一种公路急流槽预制结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路排水技术领域，具体提供一种公路急流槽预制结构。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，而不必然构成现有技术。
3.随着城市化的发展与人们出行需求日益增加，公路广泛修建。在公路填方路段，通常在路堤边坡坡脚外侧设置一道边沟用于排出路界范围内积水，其中路面范围内积水通常经由路堤边坡流入边沟内。现有技术中，为防止边坡冲刷破坏，通常每隔一段距离在边坡上修建急流槽，对路面积水进行集中收集排放。在设置中央分隔带的公路工程中，为排出中央分隔带积水，常在中央分隔带底部设置一道渗沟，每隔一段距离设置一道横向排水管用于排出渗沟汇水。预制拼装急流槽具有造型美观、施工方便等特点，近年来，在公路工程中得到了越来越多的应用。
4.然而，发明人发现，在采用预制拼装急流槽的公路工程中，若将横向排水管出口设置于急流槽位置，由于预制块遮挡，无法排出中央分隔带积水；若将横向排水管设置于一般土质边坡上，将会造成边坡冲刷破坏。


技术实现要素：

5.针对采用预制块急流槽的公路工程中无法通过预制块急流槽排出中分带积水的问题。
6.本公开一个或多个实施方式中，提供一种公路急流槽预制块，在路面两侧的边坡上设置急流槽，在中央分隔带底部设置渗沟，所述渗沟中积水流入横向排水管中，所述横向排水管出口位于急流槽上，所述急流槽由开口预制块和普通预制块组成，所述普通预制块为两侧凸起、中间凹陷的凹槽结构，开口预制块为中间开口的预制块，所述开口预制块开口与横向排水管出口对应。
7.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
8.1)在现有技术中，中央分隔带积水一般通过横向排水管排出，但是在使用预制块急流槽的公路中，积水常直接排到边坡上，会对边坡造成冲刷破坏。本公开通过渗沟与横向排水管、急流槽预制块配合使用，实现了公路中央分隔带积水合理排出。
9.2)现有技术中还有方案在预制块遮挡排水管出口位置预留一段采用现浇槽体，防止冲刷边坡，但会导致不美观，施工工艺较复杂。而本公开使用预制块，较为美观的同时施工简单。
附图说明
10.构成本公开一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
11.图1为实施例1所述急流槽预制块结构图。
12.图2为实施例1所述公路排水结构截面图。
13.图3为实施例1所述公路排水结构俯视图。
14.其中，1.纵向渗沟；2.横向排水管；3.开口预制块；4.普通预制块，5.预制块开口；6.中央分隔带；7.路面。
具体实施方式
15.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.针对采用预制块急流槽的公路工程中无法通过预制块急流槽排出中央分隔带积水的问题。
17.本公开一个或多个实施方式中，提供一种公路急流槽预制块，在路面两侧的边坡上设置急流槽，在中央分隔带底部设置渗沟，所述渗沟中积水流入横向排水管中，所述横向排水管出口位于急流槽上，所述急流槽由开口预制块和普通预制块组成，所述普通预制块为两侧凸起、中间凹陷的凹槽结构，开口预制块为中间开口的预制块，所述开口预制块开口与横向排水管出口对应。
18.进一步的，所述路面呈中间高，两侧低的横断面形式。该横断面形式为公路路面的常见横断面形式，该结构本身有利于路面的排水，即路面积水容易向标高相对低的路面两侧流动，进而流向急流槽，实现排水。
19.进一步的，预制块急流槽设置于路面两侧边坡上。
20.进一步的，所述急流槽由预制块组成。急流槽预制块相对于现场浇筑省时省力，只需在模具中提前浇筑好所需预制块，将预制块运输至施工现场，安装即可。
21.更进一步的，所述急流槽槽体由开口预制块和普通预制块组成，普通预制块呈凹槽状，开口预制块相对于普通预制块槽体底部存在开口，所述开口预制块开口与横向排水管出口对应。
22.更进一步的，所述普通预制块及开口预制块可通过现有技术中模具浇筑方式制作而成。
23.更进一步的，所述开口预制块位于急流槽中部。与横向排水管对应，不影响急流槽上部的集水与下部排水。
24.更进一步的，预制块开口略大于横向排水管，便于安装，对预制块开口与横向排水管之间采用水泥砂浆等封堵材料进行封堵，二者相对密封，便于横向排水管中的积水外排，防止积水渗入边坡。
25.进一步的，所述路面边缘设置路缘石，所述路缘石与急流槽交汇处设置喇叭状开口便于集中收集路面汇水。
26.进一步的，所述渗沟为纵向渗沟。用于汇集中分带积水。
27.更进一步的，所述渗沟与横向排水管贯通，形成一整套的排水系统。
28.进一步的，所述连接中央分隔带纵向渗沟与急流槽的横向排水管存在一定的横向坡度。便于积水从高处向低处流动。
29.在采用预制块急流槽的公路工程中，预制块长度是根据人工搬运及安装便利性确定的，一般为50cm左右。由于急流槽预制块尺寸为一固定值，但边坡长度非定值，因此在预制块急流槽安装过程中通常无法避免预制块切割。如采用带开口的急流槽预制块，由于带开口预制块开口位置需要与横向排水管出口相对应，而该预制块上下两侧均需设置不带开口的普通预制块，因此在急流槽安装过程中可能对上下两侧需要分别进行预制块的切割工作。由于横向排水管出口与路基顶面竖向距离为一定值，因此横向排水管出口上部边坡长度也是一定值，根据该定值确定急流槽预制块尺寸可避免带开口预制块上部的急流槽预制块切割，每道急流槽可减少一次切割工作。
30.实施例1
31.本实施例提供一种公路急流槽预制结构，如图2所示，包括路面7，路面7两侧的边坡上设置急流槽。路面内侧有中央分隔带6，所述中央分隔带6底部有纵向渗沟1，所述纵向渗沟1与横向排水管2相连，所述横向排水管2出口位于急流槽上。
32.为排出中央分隔带底部积水，现有技术中在中央分隔带6底部设置纵向渗沟1，与横向排水管2相连，二者配合使中央分隔带6中的积水排至位于路面边坡的急流槽中，解决了中央分隔带6的积水问题。但在采用预制块急流槽的公路工程中，由于预制块遮挡，横向排水管2的积水无法通过急流槽排出。
33.所述路面7呈中间高，两侧低的结构。中央分隔带6位于路面最高处。所述横向排水管从中央分隔带到路面两侧倾斜设置。便于积水从高处向低处流动。
34.所述急流槽由预制块组成。预制块是预先制备好的，在实际施工过程中只需现场安装即可，满足快速安装的需求，避免现场浇筑急流槽。
35.如图1所示，所述急流槽由开口预制块3和普通预制块4组成，开口预制块3为中间开口的预制块，所述开口预制块3的预制块开口5与横向排水管2出口对应。若急流槽无开口，则横向排水管2出口会被急流槽挡住，无法排水，在预制块上开口，实现横向排水管2顺畅排水。
36.如图3所示，所述路面7两侧边缘有路缘石，所述路缘石从路面侧边一直延伸到急流槽入口处。便于路面7上积水的收集，排放。路缘石与急流槽交汇处呈喇叭口状结构。进一步提高路面7处积水的收集排放效果。
37.以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。