辆；这种结构的阻拦器既可以防止行人车辆违反交通规则穿行交叉路口，又可以防止伤害行人车辆，还能够规范行人车辆驾驶员的安全交通意识，防止发生意外交通事故，减少事故带来的人车损伤、经济损失。
附图说明
16.图1设置有阻拦器的十字路口俯视结构示意图。
17.图2 红灯时朝向行人一侧的阻拦器的侧面结构示意图。
18.图3 绿灯时时朝向行人一侧的阻拦器的侧面结构示意图。
19.标号说明：10-阻拦器、11-主体支柱、12-起落杆、13-柔性阻拦带、14-人行道或慢车道、15-快车道、16-警示灯、17-传感器、18-扩音器、19-安全标识、20-正反转减速电机、21-遥控发射器、22-遥控接收器、23-太阳能电池、24-交通信号灯。
具体实施方式
20.以下参照附图，就本实用新型的具体技术方案进行说明。
21.本实用新型的技术方案是：一种交通道路车辆与行人的阻拦器， 图1 是设置有阻拦器的十字路口俯视结构示意图、图2 是红灯时朝向行人一侧的阻拦器的侧面结构示意图、图3 是绿灯时时朝向行人一侧的阻拦器的侧面结构示意图。阻拦器包括电路板及多个模块，多个模块设置在电路板上，所述阻拦器10设置在右侧人行横道线前，单侧人行道或慢
车道两侧分别设置有一个阻挡器10，阻拦器10包括主体支柱11，主体支柱10上设置有正反转减速电机20、正反转减速电机20上固定有起落杆12，两侧一对正反转减速电机20上固定的起落杆12顶部之间连接有柔性阻拦带13，柔性阻拦带13垂直于人车前进方向，阻拦器10与右侧交通信号灯24之间有线或无线连接，正反转减速电机20上连接有电源，正反转减速电机20按照交通信号带动起落杆12上的柔性阻拦带13实施起落，对行人车辆实施放行与阻挡，阻拦器10主体支柱11设置位置与垂直方向快车道的距离大于等于起落杆12长度。
22.在本实施例中，起落杆长度为1m一对阻拦器10设置位置距离垂直于行人前进方向的快车道至少为1m的右侧人行道或者慢车道两侧，参照图2，接收到红灯信号后，一对阻拦器10同步以阻拦器10上的水平轴为轴心，同步朝着人行横道线方向（即：朝向垂直于人行方向的快车道方向）做180
°
的弧形转动，从而将起落杆12端部从朝上方向降落至端部朝下方向，一对起落杆12端部之间的柔性阻拦带13就会横亘在行人面前，阻挡行人或非机动车辆前进；参照图3 ，放行时，一对阻拦器10接收到绿灯信号指令，起落杆12向相反方向旋转，一对起落杆12端部就会朝向上方，其间的柔性阻拦带13位于高于行人和非机动车辆的上方位置。
23.图1中所示的是东西方向为绿灯，南北方向为红灯时的状况，此时，东西方向的起落杆12被打开，南北方向的起落杆12被关闭。南北方向的起落杆12从朝上方向转动至朝下方向，东西方向上的起落杆12处于朝上方向，起落杆12端部的柔性阻拦带13尽管处于道路上，但位于阻拦器10正上方高于行人和非机动车辆上方，不会妨碍行人和非机动车辆通过，图中，14为人行道或慢车道，15为快车道。
24.所述阻拦器10包括移动式和固定式两种，图2所示的时固定方式的阻拦器10侧面示意图，固定式阻拦器10为重型结构阻拦器10，固定式阻拦器10的支柱主体11可利用地脚螺栓固定在马路上，移动式阻拦器10为轻型结构阻拦器10，可设置在旗杆底座或绑定隔在离杆上。
25.所述无线连接包括交通信号灯24一侧设置的遥控发射器21和阻拦器10一侧设置的遥控接收器22，遥控接收器22连接到电路板上，遥控发射器21接收到红灯的信息后，即可通过控制模块指令正反转减速电机20转动，将人行通道关闭，相反，接收到绿灯信息后，即可打开人行横道线上的一对阻拦器10起落杆12。
