一种具有防撞功能的智能防砸道闸的制作方法

1.本发明涉及道闸技术领域，更具体的，涉及一种具有防撞功能的智能防砸道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入,随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大。但现有的道闸缺少减速装置，导致汽车在行驶至道闸时容易与闸杆发生碰撞，进而造成闸杆和汽车损坏，产生较大的损失。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题在于现有的道闸缺少减速装置，导致汽车在行驶至道闸时容易与闸杆发生碰撞。为了克服现有技术的缺陷，本发明提出了一种具有防撞功能的智能防砸道闸，通过设置减速装置，使汽车在行驶在闸杆时对其进行减速，从而能够避免与闸杆碰撞，减小财产损失。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.本发明提供了一种具有防撞功能的智能防砸道闸，包括道闸本体、减速机构、开闸机构、防撞机构和总控制箱；
6.道闸本体包括闸座、立柱和闸杆，闸座内开设有容纳腔，减速机构固设于容纳腔内，立柱固设于闸座上，且闸杆一端与立柱转动连接，立柱内开设有传动腔，开闸机构固设于传动腔内，且开闸机构与减速机构传动连接，防撞机构包括旋转组件和拦截组件，旋转组件固设于立柱上，闸座上还开设有拦截腔，且拦截腔位于立柱一侧，拦截腔内设置有拦截组件，立柱另一侧设置有总控制箱，总控制箱包括刷卡机。
7.在本发明较佳的技术方案中，所述减速机构包括压板、第一压缩弹簧、第一转动齿轮、第一转轴、主传动轮、皮带、副传动轮、第二转动齿轮、第一齿条、第一滑块、卡齿、减速块、第二转轴和第三转动齿轮；
8.所述闸座顶部开设有挤压槽，挤压槽内滑动连接有压板，且压板通过第一压缩弹簧与挤压槽底壁固定连接，挤压槽一侧开设有转动腔，第一转动齿轮转动连接于转动腔内，所述容纳腔内转动连接有主传动轮和副传动轮，主传动轮通过皮带与副传动轮传动连接，且主传动轮通过第一转轴与第一转动齿轮固定连接，副传动轮上固设有第二转动齿轮，第一滑块滑动连接于容纳腔内，卡齿和第一齿条分别固设于第一滑块上下两侧，且第一齿条与第二转动齿轮啮合，挤压槽一侧还开设有转槽，转槽内转动连接有减速块，容纳腔内转动连接有第三转动齿轮，且减速块通过第二转轴与第三转动齿轮固定连接，第三转动齿轮与卡齿卡接。
9.在本发明较佳的技术方案中，所述压板底部固设有两个以上的支撑柱，所述第一压缩弹簧套设于支撑柱上。
10.在本发明较佳的技术方案中，所述减速块为三角形块，减速块上还开设有内凹型弧面。
11.在本发明较佳的技术方案中，所述开闸机构包括旋转电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第三转轴、第四锥齿轮、蜗杆和涡轮；
12.旋转电机嵌于所述传动腔底部，第一锥齿轮和第三锥齿轮均固设于旋转电机的动力输出轴上，第二锥齿轮通过第三转轴与传动腔侧壁转动连接，且第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，第三转轴的自由端与所述闸杆固定连接，蜗杆转动连接于所述容纳腔内，第四锥齿轮固设于蜗杆的自由端，且第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，涡轮转动连接于容纳腔内，蜗杆和所述第三转动齿轮均匀涡轮啮合。
13.在本发明较佳的技术方案中，所述闸杆包括第一节段、第二节段、转杆、转块、阴磁铁和阳磁铁；
14.第一节段的自由端开设有卡槽，卡槽侧壁固设有转杆，第二节段的一端固设有转块，转块上开设有插孔，转杆插接于插孔内，阳磁铁嵌于卡槽侧壁，阴磁铁嵌于转块靠近阳磁铁一侧。
15.在本发明较佳的技术方案中，所述第二节段底部还固设有橡胶垫。
