一种交通工程桥梁钢支座的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁支座技术领域，尤其涉及一种交通工程桥梁钢支座。


背景技术：

2.桥梁支钢座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形，可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置，在地震区应考虑抗震措施。
3.目前，桥梁钢支座主要的吸能部件为橡胶件，但是橡胶件在长期使用时会产生机械损伤和自然老化，因此需要对桥梁进行频繁的检测和维护，由于现有的钢支座结构比较固定，因此在后期更换时通常需要更换总成，并且钢支座的支撑板直接固定在桥梁和桥墩之间，不易拆卸，增加了更换桥梁支座的难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中钢支座结构比较固定，因此在后期更换时通常需要更换总成，并且钢支座的支撑板直接固定在桥梁和桥墩之间，不易拆卸，增加了更换桥梁支座的难度的问题，而提出的一种交通工程桥梁钢支座。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种交通工程桥梁钢支座，包括上支板、下支板和橡胶块，所述橡胶块的上下两端分别与上支板和下支板相对的一侧连接，所述上支板的上端左侧固定连接有两个支撑柱，两个所述支撑柱的侧壁共同连接有防护机构，所述橡胶块位于防护机构内。
7.优选的，所述防护机构包括第一护板和第二护板，所述第一护板和第二护板的一端均固定连接有两个连接块，两个所述连接块均通过定位孔与支撑柱的侧壁套接，所述第一护板远离连接块的一端固定连接有定位板，所述第二护板远离连接块的一端固定连接有连接板，所述定位板和连接板的侧壁同过两个螺栓固定连接，所述定位板和连接板相背的一端下侧均设有弯折部，且弯折部通过安装孔套接有固定螺栓，所述下支板通过螺纹孔与固定螺栓螺纹连接。
8.优选的，所述连接板的侧壁通过圆孔套接有限位轴，且限位轴为倒l形结构，所述定位板的侧壁通过开设有连接孔，所述连接孔与限位轴的轴壁套接，所述连接孔的一侧开设有缺口，所述限位轴的一端穿过连接孔并固定连接有限位块，且限位块与缺口相配合，所述定位板和连接板的侧壁共同卡接有倾斜设置的u形卡块，所述u形卡块的一端与限位轴的一端固定连接。
9.优选的，所述橡胶块的上端开设有多个第一弧形槽，多个所述第一弧形槽呈环形分布，所述橡胶块的上端开设有涡旋槽，所述上支板的下端固定连接有多个凸起，多个所述
凸起分别与多个第一弧形槽相配合，所述上支板的下端固定连接有涡旋条，所述涡旋条与涡旋槽相配合，所述橡胶块的下端开设有第二弧形槽，所述第二弧形内卡接有凸块，且凸块与下支板的上端固定连接。
10.优选的，所述第一护板和第二护板相背的一侧均滑动连接有限位条，两个所述限位条的下端均与下支板的上端固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通工程桥梁钢支座，具备以下有益效果：
12.1、该交通工程桥梁钢支座，设有的螺栓、定位板和连接板，定位板与连接板之间的螺栓，以及弯折部上的固定螺栓，最后用扳手撬起u形卡块解除对连接板和定位板的定位作用，然后用手旋转u形卡块带动限位轴旋转，限位轴旋转时带动限位块与缺口重合，此时即可拉动限位轴使限位块移动至缺口内，进而能够将第一护板和第二护板均带动对应的连接块在支撑柱上摆动，进而能够解除对橡胶块的防护，使得技术人员能够快速的对钢支座上的橡胶件进行检测和更换。
13.2、该交通工程桥梁钢支座，通过设有的凸块，橡胶块的下端通过第二弧形槽与凸块卡接，橡胶块的上端通过第一弧形槽与上支板卡接，并且上支板上固定的螺旋条能与螺旋槽配合对橡胶块进行定位，进而能够使得橡胶块与上支板和下支板实现活动连接，进而方便技术人员快速取出橡胶块单独更换，并且在更换后，第一弧形板和第二护板能够对橡胶块进行防护，延缓橡胶的老化速度，且能够对橡胶块进行限位，防止橡胶块变形量较大而与第一护板和第二护板脱离，保证了桥梁钢支座在使用时的稳定性。
