高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法与流程

1.本发明涉及铁路换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法。


背景技术：

2.目前更换长轨的施工模式是施工前准备、预卸长钢轨、更换长钢轨、回收旧轨、钢轨应力调整等多个施工天窗工序。具体的：
3.s1、施工前准备工作：施工工作量调查、人工拉砟整理道床、安装枕木头、扣件预松紧。
4.s2、预卸长钢轨：在一个施工天窗，利用长轨车列把需要更换的500米的长轨条预卸到施工地段，做好防胀措施，在更换前安排巡查。
5.s3、更换长钢轨：在换轨施工前，利用铝热焊技术或移动焊轨车列将预卸的500m长轨条焊接成预定施工进度长度的长轨条；利用一个施工天窗，使用施工列车进行人工更换钢轨，应力调整，旧轨码固，防胀巡查。
6.s4、回收旧轨：利用一个施工天窗，使用收轨车列回收旧轨，长轨车或轨道车收轨，收轨后道床外观整理。
7.目前更换长轨的施工模式存在以下技术问题：
8.1、施工天窗是指线路空闲，可以用于占用进行线路维修的时间，目前更换长轨的施工模式，预卸长钢轨、钢轨焊联、更换长钢轨、回收旧轨等需要多个施工天窗，影响高铁运输效率；
9.2、施工前后需要人工拉砟、长轨条防胀等工序，同时需要人工定期检查确保不侵入列车运行限界，并做好设备人员准备紧急处理突发情况，施工成本高；
10.3、预卸长轨、长轨焊联准备、换轨施工和收轨施工需要各自的施工列车、施工人员和占用不同的施工里程区段，相互之间需要进行计划、进度的匹配和协调，施工过程复杂；
11.4、长轨条需要从焊轨基地把百米定尺轨焊接成500米长轨条，再利用长轨车运输到需要更换钢轨施工地段，运输复杂，建设一个固定厂焊基地投资较大，长轨定制过程复杂，并且需要提前预卸至少一个换轨进度单位的长轨，施工涉及里程较长；
12.5、将500m长轨条在现场焊接成预定长度长轨条的“线下焊”施工，需要增加额外配套的施工计划、施工人员和配套的施工列车完成，必须里程提前和长度匹配施工进度。
13.6、上述每一步必须单独申请一个封锁点进行平行作业，多个步骤即同时需要多个封锁点，这样形成点多线长的施工范围远远超2公里换轨长度，最长达10公里，安全风险因安全管控范围增大而成倍增大、安全管控难度很大。


技术实现要素：

14.本发明目的在于提供高速铁路一体化换轨列车编排结构以及换轨方法，采用本发明提供的技术方案解决了目前钢轨换轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及
作业效率低的技术问题。
15.为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种高速铁路一体化换轨列车编排结构，包括以t11长轨车作为载体的列车编排结构；所述列车编排结构包括：
16.作业基地列车：依次包括第一牵引车、长轨车和焊轨车、发电车，所述长轨车用于放置所述焊轨车上完成焊接的长轨；
17.焊轨作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的第二作业车、钢轨车，用于将所述钢轨车上装载的短轨焊接成长轨并放置在所述长轨车上；
18.施工作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的作业尾车；在所述作业尾车上编排有移动焊轨车，用于完成旧轨的拆卸以及长轨的安装。
19.优选的，在所述作业基地列车中，在所述长轨车与牵引车之间编排有安全车，在所述焊轨车与长轨车之间编排有第一作业车；在所述焊轨车末端编排有发电车。
20.优选的，还包括运输作业列车，所述运输作业列车包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的作业尾车、第二牵引车。
21.优选的，所述焊轨作业列车中的钢轨车为钢厂的钢轨车。
