一种具有防撞缓冲功能的防护装置的制作方法

1.本实用新型属于交通安全设施技术领域，具体涉及一种具有防撞缓冲功能的防护装置。


背景技术：

2.高速公路区别于一般低等级公路最显著的特点是能够满足车辆在设计行车时速条件下平稳、顺畅、安全地行驶。为此，高速公路不仅要有坚实的路基基础、坚固的构造物、平整的路面，还必须拥有齐备、完善、有效的附属设施。只有主体结构与附属设施共同发挥作用，才能体现高速公路的作用。高速公路的附属设施包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线及绿化工程等。附属设施工程的施工与质量控制在高速公路建设中是必不可少的相当重要的环节。
3.随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，高速公路一般时速为60-120千米每小时，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，汽车碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性；由于防护栏上的波纹栏板与汽车发生刚性碰撞容易造成车辆与波纹栏板的损坏，因此需对高速公路上的防护栏进行改造。
4.专利号201922204973.8公开了一种带滚筒的防护栏及防护板，其包括栏板本体，所述栏板本体由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，所述谷段内设置有滚筒，所述滚筒内设置转轴，转轴两端均通过紧固装置固定在栏板本体上，该专利通过在栏板本体的谷段内设置滚筒，将车辆与防护栏板之间的刚性碰撞变为柔性碰撞，避免对车辆二次伤害的同时减轻对防护栏板的伤害，提高防护栏板使用寿命，增加整个过程的安全性能；但是该防护栏的结构复杂，施工不便，且其缓冲防撞效果不佳。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单，易于施工且缓冲防撞效果好的具有防撞缓冲功能的防护装置。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
7.一种具有防撞缓冲功能的防护装置，包括栏板本体和立柱，所述栏板本体与所述立柱之间设置有防阻块，所述栏板本体与防阻块、以及防阻块与立柱之间均通过螺母进行固定连接，所述栏板本体的防撞侧设置有防撞缓冲层，所述防撞缓冲层的厚度为2-15cm，所述防阻块的内侧填充有高弹性材料所形成的吸能缓冲层。
8.优选地，其中所述栏板本体由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，所述谷段内设置有防撞缓冲层，所述防撞缓冲层的上表面高出所述栏板本体的上表面3-10mm。
9.优选地，其中所述防撞缓冲层包括弹簧骨架，所述弹簧骨架内填充有橡胶层，所述橡胶层的外表面设置有聚氨酯泡沫层，所述弹簧骨架的弹性模量高于橡胶层的弹性模量。
10.优选地，其中所述防撞缓冲层与所述栏板本体之间通过硅橡胶胶粘剂粘结，粘结厚度为0.5-2mm。
11.优选地，其中所述栏板本体由冷轧钢板冲压制作而成。
12.优选地，其中所述吸能缓冲层中还均匀间隔设置有多个吸震器。
13.优选地，其中所述防撞缓冲层中还设置有压力传感器，所述压力传感器连接有警报器，所述警报器设置于立柱的上端，所述立柱的内侧还设置有控制器，所述压力传感器、警报器均与所述控制器通信连接。
14.优选地，其中所述警报器为声光报警器。
15.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
16.本实用新型所提供的一种具有防撞缓冲功能的防护装置，包括栏板本体和立柱，栏板本体与立柱之间设置有防阻块，栏板本体与防阻块、以及防阻块与立柱之间均通过螺母进行固定连接，栏板本体的防撞侧设置有防撞缓冲层，防撞缓冲层的厚度为2-15cm，防阻块的内侧填充有高弹性材料所形成的吸能缓冲层。本实用新型通过在栏板本体的防撞侧设置有2-15cm的防撞缓冲层，同时通过在栏板本体与所述立柱之间设置有防阻块，以及在防阻块的内侧填充有高弹性材料所形成的吸能缓冲层，使得车辆在受到正面碰撞时，有效缓冲冲击，大大提高了车辆在行驶过程中的安全性能。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型所提供的防护装置的主视结构示意图；
19.图2为本实用新型所提供的防护装置的侧视结构示意图
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