16.在本发明较佳的技术方案中，所述旋转组件包括套筒、第二压缩弹簧和第二滑块；
17.套筒套设于所述立柱上，且套筒与立柱固定连接，套筒上开设有滑槽，第二滑块滑动连接于滑槽内，且第二滑块通过第二压缩弹簧与滑槽侧壁固定连接。
18.在本发明较佳的技术方案中，所述拦截组件包括升降电机、第五锥齿轮、螺纹轴、第六锥齿轮、拦截板、地刺和控制开关；
19.升降电机固设于所述容纳腔底部，第五锥齿轮固设于升降电机的动力输出端，升降电机两侧对称设置有螺纹轴，且螺纹轴与容纳腔内壁转动连接，螺纹轴上固设有第六锥齿轮，第五锥齿轮与第六锥齿轮啮合，容纳腔内滑动连接有拦截板，拦截板与螺纹轴螺纹连接，拦截板顶部均匀固设有两个以上的地刺，控制开关固设于所述滑槽侧壁。
20.本发明的有益效果为：
21.1.本发明中，通过设置减速装置，当车辆行驶至闸杆附近时，减速块会对汽车进行阻挡，使汽车停止前进，从而能够避免与闸杆碰撞，减小财产损失。
22.2.本发明中，利用刷卡机完成车辆认证，当认证成功后，总控制箱会控制开闸机构工作，开闸机构会带动闸杆沿竖直方向转动打开通道，同时开闸机构会带动减速块收回至转槽内，使得车辆能够顺利出闸；反之，当认证失败后，则闸杆不转动，且从而减速块不会收回至转槽内，使得车辆不能通行，智能化程度高。
23.3.本发明中，通过设置拦截组件，当汽车试图冲卡时，其撞击在闸杆上会带动闸杆上的阴磁铁与阳磁铁分离，进而使得第二节段滑动至滑槽内，并随着汽车的运动在水平面转动，当第二节段转动超过90
°
后会触发控制开关，使得拦截组件工作，进而将地刺伸出拦截腔，对汽车进行拦截，防止冲卡成功。
附图说明
24.图1是本发明具体实施方式提供的一种具有防撞功能的智能防砸道闸的整体结构示意图；
25.图2是图1中a-a方向的剖视图；
26.图3是图1中b-b方向的剖视图；
27.图4是图1中闸杆的俯视图。
28.图中：
29.1、道闸本体；11、闸座；111、容纳腔；112、拦截腔；113、挤压槽；114、转动腔；115、转槽；12、立柱；121、传动腔；13、闸杆；131、第一节段；132、第二节段；133、转杆；134、转块；135、阴磁铁；136、阳磁铁；137、卡槽；138、插孔；139、橡胶垫；2、减速机构；201、压板；202、第一压缩弹簧；203、第一转动齿轮；204、第一转轴；205、主传动轮；206、皮带；207、副传动轮；208、第二转动齿轮；209、第一齿条；210、第一滑块；211、卡齿；212、减速块；213、第二转轴；214、第三转动齿轮；215、支撑柱；216、内凹型弧面；3、开闸机构；31、旋转电机；32、第一锥齿轮；33、第二锥齿轮；34、第三锥齿轮；35、第三转轴；36、第四锥齿轮；37、蜗杆；38、涡轮；4、防撞机构；41、旋转组件；411、套筒；412、第二压缩弹簧；413、第二滑块；414、滑槽；42、拦截组件；421、升降电机；422、第五锥齿轮；423、螺纹轴；424、第六锥齿轮；425、拦截板；426、地刺；427、控制开关；5、总控制箱；51、刷卡机。
具体实施方式
30.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
31.如图1-4所示，实施例中提供了一种具有防撞功能的智能防砸道闸，包括道闸本体1、减速机构2、开闸机构3、防撞机构4和总控制箱5；
32.道闸本体1包括闸座11、立柱12和闸杆13，闸座11内开设有容纳腔111，减速机构2固设于容纳腔111内，立柱12固设于闸座11上，且闸杆13一端与立柱12转动连接，立柱12内开设有传动腔121，开闸机构3固设于传动腔121内，且开闸机构3与减速机构2传动连接，防撞机构4包括旋转组件41和拦截组件42，旋转组件41固设于立柱12上，闸座11上还开设有拦截腔112，且拦截腔112位于立柱12一侧，拦截腔112内设置有拦截组件42，立柱12另一侧设置有总控制箱5，总控制箱5包括刷卡机51。