22.优选的，在所述施工作业列车的作业尾车中装载有两辆换轨小车；所述换轨小车在换轨施工中编排于所述作业尾车末端。
23.优选的，在前的所述换轨小车在旧轨上未拆除的部分运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨上已铺轨的部分运行，并传送已拆除的旧轨。
24.基于上述高速铁路一体化换轨列车编排结构，本发明另一方面还提供一种高速铁路一体化换轨方法，包括：
25.s100、所述钢轨车将钢厂生产的钢轨装载并运输至施工区段，并与施工区段上的所述作业基地列车中的第二作业车编排形成焊轨作业列车；焊轨作业列车的焊轨车将钢轨焊接成单元长轨条，并纵向装载至长轨车上；完成所有单元长轨条焊接后，钢轨车与第二作业车解编，并返回钢厂；
26.s200、在作业基地列车依次编排作业尾车、移动焊轨车和第二牵引车，形成施工作业列车，将运载有长轨的作业基地列车运输至施工起点；
27.s300、第二牵引车、移动焊轨车与作业尾车解编，并后退；将作业尾车上装载的换轨小车编排至作业尾车末端；换轨小车
28.s400、在前的所述换轨小车在旧轨未拆除的部分上运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车在长轨已铺轨的部分上运行，并传送已拆除的旧轨；
29.s500、待未铺轨的长轨的末端拖拽至所述焊轨车处，所述施工作业列车暂停，在所述焊轨车上将该长轨与另一根长轨的首端完成无缝焊接；
30.s600、重复步骤s400-s500，直至所述长轨车上的所有长轨均落入旧轨位置。
31.优选的，在步骤s100中，将钢轨焊接成单元长轨条，包括以下步骤：
32.s101、第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽钢轨，钢轨依次经过发电车、焊轨车、第一作业车、长轨车，直至钢轨的末端到达焊轨车；
33.s102、使用第二作业车的卷扬机从钢轨车拖拽另一根钢轨，当另一根钢轨的首端进入焊轨车时，与步骤s101中的前一根钢轨在焊轨车完成焊接；
34.s103、焊接完成后，钢轨继续输送至长轨车，当焊接的钢轨达到长轨车所限定的单
根存储单元长度时，完成焊接的钢轨即构成单元长轨条，使用长轨车的拨轨装置将单元长轨条拨至车体两侧入槽；
35.s104、重复步骤s101～s103,直至完成所有单元长轨条的焊接、输送，并且在长轨车入槽后，钢轨车返回钢厂。
36.优选的，在步骤s300中，将施工作业列车运行至施工起点前，在施工区域内的钢轨除保留安全扣件外，其余全部拆除。
37.优选的，在步骤s400中，具体包括：
38.s401、将在前的换轨小车放置在施工起点开口前，使用第一作业车上的输送装置，将长轨穿入在前的换轨小车；
39.s402、使用门架吊轨机提起在前的换轨小车后方的旧轨，将长轨落入提起旧轨位置；
40.s403、将旧轨在开口处穿入在后的换轨小车，撤出门架吊轨机，推送并改变两个换轨小车的位置，将其依次使用连接杆件连接至施工作业列车的作业尾车上；
41.s404、施工作业列车自施工起点向终点行进，两个换轨小车跟随前进，旧轨通过在后的换轨小车后放置于轨道中部；
42.s405、旧轨按500米进行氧割解体后，用夹板联结。
43.优选的，在步骤s500第一次完成两根长轨无缝焊接期间，使用移动焊轨车将长轨的起点与未拆除的旧轨焊接，并对相应区域安装锁紧扣件。
44.优选的，在步骤s600中，施工作业列车持续向终点行进，空余区域安装并锁紧扣件。
45.优选的，在步骤s600中，直至所述长轨车上的所有长轨均落入旧轨位置；当施工列车自终点向起点反向运行时，还包括：
46.s701、位于线路轨道中间的旧轨依次落入在前的换轨小车和在后的换轨小车的抬升滑道，进入作业尾车；
47.s702、旧轨依次经过作业尾车、发电车、焊轨车和第一作业车，通过中间通道将旧钢轨收回至长轨车，同时通过自动分轨装置将旧轨入槽到位，换轨终点处长轨与旧轨使用机械装置固定锁紧；