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，能够对桥梁钢支座的橡胶件进行保护，而且更换桥梁钢支座时只需更换橡胶件，同时拆卸桥梁钢支座也简单方便，降低了更换桥梁钢支座的难度。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种交通工程桥梁钢支座的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种交通工程桥梁钢支座中上支板、橡胶块和下支板的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种交通工程桥梁钢支座中下支板、第一护板、第二护板和橡胶块的结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种交通工程桥梁钢支座中防护机构的结构示意图；
19.图5为本实用新型提出的一种交通工程桥梁钢支座图4中连接板、限位轴和u形卡块的结构示意图。
20.图中：1、上支板；2、下支板；3、u形卡块；4、第一护板；5、限位条；6、连接块；7、支撑柱；8、凸块；9、凸起；10、涡旋条；11、第一弧形槽；12、涡旋槽；13、橡胶块；14、连接板；15、定位板；16、第二护板；17、限位块；18、弯折部；19、缺口；20、限位轴。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1-5，一种交通工程桥梁钢支座，包括上支板1、下支板2和橡胶块13，橡胶块13的上下两端分别与上支板1和下支板2相对的一侧连接，橡胶块13的上端开设有多个第一弧形槽11，多个第一弧形槽11呈环形分布，橡胶块13的上端开设有涡旋槽12，上支板1的下端固定连接有多个凸起9，多个凸起9分别与多个第一弧形槽11相配合，上支板1的下端固定连接有涡旋条10，涡旋条10与涡旋槽12相配合，橡胶块13的下端开设有第二弧形槽，第二弧形内卡接有凸块8，且凸块8与下支板2的上端固定连接，上支板1的上端左侧固定连接有两个支撑柱7，两个支撑柱7的侧壁共同连接有防护机构，橡胶块13位于防护机构内。
24.防护机构包括第一护板4和第二护板16，第一护板4和第二护板16相背的一侧均滑动连接有限位条5，两个限位条5的下端均与下支板2的上端固定连接，第一护板4和第二护板16的一端均固定连接有两个连接块6，两个连接块6均通过定位孔与支撑柱7的侧壁套接，第一护板4远离连接块6的一端固定连接有定位板15，第二护板16远离连接块6的一端固定连接有连接板14，定位板15和连接板14的侧壁同过两个螺栓固定连接，定位板15和连接板14相背的一端下侧均设有弯折部18，且弯折部18通过安装孔套接有固定螺栓，下支板2通过螺纹孔与固定螺栓螺纹连接，连接板14的侧壁通过圆孔套接有限位轴20，且限位轴20为倒l形结构，定位板15的侧壁通过开设有连接孔，连接孔与限位轴20的轴壁套接，连接孔的一侧开设有缺口19，限位轴20的一端穿过连接孔并固定连接有限位块17，且限位块17与缺口19相配合，定位板15和连接板14的侧壁共同卡接有倾斜设置的u形卡块3，u形卡块3的一端与限位轴20的一端固定连接。
25.本实用新型中，使用时，将桥梁钢支座安装在桥梁与桥墩之间，此时上支板1与下支板2共同挤压橡胶块13受力，在橡胶块13达到使用寿命或是受损严重需要更换时，使用现有的专用顶升设备顶起桥梁，然后拆卸下定位板15与连接板14之间的螺栓，以及弯折部18上的固定螺栓，最后用扳手撬起u形卡块3解除对连接板14和定位板15的定位作用，然后用手旋转u形卡块3带动限位轴20旋转，限位轴20旋转时带动限位块17与缺口19重合，此时即可拉动限位轴20使限位块17移动至缺口19内，进而能够将第一护板4和第二护板16均带动对应的连接块在支撑柱7上摆动，进而能够解除对橡胶块的防护，使得技术人员能够快速的对钢支座上的橡胶件进行检测和更换，并且橡胶块13的下端通过第二弧形槽与凸块8卡接，橡胶块的上端通过第一弧形槽11与上支板1卡接，并且上支板1上固定的螺旋条10能与螺旋槽12配合对橡胶块13进行定位，进而能够使得橡胶块13与上支板1和下支板2实现活动连接，进而方便技术人员快速取出橡胶块13单独更换，并且在更换后，第一弧形板4和第二护板16能够对橡胶块13进行防护，延缓橡胶的老化速度，且能够对橡胶块13进行限位，防止橡胶块13变形量较大而与第一护板4和第二护板16脱离，保证了桥梁钢支座在使用时的稳定性。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。