一种市政交通工程用道路隔离装置的制作方法

1.本技术涉及交通工程领域，尤其是一种市政交通工程用道路隔离装置。


背景技术：

2.交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
3.在交通工程中，需要使用隔离装置对马路进行隔离，但有些人会横穿马路翻越隔离装置，有很大的安全隐患，降低了道路隔离装置的实用性。因此，针对上述问题提出一种市政交通工程用道路隔离装置。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种市政交通工程用道路隔离装置用于解决现有技术中的行人翻越隔离装置造成安全隐患的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种市政交通工程用道路隔离装置，包括固定座、防翻机构和连接机构；
6.所述防翻机构包括连接箱，两个所述连接箱分别固定连接在固定座顶部两端，两个所述连接箱分别固定连接在固定箱两侧，所述连接箱顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧固定连接在固定板上，所述固定板上固定连接有连接杆，所述连接杆另一端贯穿连接箱延伸至内部，所述连接杆另一端固定连接在滑动板上，所述滑动板底部搭接有第一转动杆，所述第一转动杆另一端贯穿连接箱延伸至凹槽内，所述凹槽固定设在固定座内，所述第一转动杆另一端转动连接在转动板上，所述转动板转动套接在套接杆上，所述套接杆固定套接在凹槽内，所述转动板上转动连接有第二转动板，所述第二转动板另一端转动连接在连接板底部，所述连接板顶端贯穿固定箱延伸至外部，所述连接板顶端固定连接在顶板上。
7.进一步地，所述滑动板两端均滑动套接有导向杆，两个所述导向杆两端分别固定连接在连接箱上下两侧壁上。
8.进一步地，所述连接箱底部位于第一转动杆处固定设有开口。
9.进一步地，所述连接板底部固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆底部固定连接在凹槽上，所述第一伸缩杆外套接有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别固定连接在连接板和凹槽上。
10.进一步地，所述固定座两端均固定连接有安装板，所述安装板上设有固定螺栓。
11.进一步地，所述连接机构包括固定槽，所述固定槽固定设在固定箱右侧壁上，所述固定槽上下两侧壁上均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆另一端分别固定连接在两
个夹板上，所述第二伸缩杆上套接有第三弹簧，所述第三弹簧两端分别固定连接在固定槽和夹板上，两个所述夹板间夹持有插接块，所述插接块固定连接在固定箱左侧壁上。
12.进一步地，所述固定槽上固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧另一端固定连接在限位块上，所述限位块上固定连接有插接杆，所述插接杆贯穿固定槽顶壁后延伸至固定槽内，所述插接杆贯穿夹板和插接块。
13.通过本技术上述实施例，采用了防翻机构，解决了行人翻越隔离装置造成安全隐患的问题，提高了道路行驶的安全性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
16.图2为本技术一种实施例的整体内部结构示意图；
17.图3为本技术一种实施例的安装机构连接结构示意图；
18.图4为本技术一种实施例的图3的a处局部放大结构示意图。
19.图中：1、固定座；2、第一转动杆；3、套接杆；4、第二转动杆；5、第一伸缩杆；6、第一弹簧；7、转动板；8、凹槽；9、开口；10、导向杆；11、滑动板；12、连接杆；13、顶板；14、连接板；15、固定箱；16、固定板；17、第二弹簧；18、连接箱；19、安装板；20、固定螺栓；21、第二伸缩杆；22、第三弹簧；23、插接块；24、夹板，25、插接杆，26、第四弹簧，27、限位块，28、固定槽。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
21.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
23.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其
他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
24.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
26.本实施例中的道路隔离装置可以适用于各种道路，例如，在本实施例提供了如下一种路面结构，本实施例中的道路隔离装置可以用来进行隔离如下路面结构。
27.该种路面结构，包括用于行驶车辆的行车区和若干个与行车区分立设置的雨水篦子区，雨水篦子区开设有放置雨水篦子的雨水篦子口，行车区包括第一钢筋搭造模型及浇注在第一钢筋搭造模型上凝固而成的第一钢筋混凝土块，雨水篦子区包括第二钢筋搭造模型及浇注在第二钢筋搭造模型上凝固而成的第二钢筋混凝土块，第一钢筋搭造模型和第二钢筋搭造模型中的钢筋断开相互独立设置，第一钢筋混凝土块和第二钢筋混凝土块独立成型；本实施例提出的路面结构，结构简单，操作简单，分立设置的雨水篦子区有效改善了混凝土在尖角处应力影响出现较多裂缝的现象，提高了工程质量，大大缩短工期，降低施工成本，提高道路使用寿命；本实施例提供的路面结构，还包括：将雨水篦子区包围在内，用于与雨水篦子区一体成型并与行车区相隔离的后浇带，后浇带的钢筋与行车区的钢筋相断开，后浇带的配筋方式与行车区的配筋方式相同；本实施例提供的路面结构，结构简单，操作简单，后浇带的设置有效改善了混凝土在尖角处应力影响出现较多裂缝的现象，提高了工程质量，且该后浇带等同于卧石的功能，可大大缩短工期，降低施工成本，提高道路使用寿命；后浇带与行车区并列设置。