48.s703、当旧轨达到长轨车单元轨条存放限度长度时，施工作业列车暂停，在长轨车将旧轨拨送至车体两侧，并拆除钢轨夹板，安装梭头；
49.s704、施工作业列车继续行进，重复步骤s701～s703，直至所有旧轨均在t11长轨车上入槽到位，施工列车退出换轨区域后完成剩余的钢轨扣件安装紧固工作；
50.s705、施工作业列车连挂移动焊轨车、牵引车，并退出施工区段。
51.优选的，在步骤s100中，采用闪光焊接同步完成两条钢轨的无缝焊接。
52.优选的，在步骤s400中，轨道上旧轨的卸下步骤包括：将固定旧轨的扣件拆除，并且通过每隔一定数量的轨枕保留一组扣件的标准，将保留的扣件设置于施工安全道旧轨上。
53.优选的，在所述施工作业列车的作业尾车上设置有拆除工位，在换轨前，通过所述拆除工位解除所保留的扣件对旧钢轨的扣压功能。
54.优选的，在步骤s400-s500中，长轨从长轨车处依次通过第一作业车、焊轨车、发电
车、作业尾车两侧的通道抵达地面；在步骤s701-s704中，旧长轨条依次通过作业尾车、发电车、焊轨车、第一作业车的中间通道进入长轨车入槽落位。
55.优选的，焊轨车的焊机布置为两台焊接正火一体机。
56.与现有技术相比，由于本发明将发电车、焊轨车、长轨车和牵引车编排形成的作业基地列车，作为基本列车组，分别结合钢轨车和作业尾车，形成能够线上完成无缝焊接的焊轨作业列车和完成换轨的施工作业列车，代替传统的线下焊作业，解决了固定厂焊长轨条方式运输条件不足时的问题，从而可以实现新长轨不落地直接从长轨车进行铺设，省去了拉砟、预卸新长轨、防胀等作业过程，缩短了作业时间，有效减少预卸新长轨、拉砟、防胀的安全压力及成本、缓解运输与施工之间的矛盾，并且实现了在同一封锁点内组织运、卸、焊、换、收轨一体化流水作业，极大地节约了施工所需的封锁点，节约了运输费用、减少了运输资源的占用，有效降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响。
附图说明
57.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
58.图1是本技术实施例作业基地列车结构一示意图；
59.图2是本技术实施例作业基地列车结构二示意图；
60.图3是本技术实施例焊轨作业列车部分结构示意图；
61.图4为本技术实施例施工作业列车部分结构示意图。
具体实施方式
62.以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
63.为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
64.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后
……
仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
65.实施例1
66.本发明实施例提供的高铁一体化换轨方法，包括列车编排步骤和换轨作业步骤，需要注意的是其中列车编排步骤是对整个换轨作业中所使用的作业车的编排方法，换轨作业步骤则贯穿整个换轨作业中，两个步骤相互交叉贯通，并非两个相互独立的操作步骤。
67.在列车编排步骤中，首先根据换轨作业中的用途对作业车进行分类，为了实现高铁一体化换轨，需对钢厂生产的100m钢轨完成在线无缝焊接，还需同时完成卸轨和装轨作业。为此，本实施例设置有能够自由编排的作业车实现上述功能，首先包括作为作业基地的
作业基地列车，其次是能够在作业基地列车的基础上完成拼接实现焊接和换轨的焊轨作业列车和施工作业列车。上述编排的列车均行走与施工安全道旧轨上。
68.为此，列车编排步骤包括以下编组步骤：
69.如图1-2所示，作业基地编组步骤：编排一组作业基地列车，依次包括第一牵引车10、长轨车30和焊轨车50，长轨车30用于放置焊轨车50上完成焊接的长轨；
70.如图3所示，焊轨作业编组步骤：编排一组焊轨作业列车，包括作业基地列车以及编排于作业基地列车末端的钢轨车80，连接的第二作业车70、用于将钢轨车80上装载的短轨焊接成长轨并放置长轨车30上；
