一种正交异性钢桥面板的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及正交异性钢桥面板技术领域，具体为一种正交异性钢桥面板的连接结构。


背景技术：

2.正交异性钢桥面板又称为钢桥面板，是一种重量轻、承载能力强、施工速度块的大中跨度钢桥的桥面结构形式，由纵横相互垂直的纵肋和横肋连同顶板共同构成受力体系，由于纵肋总长较大，一般是通过单个纵肋之间的连接形成整体，但现有的连接结构在使用时还存在一些不足之处：
3.现有的连接结构一般是直接采用焊接的方式将纵肋进行连接，纵肋之间缺少相互的连接和定位，导致在后续对纵肋安装时纵肋的位置不便于进行确定，且纵肋之间缺少临时的连接在后续焊接时作业难度增加，降低了装置的实用性。
4.针对上述问题，急需在原有正交异性钢桥面板的连接结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种正交异性钢桥面板的连接结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的连接结构一般是直接采用焊接的方式将纵肋进行连接，纵肋之间缺少相互的连接和定位，导致在后续对纵肋安装时纵肋的位置不便于进行确定，且纵肋之间缺少临时的连接在后续焊接时作业难度增加的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种正交异性钢桥面板的连接结构，包括顶板、纵肋、横隔板和连接螺栓，所述顶板的下方设置有纵肋，且纵肋的外侧设置有横隔板，并且横隔板镶嵌在顶板的下表面，所述纵肋的下方设置有缺口，且缺口开设在横隔板的内部，所述纵肋的内部贯穿有连接螺栓，且连接螺栓的上端贯穿顶板的上表面，所述纵肋的前侧表面镶嵌有连接块，且连接块的前侧表面开设有第一连接槽，并且第一连接槽的后侧设置有第二连接槽，所述纵肋的后侧表面开设有定位槽，且定位槽的内部设置有挡板，并且挡板的前侧表面镶嵌有活动轴，所述活动轴的表面缠绕有拉绳，且拉绳的下端镶嵌有拉块，并且拉块位于纵肋的下表面。
7.优选的，所述纵肋的左右两侧均开设有连接孔，且连接孔和连接螺栓之间构成嵌套连接。
8.优选的，所述连接块和定位槽之间构成凹凸配合结构，且连接块和纵肋之间为一体结构设计。
9.优选的，所述第一连接槽的内部空间和第二连接槽的内部空间为连通状结构设计，且第一连接槽和挡板之间构成前后滑动结构，并且第一连接槽和第二连接槽相互垂直设置。
10.优选的，所述挡板和活动轴之间构成一体化结构，且活动轴和纵肋之间构成转动
结构。
11.优选的，所述活动轴的表面安装有扭力弹簧，且活动轴通过拉绳和拉块相连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该正交异性钢桥面板的连接结构；
13.(1)设置有连接块和定位槽，可通过连接块和定位槽之间的相互配合将纵肋之间进行相互连接，方便对后续安装的纵肋进行定位，使纵肋在后续拼接时接缝保持一致，提高装置实用性；
14.(2)设置有挡板和活动轴，可通过活动轴的转动对挡板的位置进行控制，将挡板移动至第二连接槽后松开拉块活动轴可在扭力弹簧的作用下进行转动，使挡板卡合在第二连接槽内，将连接块固定在定位槽内，为纵肋之间提供临时连接和固定，方便后续对接口的焊接，提高装置的使用便捷性。
附图说明
15.图1为本实用新型主剖结构示意图；
16.图2为本实用新型纵肋俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型定位槽后视结构示意图；
19.图5为本实用新型连接块和定位槽连接结构示意图。
20.图中：1、顶板；2、纵肋；201、连接孔；3、横隔板；4、连接螺栓；5、连接块；6、第一连接槽；7、第二连接槽；8、定位槽；9、挡板；10、活动轴；1001、扭力弹簧；11、拉绳；12、拉块；13、缺口。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种正交异性钢桥面板的连接结构，包括顶板1、纵肋2、横隔板3、连接螺栓4、连接块5、第一连接槽6、第二连接槽7、定位槽8、挡板9、活动轴10、拉绳11、拉块12和缺口13，顶板1的下方设置有纵肋2，且纵肋2的外侧设置有横隔板3，并且横隔板3镶嵌在顶板1的下表面，纵肋2的下方设置有缺口13，且缺口13开设在横隔板3的内部，纵肋2的内部贯穿有连接螺栓4，且连接螺栓4的上端贯穿顶板1的上表面，纵肋2的前侧表面镶嵌有连接块5，且连接块5的前侧表面开设有第一连接槽6，并且第一连接槽6的后侧设置有第二连接槽7，纵肋2的后侧表面开设有定位槽8，且定位槽8的内部设置有挡板9，并且挡板9的前侧表面镶嵌有活动轴10，活动轴10的表面缠绕有拉绳11，且拉绳11的下端镶嵌有拉块12，并且拉块12位于纵肋2的下表面；
23.纵肋2的左右两侧均开设有连接孔201，且连接孔201和连接螺栓4之间构成嵌套连接，上述结构设计可通过连接孔201将连接螺栓4进行安装，使纵肋2和顶板1之间保持稳定的连接；
24.连接块5和定位槽8之间构成凹凸配合结构，且连接块5和纵肋2之间为一体结构设
计，上述结构设计可通过连接块5和定位槽8的配合将纵肋2之间进行连接和定位，方便后续纵肋2的安装；
25.第一连接槽6的内部空间和第二连接槽7的内部空间为连通状结构设计，且第一连接槽6和挡板9之间构成前后滑动结构，并且第一连接槽6和第二连接槽7相互垂直设置，上述结构设计可通过后续挡板9的转动将其卡合在第二连接槽7的内部，对连接块5在定位槽8内的位置进行固定；
26.挡板9和活动轴10之间构成一体化结构，且活动轴10和纵肋2之间构成转动结构，上述结构设计可通过后续活动轴10的转动对挡板9的位置进行控制，便于将连接块5和定位槽8进行连接；
27.活动轴10的表面安装有扭力弹簧1001，且活动轴10通过拉绳11和拉块12相连接，上述结构设计可通过拉块12配合拉绳11对活动轴10进行控制，同时后续活动轴10可通过扭力弹簧1001进行复位。
28.工作原理：在使用该正交异性钢桥面板的连接结构时，首先，根据图1和图2所示，横隔板3和顶板1与纵肋2之间均为焊接连接，同时连接螺栓4通过连接孔201将纵肋2和顶板1之间进行连接和加固，上方凸起的连接螺栓4可提高顶板1后续和桥梁面层之间的连接效果，起到一定对面层的抗滑功能；
29.在对纵肋2之间进行连接时，结合图3和图4所示，可先拉动拉块12，使其通过拉绳11拉动活动轴10旋转九十度，活动轴10带动挡板9进行旋转，使挡板9保持竖直，然后可将连接的纵肋2的连接块5插入到定位槽8内，如图5所示，使挡板9通过第一连接槽6进入到第二连接槽7内，然后送来拉块12，扭力弹簧1001将带动活动轴10进行转动，对拉绳11进行收卷，使拉块12贴合到纵肋2的表面，同时活动轴10带动挡板9在第二连接槽7内进行旋转，使挡板9的位置和第一连接槽6相错开，从而将连接块5固定在定位槽8的内部，完成对纵肋2之间的连接，方便对纵肋2进行定位，同时对连接后的纵肋2提供临时固定，方便后续对连接处进行焊接处理，增加装置的实用性。
30.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。