24.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.实施例1
28.如图1和图2所示，本实用新型一种具有防撞缓冲功能的防护装置，包括栏板本体1和立柱2，栏板本体1与立柱2之间设置有防阻块3，在栏板本体1与防阻块3、以及防阻块3与立柱2之间均通过螺母进行固定连接，在栏板本体1的防撞侧设置有防撞缓冲层4，该防撞缓冲层4的厚度为2-15cm，在防阻块3的内侧填充有高弹性材料所形成的吸能缓冲层5；具体的，通过防阻块、防撞缓冲层和吸能缓冲层的设置，当在行驶过程中的车辆在受到正面碰撞时，首先通过防撞缓冲层将冲撞力进行分散传导，起到缓冲作用；然后通过防阻块和吸能缓冲层再次进行缓冲和吸收冲击产生的能量，通过对撞击力进行多层缓冲，降低对车辆的破坏程度，提高安全性能，从而最大程度保护车辆和乘车人员安全，满足公路防撞安全防护要求。
29.其中吸能缓冲层由缓冲吸能材料制备而成，缓冲吸能材料为具有一定的强度、刚度、轻质的特点；本实施例的吸能缓冲材料可以为含起支撑、固定作用的骨架和填充于骨架间的高弹性材料，其中骨架材料是热塑性聚氨酯弹性体橡胶，高弹性材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶、热塑性聚酯弹性体橡胶和苯乙烯类弹性体橡胶中的一种或多种，其中骨架材料的弹性模块须高于填充在骨架间的高弹性材料。
30.优选地，在本实施例的一个优选技术方案中，其中该栏板本体1由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，防撞缓冲层4设置于谷段内，防撞缓冲层4的上表面高出栏板本体1的上表面3-10mm。具体的，防撞缓冲层的形状与栏板本体的谷段相匹配，该设置可以有效减少该防护装置的制作成本。
31.优选地，在本实施例的一个优选技术方案中，其中防撞缓冲层包括弹簧骨架，弹簧骨架内填充有橡胶层，橡胶层的外表面设置有聚氨酯泡沫层，弹簧骨架的弹性模量高于橡胶层的弹性模量，其中防撞缓冲层与栏板本体之间通过硅橡胶胶粘剂粘结，粘结厚度为0.5-2mm，其中栏板本体由冷轧钢板冲压制作而成。
32.其中，橡胶层可以是聚氨酯橡胶层，也可以是硅橡胶层，该橡胶层均具有可逆形变，在室温下富有优异的弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，该橡胶层与弹簧骨架形成一体，充分有效吸收了车辆撞击时的冲击力，大大降低了车辆撞击时对车辆的冲击，真正的改善了撞击点的受力状况；
33.其中聚氨酯泡沫层由聚氨酯泡沫材料构成，聚氨酯泡沫材料具有防震抗压、固化后不开裂、不腐化、固化后防水防潮等性能，其应用范围十分广泛，几乎渗透到国民经济各
部门，特别在家具、床具、运输、冷藏、建筑、绝热等部门使用得十分普遍，已成为不可缺少的材料之一。成为塑料中应用范围最广的品种之一。聚氨酯软泡主要应用于家具、床具及其他家用品，如沙发和座椅、靠背垫，床垫和枕头；聚氨酯硬泡主要用于绝热保温，冷藏冷冻设备及冷库，绝热板材，墙体保温，管道保温，储罐的绝热，单组分泡沫填缝材料等，采用聚氨酯泡沫层作为该防撞缓冲层的构造层，使得该防撞缓冲层具有很好的抗震缓冲性能。
34.其中，通过硅橡胶粘结层将防撞缓冲层粘结在栏板本体上；其中，硅橡胶胶粘剂是一类特种胶粘剂，由高分子量的线性聚硅氧烷与填料及其他添加剂混合而成。由于具有耐高温、耐低温、绝缘、防水、耐候等优异性能，因而在宇宙飞船、飞机制造、电器电子元件制造、建筑、医疗卫生等方面广泛应用，本技术采用硅橡胶粘结剂作为粘结层的材料，使得其具有优异的耐高温、耐低温、绝缘、防水、耐候等性能，有效提高该防护装置的使用寿命。
35.优选地，其中所述吸能缓冲层中还均匀间隔设置有多个吸震器。具体的，所述吸震器优先均匀分布于吸能缓冲层中，并且等间距布置，在撞击发生时可最大程度的吸收撞击冲击产生的能量。该设置为提高该防护装置的实用性提供了技术支持。
36.实施例2
37.在实施例1的基础上，其中防撞缓冲层中还设置有压力传感器，压力传感器连接有警报器，警报器设置于立柱的上端，立柱的内侧还设置有控制器，所述压力传感器、警报器均与控制器通信连接。具体的，在控制器内预先设置一最低压力值，当行驶中的车辆撞击在该防护装置中时，设置于防撞缓冲层中的压力传感器将监测到的压力值传输至控制器中，控制器将接收到的压力值与预设设定的最低压力值进行对比，将压力值与预设的最低压力值时，控制器控制该防护栏相邻10-30个立柱上的警报器均报警，其中警报器为声光报警器，声光报警器通过声音和光变提醒后方车辆注意警示，提醒后方来车注意避让，防止连环事故发生；二是减少人为放警示牌带来的风险。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。