71.如图4所示，施工作业编组步骤：编排一组施工作业列车，包括作业基地列车以及编排于作业基地列车末端的作业尾车90，在作业尾车90可编排移动焊轨车，用于完成旧轨的拆卸以及长轨的安装。
72.其中，在作业基地列车中，需要完成钢轨无缝焊接成单元长轨条、单元长轨条的承载和运输等作业。为此在作业基地列车中，还需增设以下作业车：
73.由于焊轨车50需要耗费大量电能，同时也为了实现给牵引车提供电能，在焊轨车50末端编排有发电车60；长轨车30为定尺，其承载长度可以为200m/300m/400m/500m，用于放置完成无缝焊接的单元长轨条，其还可以根据施工需求采用多节t11长轨车30，输送钢轨最优长度500米，最大长度可根据牵引吨位和股道等技术参数确定；在焊轨车50与长轨车30之间，为了便于施工人员的施工作业，还编排有作业车40，可用于放置施工设备以及提供作业场地；另外，在长轨车30与牵引车之间，还编排有安全车20，确保整个施工过程的车辆及人身安全。
74.为此，作业基地列车，完成的编排结构为：第一牵引车10、安全车20、长轨车30、第一作业车40、焊轨车50和发电车60。其中第一牵引车10提供动力，带动安全车20、长轨车30、第一作业车40、焊轨车50、发电车60前进。
75.在焊轨作业列车中，钢轨车80为钢厂的钢轨车80，此时钢轨车80上运载的钢轨为短钢轨，需要进一步焊接为长轨。在需要焊轨时，钢轨车80载着钢轨从钢厂运输至作业基地列车处，钢轨车80与第二作业车70编排在一起，组成焊轨作业列车；待焊轨作业完成后，钢轨车80与第二作业车70解编，并退回至钢厂。
76.在施工作业前，需要将载满长轨的作业基地列车运输至施工路段，由于载满长轨的作业基地列车，所需的驱动力更高，为此在施工作业列车运输前，在作业尾车90末端编排有移动焊轨车、第二牵引车，与作业基地列车前端的第一牵引车10一起将长轨运输至施工路段，到达后，末端的第二牵引车、移动焊轨车解编，并退后。
77.在施工作业时，在施工作业列车的作业尾车90末端编排有两辆换轨小车91；换轨时，在前的所述换轨小车91在旧轨上未拆除的部分运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的所述换轨小车91在长轨上已铺轨的部分运行，并传送已拆除的旧轨。
78.本实施例以既有的t11长轨车30作为载体，优化组合焊轨车50、发电车60，按需求增加第二牵引车，并按模块化、集成化功能板块，实现集长轨运、卸、焊、换、收功能于一体的施工车列。
79.模块化设置如下所述：
80.1、在焊轨车50上组合两台车载闪光焊机，能同步对两根钢轨同时进行焊接、正火，
实现在35分钟完成车载焊接；
81.2、以ecp列车同步制动技术解决长大坡度同步制动问题；
82.3、组合车载大功率发电机，为车载焊机提供稳定电源，改造为发电车60；
83.4、组合大功率动力电池，解决长大隧道焊机清洁能源供给问题，集成为发电车60；
84.5、对原有的换轨小车进行改造，两个小车各增加车上上下两层的进出轨通道，并增加电动水平面左右拨轨装置，升级成为收卸轨小车，收纳存放于作业尾车90。
85.整车以实现长轨车30整体布局紧凑规整、有序分明、合理合规为目的，显著体现自动化、少人化、智能化换轨作业装备的优势。
86.实施例2
87.基于上述作业基地列车，编排后的焊轨作业列车和施工作业列车，才能在确保其安全施工的前提下妥善完成无缝线路换轨作业。本发明实施例还提供一种高速铁路一体化换轨方法，具体包括以下步骤：
88.s100、钢轨车80将钢厂生产的钢轨装载并运输至施工区段，并与施工区段上的作业基地列车中的焊轨车50、第二作业车70编排形成焊轨作业列车；焊轨作业列车的焊轨车50将钢轨焊接成单元长轨条，并纵向装载至长轨车30上；完成所有单元长轨条焊接后，钢轨车80与第二作业车70解编，并返回钢厂。
