一种道路分隔栏的制作方法

1.本实用新型涉及道路交通防护设施，具体涉及一种道路分隔栏。


背景技术：

2.目前，现有的道路隔离护栏拆装麻烦，并且各组件之间连接性不强，一般都是简单的拼装于路上，抗冲击能力差，部件受撞击很容易飞出造成二次伤害。因此，为解决传统道路隔离护栏的缺点，设计一种拦截效果好、部件连接牢靠，且拆装方便的道路分隔栏显得尤为重要。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型提供一种抗冲击能力强的道路分隔栏，以解决现有道路分隔护栏在受到冲击时拦截效果差、部件易撞飞造成二次伤害事故的缺陷。
4.本实用新型解决以上技术问题所采取的技术方案如下：
5.一种道路分隔栏，其特征在于：包括焊接框架、连接柱、柱帽、底座支撑卡锁、底座；
6.所述焊接框架的上横梁和下横梁中各自穿设有上钢绞线和下钢绞线；
7.所述连接柱由两个半月柱组成，半月柱与焊接框架的最边部纵梁连接，所述上钢绞线和下钢绞线穿接在所述半月柱中；
8.所述柱帽扣接在所述连接柱顶部，所述底座支撑卡锁穿过所述底座连接在所述连接柱底部。
9.进一步地：所述上钢绞线和下钢绞线的端头部位包裹有钢套，所述钢套的直径大于钢绞线本身的自然直径。
10.进一步地：所述半月柱上设有上穿绳孔、下穿绳孔、上凸台、下凸台以及定位孔；所述上穿绳孔、下穿绳孔分别穿接所述上钢绞线、下钢绞线；所述上凸台紧贴于上穿绳孔内侧的位置设置有上半圆槽，所述下凸台紧贴于下穿绳孔内侧的位置设置有下半圆槽；所述柱帽上设置有与所述上半圆槽对接的柱帽半圆槽，所述上半圆槽与柱帽半圆槽组合的孔洞小于上钢绞线本身的自然直径；所述底座支撑卡锁上设置有与所述下半圆槽对接的限位半圆槽，所述下半圆槽与限位半圆槽组合的孔洞小于下钢绞线本身的自然直径。
11.进一步地：所述上半圆槽和上穿绳孔的孔径相同，孔心一致；所述下半圆槽和下穿绳孔的孔径相同，孔心一致。
12.进一步地：所述柱帽由帽头和配重柱组成；所述帽头底表面与连接柱上表面接触；配重柱插入所述连接柱中。
13.进一步地：所述底座支撑卡锁由底板和限位凸台组成，所述限位凸台上设置有限位半圆槽，所述限位凸台插入在所述底座中且具体间隙，所述半月柱插入在所述间隙中。
14.进一步地：所述底座垂向上设置有卡锁通槽，所述底座支撑卡锁间隙性穿接在所述卡锁通槽中。
15.进一步地：所述连接柱、底座支撑卡锁、底座上对应开设有定位孔，在所述定位孔
中穿接有销轴，所述销轴外伸端有锁紧螺丝锁定。
16.与现有技术相比，本实用新型显著的有益效果体现在：
17.1、本实用新型结构与现有技术相比，通过在分隔栏中设置上、下钢绞线，增强了分隔栏抗冲击能力，有效的结合了刚性分隔栏底部稳定、不易移动和半刚性护栏对碰撞车辆、乘员保护效果好的特点，增加钢绞线实现了分隔栏的串联，进一步增强了拦截效果。
18.2、减少了部件数量并通过部件间的紧密配合，有效的减少部件易飞造成二次伤害。
19.3、本实用新型拆装简便，可广泛应用于城市道路。
20.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例示出的总体结构分解示意图；
22.图2为本实用新型实施例示出的总体结构装配示意图；
23.图3为本实用新型实施例示出的焊接框架结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例示出的半月柱结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例示出的柱帽结构示意图；
26.图6为本实用新型实施例示出的底座支撑卡锁结构示意图；
27.图7为本实用新型实施例示出的底座结构示意图；
28.图8为本实用新型实施例示出的半月柱、底座支撑卡锁、底座、钢绞线的连接结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述，其中，附图和实施例仅用于一起阐释本发明，但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本发明技术方案作的唯一限定，凡是在本发明技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本发明的保护范围。
30.如图1和图2所示，本实施例提供一种道路分隔栏，包括焊接框架1、连接柱2、柱帽3、底座支撑卡锁4、底座5几部分。
31.焊接框架1是由上、下两道横梁11和若干根纵梁12组合焊接而成的框架。其中，上、下横梁是中空管梁，在上、下两道横梁中各自穿设有上钢绞线13和下钢绞线14。