雨水篦子口在后浇带中可以间隔分布，也可以在后浇带成一列纵向设置。其中，雨水篦子口位于后浇带中且偏离行车区的一侧；本实施例提出的路面结构，雨水篦子口位于后浇带中且偏离行车区的一侧，可有效改善了混凝土在尖角处应力影响出现较多裂缝的现象，提高了工程质量，提高道路使用寿命；本实施例提供的路面结构，位于雨水篦子口四周的混凝土呈坡度设置，坡度为13～15％；本实施例提出的路面结构，将雨水篦子口四周的混凝土设置为13～15％，有效地起到了排水的功能；本实施例提供的路面结构，还包括将行车区左右分开，用于美化行车区环境并减少交通事故的中央绿色分隔带，路面结构的行车区和后浇带以中央绿色分隔带为轴成轴对称分布；本实施例提出的路面结构，设置中央绿色分隔带和轴对称分布的路面结构，有效地提高道路的表观质量。
28.当然本实施例也可以用于隔离其他结构的路面结构。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的道路隔离装置进行介绍。
29.请参阅图1-4所示，一种市政交通工程用道路隔离装置，包括固定座1、防翻机构和连接机构；
30.所述防翻机构包括连接箱18，两个所述连接箱18分别固定连接在固定座1顶部两端，两个所述连接箱18分别固定连接在固定箱15两侧，所述连接箱18顶部固定连接有第二弹簧17，所述第二弹簧17固定连接在固定板16上，所述固定板16上固定连接有连接杆12，所述连接杆12另一端贯穿连接箱18延伸至内部，所述连接杆12另一端固定连接在滑动板11
上，所述滑动板11底部搭接有第一转动杆2，所述第一转动杆2另一端贯穿连接箱18延伸至凹槽8内，所述凹槽8固定设在固定座1内，所述第一转动杆2另一端转动连接在转动板7上，所述转动板7转动套接在套接杆3上，所述套接杆3固定套接在凹槽8内，所述转动板7上转动连接有第二转动板7，所述第二转动板7另一端转动连接在连接板14底部，所述连接板14顶端贯穿固定箱15延伸至外部，所述连接板14顶端固定连接在顶板13上，在翻越时增加顶板13高度，防止行人翻越装置。
31.所述滑动板11两端均滑动套接有导向杆10，两个所述导向杆10两端分别固定连接在连接箱18上下两侧壁上，便于滑动板11运动更加稳定；所述连接箱18底部位于第一转动杆2处固定设有开口9，便于第一转动板7进出连接箱18；所述连接板14底部固定连接有第一伸缩杆5，所述第一伸缩杆5底部固定连接在凹槽8上，所述第一伸缩杆5外套接有第一弹簧6，所述第一弹簧6两端分别固定连接在连接板14和凹槽8上，便于连接板14运动更加稳定；所述固定座1两端均固定连接有安装板19，所述安装板19上设有固定螺栓20，便于对装置进行固定；所述连接机构包括固定槽28，所述固定槽28固定设在固定箱15右侧壁上，所述固定槽28上下两侧壁上均固定连接有第二伸缩杆21，所述第二伸缩杆21另一端分别固定连接在两个夹板24上，所述第二伸缩杆21上套接有第三弹簧22，所述第三弹簧22两端分别固定连接在固定槽28和夹板24上，两个所述夹板24间夹持有插接块23，所述插接块23固定连接在固定箱15左侧壁上，便于对固定槽28和插接块23进行定位，从而将装置拼接为任意长度；所述固定槽28上固定连接有第四弹簧26，所述第四弹簧26另一端固定连接在限位块27上，所述限位块27上固定连接有插接杆25，所述插接杆25贯穿固定槽28顶壁后延伸至固定槽28内，所述插接杆25贯穿夹板24和插接块23，便于固定固定槽28和插接块23的位置。
32.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先将装置放置在需要隔离处，通过安装板19与固定螺栓20的配合，将装置固定在路面上，拉动限位块27，第四弹簧26伸长，插接杆25向上运动，将另一个固定箱15上的插接块23插接在固定槽28内，插接块23将两个夹板24向两边推动，第二伸缩杆21收缩，第三弹簧22压缩，第三弹簧22弹力推动两个夹板24对插接块23进行定位，随后松开限位块27，第四弹簧26弹力推动插接杆25贯穿夹板24和插接块23，从而将两个固定箱15固定住，便于根据路面长度调节隔离装置的长度，在行人翻越装置时，脚踩在固定板16上，将固定板16向下压动，第二弹簧17压缩，连接杆12向连接箱18内运动，滑动板11在导向杆10上滑动，推动第一转动杆2向下运动，转动板7在套接杆3上转动，第二转动杆4向上推动连接板14运动，第一伸缩杆5伸长，第一弹簧6伸长，连接板14向上运动推动顶板13运动，从而防止行人翻越隔离装置，造成安全隐患。
33.本技术的有益之处在于：
34.1.本技术在行人翻越装置时，将固定板向下压动，第二弹簧压缩，连接杆向连接箱内运动，滑动板在导向杆上滑动，推动第一转动杆向下运动，转动板在套接杆上转动，第二转动杆向上推动连接板运动，第一伸缩杆伸长，第一弹簧伸长，连接板向上运动推动顶板运动，从而防止行人翻越隔离装置，造成安全隐患；
35.2.本技术通过拉动限位块，第四弹簧伸长，插接杆向上运动，将另一个固定箱上的插接块插接在固定槽内，插接块将两个夹板向两边推动，第二伸缩杆收缩，第三弹簧压缩，第三弹簧弹力推动两个夹板对插接块进行定位，随后松开限位块，第四弹簧弹力推动插接
杆贯穿夹板和插接块，从而将两个固定箱固定住，便于根据路面长度调节隔离装置的长度。
36.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
37.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。