89.在该步骤中，钢轨车80为钢厂的钢轨车80，钢轨车80将钢厂生产的钢轨装载并运输至施工区段，并与施工区段上的作业基地列车编排形成焊轨作业列车；上述钢轨为钢厂生产的常规100m钢轨。采用闪光焊接同步完成两条钢轨的无缝焊接。
90.焊轨车50将钢轨焊接成单元长轨条，具体包括以下步骤：
91.s101、使用第二作业车70的卷扬机从钢轨车80拖拽钢轨，在钢轨头部安装梭头，钢轨依次经过发电车60、焊轨车50、第一作业车40和长轨车30，直至钢轨的末端到达焊轨车50；钢轨经过第二作业车70时采用送轨机输送；
92.s102、使用第二作业车70的卷扬机从钢轨车80拖拽另一根钢轨，当另一根钢轨的首端进入焊轨车50时，与步骤s101中的前一根钢轨在焊轨车50完成焊接；
93.s103、焊接完成后，钢轨继续输送至长轨车30，当焊接的钢轨达到长轨车30所限定的单根存储单元长度时，完成焊接的钢轨即构成单元长轨条，使用长轨车30的拨轨装置将单元长轨条拨至车体两侧入槽；
94.s104、重复步骤s101～s103,直至完成所有单元长轨条的焊接、输送，并且在长轨车30入槽后，钢轨车80返回钢厂。
95.在该步骤中，选定临近车站内，焊轨作业列车占用股道，建立临时焊轨基地，钢轨在装载至长轨车30上的过程中，即可通过焊轨车50采用无缝焊接的方式焊接成单元长轨条，再纵向装车至长轨车30上，并完成锁定。上述单元长轨条可以根据施工需求焊接为200m/300m/400m/500m。在焊接过程中，可采用全新设计的智能焊机完成，焊机布置为两台焊接正火一体机。可在35分钟内快速完成车载焊接作业。
96.s200、在作业基地列车编排作业尾车、移动焊轨车、第二牵引车，形成运输作业列车，将运载有长轨的作业基地列车运输至施工起点。
97.作业基地列车运行至起点，对位需符合《0-900mm。
98.s300、在作业尾车90末端编排有移动焊轨车，形成施工作业列车；作业时，作业尾
车与移动焊轨车解编，并后退；将作业尾车90上装载的换轨小车91编排至作业尾车90末端。
99.施工作业列车经施工起点前行20米后停留，从作为尾车卸下两辆换轨小车91。在施工作业列车的作业尾车90上还设置有拆除工位，在换轨前，通过拆除工位解除所保留的扣件对旧钢轨的扣压功能，拆除工位在拆卸作业时利用作业尾车90的行驶动力能及时将所保留的扣件对旧钢轨的扣压解除，从而保证作业尾车90的顺利换轨，保证换轨作业的连续进行。
100.s400、在前的换轨小车91在旧轨未拆除的部分上运行，并拖拽未铺轨的长轨；在后的换轨小车91在长轨已铺轨的部分上运行，并传送已拆除的旧轨；
101.在步骤s400中，具体包括：
102.s401、将在前的换轨小车91放置在施工起点开口前，使用第一作业车40上的输送装置，将长轨穿入在前的换轨小车91；
103.s402、使用门架吊轨机提起在前的换轨小车91后方的旧轨，将长轨落入提起旧轨位置；
104.s403、将旧轨在开口处穿入在后的换轨小车91，撤出门架吊轨机，推送并改变两个换轨小车91的位置，将其依次使用连接杆件连接至施工作业列车的作业尾车90上；
105.s404、施工作业列车自施工起点向终点行进，两个换轨小车91跟随前进，旧轨通过在后的换轨小车91后放置于轨道中部；
106.s405、旧轨按500米进行氧割解体后，用夹板联结。
107.在该步骤s400中，轨道上旧轨的卸下步骤包括：将固定旧轨的扣件拆除，并且通过每隔一定数量的轨枕保留一组扣件的标准，将保留的扣件设置于施工安全道旧轨上。在该步骤中，由于旧钢轨的扣件将旧钢轨紧固于轨枕，卸轨前必须将扣件拆除，但是拆除扣件后又会导致旧钢轨移位，使长轨车走行的旧轨侧翻，不利于施工作业列车的施工，因此，通过对扣件进行松8组留1组的设置，困难地段可加密加强或补充其它加强设置，可以保证旧钢轨有效地定位，保证作业安全。
108.s500、待未铺轨的长轨的末端拖拽至焊轨车50处，施工作业列车暂停，在焊轨车50上将该长轨与另一根长轨的首端完成无缝焊接。
109.在完成两根长轨无缝焊接期间，使用移动焊轨车将长轨的起点与未拆除的旧轨焊接，并对相应区域安装锁紧扣件。
