1.本实用新型涉及公路护栏技术领域，具体涉及一种具有反光功能的公路交通护栏。
背景技术：2.交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。针对交通安全严峻形势，要完成全年事故起数、死亡人数、万车死亡率三下降和特大交通事故起数同比减少的工作目标，现有的高速公路护栏通常采用立柱和防阻块构成的半刚性波形护栏，防护栏受到车辆撞击后通过立柱和波形板产生形变来缓冲撞击车速。
3.现有的防护栏上一般均没有设置反光板或者反光条，车辆在夜间开行时遇到急转弯的地方容易看不清道路，具有移动的行车隐患，虽然现有的部分防护栏设有反光条，但是现有的防护栏不具有保护反光条的作用，在发生交通事故时，防护栏上的反光条容易被剐蹭，从而脱落防护栏，则就需要工作人员反复更换反光条，较为麻烦，增加了工作人员的劳动强度。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于：为解决上述背景中现有的防护栏不具有保护反光条的作用，在发生交通事故时，防护栏上的反光条容易被剐蹭，从而脱落防护栏，则就需要工作人员反复更换反光条，较为麻烦，增加了工作人员的劳动强度的问题，本实用新型提供了一种具有反光功能的公路交通护栏。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种具有反光功能的公路交通护栏，包括支撑架，所述支撑架顶部对称安装有两个安装板，两个所述安装板之间水平滑动安装有滑动架，两个所述滑动架之间上下对称安装有两个防护板，两个所述安装板之间安装有反光板，其用于安装反光条，所述反光板位于所述两个所述防护板之间，两个所述安装板之间对称竖直滑动安装有遮板，所述安装板上安装有作用于所述滑动架和遮板的连动组件，当所述滑动架移动时，通过所述连动组件以使两个所述遮板相互靠近，以形成两个所述遮板遮挡所述反光板。
7.进一步地，所述反光板位于两个所述遮板之间；所述连动组件包括对称铰接在所述遮板上的铰接杆，所述铰接杆的自由端铰接在所述滑动架上，所述滑动架与所述安装板之间安装有复位弹簧。
8.进一步地，所述滑动架上水平安装有安装杆，所述安装杆活动贯穿所述安装板，所述复位弹簧套装在所述安装杆上。
9.进一步地，所述安装杆自由端安装有限位块，所述限位块通过所述复位弹簧与所述安装板形成抵触。
10.进一步地，所述安装板上开设有t型槽，所述滑动架上安装有滑动插设在所述t型
槽内的t型块。
11.进一步地，所述遮板上对称安装有连接杆，所述铰接杆铰接在所述连接杆上，所述连接杆的自由端安装有滑块，所述安装板上开设有供所述滑块滑动的滑槽。
12.进一步地，所述支撑架上安装有用于遮挡所述复位弹簧、铰接杆的防护罩。
13.本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型在遇到车祸时，车辆会率先撞到防护板，此时防护板会因为受到冲击发生移动，从而带动滑动架移动，滑动架移动通过连动组件使得两个遮板相互靠近，从而将反光板遮挡，因此保护了反光板上的反光条，从而防止反光条因为交通事故导致反光条脱离反光板，从而减小了工作人员更换反光条的次数，减小了工作人员的劳动强度，从而更具有实用性。
附图说明
15.图1是本实用新型立体结构示意图；
16.图2是本实用新型部分结构示意图；
17.图3是本实用新型部分结构示意图；
18.图4是本实用新型又一部分结构示意图；
19.图5是本实用新型另一部分结构示意图；
20.附图标记：1、支撑架；2、安装板；3、滑动架；4、防护板；5、反光板；6、遮板；7、连动组件；701、铰接杆；702、复位弹簧；8、安装杆；9、限位块；10、t型槽；11、t型块；12、滑槽；13、滑块；14、连接杆；15、防护罩。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.如图1-5所示，一种具有反光功能的公路交通护栏，包括支撑架1，支撑架1顶部对称安装有两个安装板2，两个安装板2之间水平滑动安装有滑动架3，两个滑动架3之间上下对称安装有两个防护板4，两个安装板2之间安装有反光板5，其用于安装反光条，反光板5位于两个防护板4之间，两个安装板2之间对称竖直滑动安装有遮板6，安装板2上安装有作用于滑动架3和遮板6的连动组件7，当滑动架3移动时，通过连动组件7以使两个遮板6相互靠近，以形成两个遮板6遮挡反光板5，该装置在使用时，安装再公路的两边，当遇到车祸时，车辆会率先撞到防护板4，此时防护板4会因为受到冲击发生移动，从而带动滑动架3移动，滑动架3移动通过连动组件7使得两个遮板6相互靠近，从而将反光板5遮挡，因此保护了反光板5上的反光条，从而防止反光条因为交通事故导致反光条脱离反光板5，从而减小了工作人员更换反光条的次数，减小了工作人员的劳动强度，从而更具有实用性，需要说明的是，反光板5离防护板4之间具有一定的距离，防护板4的距离力比反光板5靠近公路，所以遇到车祸防护板4会率先被撞到。
23.如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，反光板5位于两个遮板6之间；连动组件7包括对称铰接在遮板6上的铰接杆701，铰接杆701的自由端铰接在滑动架3上，滑动架3与安装板2之间安装有复位弹簧702，也就是说，通过复位弹簧702使得两个遮板6处于打开状态，
复位弹簧702的数量为两个，保证遮板6受力平衡，当防护板4受到撞击带动滑动架3移动时，因为铰接杆701铰接在滑动架3上，所以滑动架3移动带动铰接杆701移动，因为铰接杆701的两端均为铰接，所以通过铰接杆701可以拉动两个遮板6相互靠近，从而将反光板5遮挡，此时复位弹簧702会因为滑动架3的移动而被挤压，当防护板4上的外力消失后，复位弹簧702会因为自身弹性形变的特性复位，从而推动滑动架3移动，通过铰接杆701使得两个遮板6相互远离，从而不在遮挡反光板5，使得反光板5上的反光条位于外部。
24.如图1、图2和图4所示，在一些实施例中，滑动架3上水平安装有安装杆8，安装杆8活动贯穿安装板2，复位弹簧702套装在安装杆8上，复位弹簧702套设在安装杆8上起到了导向和限位的作用，使得复位弹簧702不容易出现折弯现象。
25.如图1、图2和图4所示，在一些实施例中，安装杆8自由端安装有限位块9，限位块9通过复位弹簧702与安装板2形成抵触，通过复位弹簧702使得限位块9与安装板2形成抵触，从而使得遮板6处于敞开状态且滑动架3不会脱离安装杆8，起到了限位的作用(如图2所示)。
26.如图1-4所示，在一些实施例中，安装板2上开设有t型槽10，滑动架3上安装有滑动插设在t型槽10内的t型块11，t型槽10与t型块11的设计起到了导向和限位的作用，使得滑动架3移动时更加的滑顺。
27.如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，遮板6上对称安装有连接杆14，铰接杆701铰接在连接杆14上，连接杆14的自由端安装有滑块13，安装板2上开设有供滑块13滑动的滑槽12，滑块13与滑槽12的设计起到了导向和限位的作用，使得遮板6移动时更加的滑顺。
28.如图1和图3所示，在一些实施例中，支撑架1上安装有用于遮挡复位弹簧702、铰接杆701的防护罩15，防护罩15的设计可以防止因为雷雨天气减少复位弹簧702、铰接杆701的使用寿命，起到了保护的目的。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。