26.所述柔性阻拦带13上设置有醒目的安全标识19，阻拦拦器10内设置有语音提示模块、播音器18及其播音模块，根据起落杆12开闭情况，播放相应的提示语音；在本实施例中，安全标识19了黄黑相间的宽带，柔性阻拦带13两端张贴在两侧起落杆12端部，也可以利用夹子夹在在两侧起落杆12的端部，以便不用时自动卷起。本实施利用使用了后者，自动卷起的方式，自动收卷装置采用了市场上销售的装置，属于现有技术。
27.所述起落杆12上设置有警示灯16，警示灯16通过警示灯模块连接到电路板上，起落杆12下降阻挡行人通过时，警示灯16开通。
28.在本实施例中，所述警示灯在起落杆12下落后朝向行人一侧闪烁着红色灯，起落杆12上升后朝向行人一侧显示绿色灯，另外，为了防止太亮刺激行人眼球，可根据需要设置灯罩，也可以利用等灯带、led灯珠等不同型号的灯。
29.所述阻拦器10关闭阻挡行人通过时，警示灯16和语音提示同时开通，语音与起落杆12打开和关闭时的语音相对应，分别播放
ꢀ“
注意安全，请前行”或者
ꢀ“
现在是红灯，请停
止前行”等提醒行人的语音。
30.起落杆12上设置有与柔性阻拦待13方向一致的检测传感器17，传感器17与正反转减速电机20、语音模块之间通过控制模块连接，一旦检测到柔性阻拦带13方向下方有行人或车辆时，起落杆12会停止或减速下降，同时，发出语音提示。
31.所述正反转减速电机20为交流电机或直流电机，阻拦器10电源为市政电源或直流电频或太阳能电池23，在本实施例中使用了交流电机，直接利用了市内行政电源，驱动正反转减速电机20转动，同时，配备有自动充电式电频的，也可利用太阳能电池23充电，以此驱动的直流电机型产品。
32.所述起落杆12为抽拉结构，起落杆12长度可根据道路宽度伸缩，主体支柱11设置在人行横道线的左右两侧。
33.所述重型结构阻拦器10固定在快车道与慢车道斑马线人行道位置，起落杆12的开闭由红绿灯控制装置控制。
34.所述轻型结构阻拦器10下部可设置有移动走轮，也可将轻型结构阻拦器10插在道路旗杆底座或捆绑在交通隔离栏等斑马线两侧护栏上，轻型结构阻拦器10上设置有遥控接收器22，遥控反射器与信号灯控制器对接，根据交通规则控制起落杆12的开闭。
35.所述阻拦器主体支柱11内部电机与起落杆12之间的结构使用了现有技术，与现实生活中停车场出入口、生活区出入口的起落架原理向东，但本实用新型的阻拦器更加轻巧，本实施例中的主体支柱11为直径3cm的钢管，其上设置有相关部件，起落杆12位直径为1.5cm的钢筋。
36.本实用新型中，通过将阻拦器10与信号控制器连接，可在红灯时使起落杆12关闭，阻挡行人或车辆的通过，保证交通有序，保障其他方向的行人或车辆的安全通过；通过将阻拦器10分为重型结构阻拦器10和轻型结构阻拦器10，可根据需要，选择使用不同结构的阻拦器10，特别轻型结构阻拦器10便于移动，设置在最需要的道路上；通过在起落杆12以及柔性阻拦带13上设置醒目的安全标识，可引起行人或车辆的注意，特别是在主体支柱11内设置有语音提示模块以及播音器18，在起落杆12上设置警示灯16，可利用语音和灯光提醒行人和车辆注意安全，防止起落杆12和柔性阻拦杆13压在人头和车辆上；通过在主体支柱11上设置与柔性阻拦带13方向一致的传感器17，并通过控制模块与正反转减速电机20连接，可在传感器17检测到与柔性阻拦带13下有行人或车辆时，停止下降关闭或减缓下降，防止伤害行人或撞上车辆；这种结构的阻拦器10既可以防止行人车辆违反交通规则穿行交叉路口，又可以防止伤害行人车辆，还能够规范行人或车辆驾驶员的安全交通意识，防止发生意外交通事故，减少事故带来的车损伤、经济损失。