32.进一步地，如图3所示，所述上钢绞线13和下钢绞线14的端头部位包裹有钢套15，钢套15的直径大于钢绞线本身直径，且大于上横梁和下横梁中空管的孔径，使得钢绞线不能缩回到横梁里部。上钢绞线13和下钢绞线14是分隔栏抗冲击的主要部件，与连接柱2连接。
33.连接柱2是由左半月柱21和右半月柱22组成，两个半月柱结构一样，都为半包围框型，两个半月柱独立，对接组成连接柱整体。
34.如图4所示，以左半月柱为例，半月柱上设有一排框架连接孔211，可与焊接框架1的最边部纵梁连接，两个半月柱可分别连接一片焊接框架1，所以多片焊接框架可不断串联
组装。
35.半月柱上还设有上穿绳孔212、下穿绳孔213、上凸台214、下凸台215以及定位孔216。上穿绳孔212、下穿绳孔213为一圆孔，分别用于穿设上钢绞线、下钢绞线。上凸台214紧贴于上穿绳孔212位置而设置于半月柱内侧，上凸台上设置有上半圆槽2141(见图8)，该上半圆槽2141与上穿绳孔212孔径和孔位一致，只不过是半个圆形，该下半圆槽2141用于与柱帽3结合卡紧上钢绞线。同样，下凸台215紧贴于下穿绳孔213内侧位置而设置，下凸台上也设置有下半圆槽2151(见图8)，该下半圆槽2151与下穿绳孔213孔径和孔位一致，只不过是半个圆形，该下半圆槽2151用于与底座支撑卡锁4结合卡紧下钢绞线。半月柱上的定位孔216，用于与底座支撑卡锁4、底座5联合锁定。
36.半月柱上的上穿绳孔212为焊接框架1的上部定位基准，使焊接框架上的上钢绞线13通过上穿绳孔212插入半月柱上部位置。上凸台上的半月槽与柱帽上的半圆槽组合限制上钢绞线在轴向上的移动。半月柱上的下穿绳孔213为焊接框架1的下部定位基准，使焊接框架上的下钢绞线14通过下穿绳孔213插入半月柱下部位置。下凸台上的半月槽与底座支撑卡锁上的半圆槽组合限制下钢绞线在轴向上的移动。由此保证分隔栏的稳定性。
37.柱帽3，如图5所示，柱帽3上部是帽头31，下部是配重柱32；帽头31底表面作为定位面和限位面，与连接柱上表面接触；配重柱32插入连接柱2中(两个半月柱的组合)。配重柱32上设置有柱帽半圆槽321，用于与半月柱上的上半圆槽2141对接，共同卡紧上钢绞线。配重柱32上柱帽半圆槽321和半月柱上的上半圆槽2141组合成的孔洞，小于上钢绞线的自然直径，因此卡住钢绞线，此措施可保证焊接框架不被撞倒。配重柱32上还设置有顶丝连接孔，用于与连接柱2连接，保证了下部牢固。配重柱32插入半月柱，防止柱帽在受到冲击时位置窜动，同时配重柱32的设计借鉴了植物仿生学树木生根的原理，更好的实现柱帽的固定。
38.底座支撑卡锁4，如图6所示，由底板41和限位凸台42组成，底板41的定位基础，限位凸台42固定的底板顶部，限位凸台42上设置有限位半圆槽421，该限位半圆槽421与半月柱下凸台上的下半圆槽2151位置相对，两者组合卡紧下钢绞线。同样，限位半圆槽421与下半圆槽2151组合成的孔洞，小于下钢绞线的自然直径，因此卡住下钢绞线，此措施可保证焊接框架不被撞倒。
39.在限位凸台42底部设置有定位孔422，用于与连接柱2、底座5联合锁定。
40.底座5，如图7所示，底座5上设置有定位底块51，定位底块51上垂向设置有卡锁通槽52，卡锁通槽52用于穿接底座支撑卡锁4。底座5上也设置定位孔53，用于与连接柱2、底座支撑卡锁4联合锁定。
41.如图8所示，卡锁通槽52与底座支撑卡锁4上的限位凸台42相互间隙配合，在卡锁通槽52与限位凸台42之间的间隙中，插入连接柱2，三者配合连接，并通过销轴6和锁紧螺丝7将连接柱2、底座支撑卡锁4、底座5上的定位孔串联锁定。
42.分隔栏的装配：取两个半月柱分别连接在一片焊接框架的两侧，制作成框架连接单元，然后将组装好的框架连接体，借用预先组合好的底座支撑卡锁和底座的组合体，相互串联起来，并在连接柱顶部盖上柱帽，想连接多长分隔栏就连接多少焊接框架，最后在最边部的框架外侧安装一个独立的半月柱，完成整体组装。
43.分隔栏在受到撞击时，当车辆撞击到焊接框架时，冲击力通过焊接框架的上钢绞线和下钢绞线传递到半月柱处，由于上钢绞线和下钢绞线的端头钢套被卡死不能移动，增
强了焊接框架的抗冲击能力；并且车辆无法穿越分隔栏，冲击力继续向两侧焊接框架传递，从而碰撞产生的冲击力消弱，实现对车辆冲击的阻拦效果。当车辆撞击到半月柱上时，冲击力由半月柱内部的上钢绞线和下钢绞线开始传递，并通过焊接框架和内部的上钢绞线和下钢绞线传递到其他组框架上，增强了护栏的抗冲击能力，也实现对车辆冲击的阻拦效果。上钢绞线和下钢绞线通过与半月柱和柱帽、底座支撑卡锁之间存在移动限制进而形成整体串联。通过多组焊接框架连接后，上钢绞线与下钢绞线构成多组串联，如同上、下各一根长度可根据框架组数变化的钢绞线，进一步增强了护栏抗冲击能力。