110.s600、重复步骤s400-s500，直至长轨车30上的所有长轨均落入旧轨位置。同时，施工作业列车持续向终点行进，空余区域安装并锁紧扣件。
111.在步骤s400-s500中，长轨使用作业车40、焊轨车50、发电车60、作业尾车90两侧的通道抵达地面。
112.通过以上步骤，即可完成所有旧轨拆卸以及长轨的铺设，完成铺设后，还需完成两步作业，一是新铺设的长轨首端与无需拆除的旧轨末端完成焊接，二是施工作业列车反向运行收回卸下的旧轨。
113.为此，在完成步骤s600后，施工列车自终点向起点反向运行，还包括以下步骤：
114.s701、使用吊轨机抬升位于线路轨道中间的旧轨，旧轨头部安装梭头，当施工列车自终点向起点反向运行时，位于线路轨道中间的旧轨依次落入在前的换轨小车91和在后的换轨小车91的抬升滑道，进入作业尾车90；
115.s702、旧轨依次经过作业尾车90、发电车60、焊轨车50、第一作业车40，通过中间通道将旧轨收回至长轨车30，同时通过长轨车30上的自动分轨装置将旧轨入槽到位，在换轨终点处，长轨与旧轨使用机械装置固定锁紧；
116.s703、当旧轨达到长轨车30单元轨条存放限度长度时，施工作业列车暂停，在长轨车30将旧轨拨送至车体两侧，并拆除钢轨夹板，安装梭头；
117.s704、施工作业列车继续反向行进，重复步骤s701～s703，直至所有旧轨均在长轨车30上入槽到位，施工列车退出换轨区域后完成剩余的钢轨扣件安装紧固工作；
118.s705、施工作业列车连挂移动焊轨车、牵引车，并退出施工区段。
119.在补正s701-s704中，旧长轨条使用作业尾车90、焊轨车50、发电车60、作业车40的中间通道进入长轨车30入槽落位。
120.在收回旧轨的过程中，换轨小车还将行走在新长轨上，增加携带收料车可将换轨所产生的旧材料及机具收拾上车，换轨小车将卸到砟肩或道心的旧钢轨收拾上车，可以使作业尾车完成换轨后能及时收料收轨并撤离施工现场，有效提高工作效率，缩短施工时间，实现换轨工序一气呵成，做到工完料清一体化模式。
121.在长坡以及大坡路段，作业列车的制动过程均采用低恒速控制技术和ecp列车同步制动技术实现；在长隧道路段，作业列车的供电可采用接触网取电技术或者蓄电池，完成供电需求。
122.与现有技术相比，由于本发明将焊轨车、t11长轨车和牵引车编排形成的作业基地列车，作为基本列车组，分别结合第二作业车、钢轨车和作业尾车，形成能够线上完成无缝焊接的焊轨作业列车和完成换轨的施工作业列车，代替传统的线下焊作业，从而可以实现新长轨不落地直接从t11长轨车进行铺设，省去了拉砟、预卸新长轨、防胀等作业过程，缩短了作业时间，有效减少预卸新长轨、拉砟、防胀的安全压力及成本、缓解运输与施工之间的矛盾，并且实现了在同一封锁点内组织卸、焊、换、收轨一体化流水作业，极大地节约了施工所需的封锁点，有效降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响。
123.本发明实施例一体化换轨施工模式，“以卸代换”、“车载焊接”两大核心技术，仅使用一列车实现施工现场运、卸、换、焊、收一体化的“工完料净”施工模式，减少施工天窗，效率提高了67％；减少了人工拉砟、长轨条防胀工序及日常人工检查、应急准备等工作，降低了成本；简化了施工流程，使必须占用单独天窗和施工里程的预卸长轨、线下焊接、收轨施工与换轨施工整合，大幅度降低了施工管理难度；在施工现场准备长轨条，减少焊轨基地长轨运输，减少运输影响及运费,避免了海南省这类区域无法运送500m长轨而必须建立焊轨厂的固定投资。
124.本发明实施例一体化焊接施工模式结合车辆编组模式，可以根据施工定制长轨单元轨节长度，增加了施工灵活性；实现自动化、少人化、智能化换轨作业装备的优势特点。使用收换轨小车降低使用人员56％，使用自动除锈机降低使用人员83％；大幅度减少了施工期间占用里程长度至50％。
125.以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围。