一种斜面道闸的制作方法

1.本实用新型涉及道闸技术领域，特别涉及一种斜面道闸。


背景技术：

2.道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。
3.市面上现有的道闸一般包括机箱和闸杆，机箱中安装有机芯，通过将闸杆与机芯传动连接，实现闸杆的抬杆和放杆，最终实现车辆的入场或放行，现有的闸杆在抬杆时是与地面呈垂直方向进行抬杆，只有当闸杆抬至与地面的夹角大于80
°
时才能让车辆通过，通行效率较低，同时抬杆时需要消耗较多的动能才能将闸杆抬起，同时在落杆时由于闸杆位于正上方，容易被路过的行人或驾驶员忽视，造成闸杆在落杆时容易砸到行人或车辆，带来不必要的损失，因此需要改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种斜面道闸，旨在提供一种通行效率高且节能的道闸。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种斜面道闸，包括机箱和闸杆，机箱内设有机芯，机芯的电机轴端延伸至机箱外，电机轴端倾斜设置，闸杆的一端与电机轴端传动连接。
6.具体地，所述电机轴端与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间。
7.具体地，所述机箱包括支撑部和装配部，支撑部的上端设有一倾斜面，装配部垂直设于倾斜面，所述机芯设于装配部，所述电机轴端延伸至装配部外并与装配部垂直设置，电机轴端的转动方向始终与装配部平行。
8.具体地，所述倾斜面由上至下倾斜设置，倾斜面与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间。
9.具体地，所述装配部包括功能面和装配面，功能面设于装配部的顶面，装配面设于装配部的底面，装配面与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间，所述电机轴端与装配面垂直设置。
10.具体地，所述电机轴端处设有安装块，安装块与所述装配部相互平行设置，所述闸杆的一端设有安装头，安装头与安装块配合连接。
11.具体地，所述安装块设有u型状的安装槽，所述安装头设于安装槽内。
12.具体地，所述安装槽设有连接端，连接段设于所述安装块的后端，连接端处设有连接孔，连接孔与安装槽相通，所述安装头包括前段部和后段部，后段部处设有与连接孔配合的安装孔，所述闸杆通过插销依次穿过连接孔和安装孔铰接设于安装槽内。
13.具体地，所述安装槽内设有卡接端，卡接端设于所述安装块的前端，所述前段部与卡接端卡合。
14.具体地，所述卡接端设有上卡块和下卡块，上卡块和下卡块相对设于所述安装槽
内形成卡槽，所述前段部卡设于卡槽内。
15.本实用新型技术方案通过将机芯的电机轴端倾斜设置进而实现闸杆的倾斜设置，能有效减少抬杆时所需的抬杆角度，提高通行效率，同时，在落杆时闸杆会由远及近的出现在驾驶员或行人的正前方，容易引起警觉，防止闸杆误伤行人或车辆。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的抬杆或落杆的状态示意图。
18.图3为本实用新型的闸杆扣合后的装配示意图。
19.图4为图3的a处的放大示意图。
20.图5为本实用新型的闸杆与卡槽分离后的状态示意图。
21.图6为图5的b处的放大示意图。
22.附图标记包括：10.支撑部；11.装配部；12.倾斜面；13.功能面；14.装配面；15.电机轴端；20.闸杆；21.安装头；30.安装块；31.安装槽；32.插销；33.上卡块，34.下卡块；35.卡槽。
具体实施方式
23.下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.如图1至6所示，一种斜面道闸，包括机箱和闸杆20，机箱内设有机芯，机芯的电机轴端15延伸至机箱外，电机轴端15倾斜设置，闸杆20的一端与电机轴端15传动连接。通过将机芯的电机轴端15倾斜设置，使得在机芯驱动闸杆20进行抬杆时，所需要抬起的角度降低，可实现车辆的正常通行，进而提高抬杆效率，以实现通行效率的提高，同时，在落杆时闸杆20会由远及近的出现在驾驶员或行人的正前方，容易引起警觉，防止闸杆20误伤行人或车辆。
27.电机轴端15与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间；机箱包括支撑部10和装配部11，支撑部10的上端设有一倾斜面12，装配部11垂直设于倾斜面12，机芯设于装配部11，电
机轴端15延伸至装配部11外并与装配部11垂直设置，电机轴端15的转动方向始终与装配部11平行；倾斜面12由上至下倾斜设置，倾斜面12与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间；支撑部10设有控制系统和识别装置，识别装置与控制系统电连接，控制系统与装配部11电连接；装配部11包括功能面13和装配面14，功能面13设于装配部11的顶面，装配面14设于装配部11的底面，装配面14与水平面方向的夹角在42
°
至48
°
之间，机芯的输出端朝向装配面14方向延伸；功能面13包括led显示屏，led显示屏与控制系统电连接。本实施例中通过在支撑部10与装配部11组合形成机箱，同时，支撑部10的上端设置有一倾斜面12，并将装配部11垂直设于倾斜面12，实现闸杆20的倾斜设置，将倾斜面12的最佳倾斜角度设置在45
°
，使得装配面14与水平面方向的夹角也为45
°
，因此闸杆20装配后的角度也呈45
°
，通过识别装置对来往车辆进行车牌识别，再由控制系统进行入场或出场比对，同时通过led显示屏将比对信息进行直接显示，在符合入场或出场资格后再由控制系统传输信号至机芯处，由机芯带动闸杆20抬起或放下，在抬杆时，机芯只需带动闸杆20抬起45
°
即可与车道平行，极大的提高了抬杆效率，节省抬杆需要的时间和资源；同时在抬杆过程中，闸杆20由近及远呈扇形状抬起，在跟现有的道闸的闸杆20长度相同的情况下，闸杆20完全抬起后的高度更低，有利于在一些限高的场景使用，例如像是地下停车场或者有雨棚的有限高要求的场所使用；此外，在落杆时，闸杆20由远及近下落至正前方，容易引起警觉，防止闸杆20误伤行人或车辆，在完成落杆后，闸杆20与车道之间相互垂直，进而实现对车道的管制。
28.机芯的输出端处设有安装块30，安装块30与装配部11相互平行设置，闸杆20的一端设有安装头21，安装头21与安装块30配合连接；安装块30设有u型状的安装槽31，安装头21设于安装槽31内；安装槽31设有连接端，连接段设于安装块30的后端，连接端处设有连接孔，连接孔与安装槽31相通，安装头21包括前段部和后段部，后段部处设有与连接孔配合的安装孔，闸杆20通过插销32依次穿过连接孔和安装孔铰接设于安装槽31内；安装槽31内设有卡接端，卡接端设于安装块30的前端，前段部与卡接端卡合；卡接端设有上卡块33和下卡块34，上卡块33和下卡块34相对设于安装槽31内形成卡槽35，前段部卡设于卡槽35内。本实施例中通过安装块30实现机芯与闸杆20的控制连接，在安装块30处设有u型安装槽31，以便于闸杆20与安装头21连接，将闸杆20的后段部与安装块30的连接端铰接，将闸杆20的前段部与安装口的卡接端卡接，以实现闸杆20与安装块30的连接，如遇突发情况有车辆不小心撞到闸杆20，闸杆20受到外力会朝着车辆前方移动，此时闸杆20的前段部与卡槽35分离，并以后段部为圆点向前移动，避免车辆将闸杆20撞断，也避免闸杆20对车辆造成的碰损。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。