33.本实施例中，闸座11预埋与地下，且闸座11顶部端面与地面平齐；闸杆13的其中左端转动连接于立柱12顶部，立柱12垂直固设在闸座11上；减速机构2和拦截组件42分别设置在立柱12的两侧，减速机构2用于对行驶过来的车辆进行提前减速，防止其与闸杆13发生碰撞，造成闸杆13和汽车损坏，避免财产损失，拦截组件42用于拦截恶意冲卡的汽车，防止汽车突然冲出后撞到行人或其他车辆，提高安全性。减速机构2、开闸机构3和防撞机构4均匀总控制箱5电性连接，总控制箱5内储存有车辆的登记信息，刷卡机51用于识别ic卡上的信息，并将识别结果传输至总控制箱5内与数据库内的车辆信息进行比对，信息一致时会控制开闸机构3打开闸杆13方行；反之，则不会打开闸杆13。开闸机构3与减速机构2传递连接。
34.具体的，减速机构2包括压板201、第一压缩弹簧202、第一转动齿轮203、第一转轴204、主传动轮205、皮带206、副传动轮207、第二转动齿轮208、第一齿条209、第一滑块210、卡齿211、减速块212、第二转轴213和第三转动齿轮214；
35.闸座11顶部开设有挤压槽113，挤压槽113内滑动连接有压板201，且压板201通过第一压缩弹簧202与挤压槽113底壁固定连接，挤压槽113一侧开设有转动腔114，第一转动齿轮203转动连接于转动腔114内，容纳腔111内转动连接有主传动轮205和副传动轮207，主
传动轮205通过皮带206与副传动轮207传动连接，且主传动轮205通过第一转轴204与第一转动齿轮203固定连接，副传动轮207上固设有第二转动齿轮208，第一滑块210滑动连接于容纳腔111内，卡齿211和第一齿条209分别固设于第一滑块210上下两侧，且第一齿条209与第二转动齿轮208啮合，挤压槽113一侧还开设有转槽115，转槽115内转动连接有减速块212，容纳腔111内转动连接有第三转动齿轮214，且减速块212通过第二转轴213与第三转动齿轮214固定连接，第三转动齿轮214与卡齿211卡接。
36.本实施例中，挤压槽113设置于立柱12右侧，且挤压槽113位于容纳腔111前侧，刷卡机51设置在挤压槽113的上方，其正好与汽车车窗位置对齐，方便驾驶员进行刷卡操作；第一压缩弹簧202设置有两个以上，且两个以上的第一压缩弹簧202均匀固设在压板201底部，使得压板201各处受力均匀；转动腔114设置于挤压槽113左侧，且转动腔114与挤压槽113连通，压板201一侧开设有齿槽，使得其与转动腔114内的第一转动齿轮203啮合，从而能够在汽车下压压板201时带动第一转动齿轮203同步转动；转槽115设置于闸杆13与挤压槽113之间，减速块212设置于转槽115内，初始状态时，减速块212端面与闸座11端面产生45
°
倾角，从而可以用来阻挡车轮前进，从而使汽车停下；而当不需要阻挡汽车时，其会逆时针旋转45
°
，从而使得减速块212端面与闸座11端面平齐，从而使得车辆能够正常通过。第三转动齿轮21侧面设置有棘爪，第三转动齿轮214通过棘爪与卡齿211卡接，从而使得第二转轴213逆时针转动时会被卡住，而顺时针转动时不受影响。
37.具体的，压板201底部固设有两个以上的支撑柱215，第一压缩弹簧202套设于支撑柱215上。
38.本实施例中，支撑柱215的长度小于第一压缩弹簧202的初始长度，通过设置支撑柱215，能够防止汽车压坏第一压缩弹簧202，造成装置失效。
39.具体的，减速块212为三角形块，减速块212上还开设有内凹型弧面216。
40.本实施例中，通过设置内凹型弧面216，当汽车车轮碰撞到减速块212后，此时汽车继续向左运动会使得减速块212对汽车的阻力逐步增加，从而可减小汽车突然减速受到的冲击，提高了驾驶员的舒适度。
41.具体的，开闸机构3包括旋转电机31、第一锥齿轮32、第二锥齿轮33、第三锥齿轮34、第三转轴35、第四锥齿轮36、蜗杆37和涡轮38；
42.旋转电机31嵌于传动腔121底部，第一锥齿轮32和第三锥齿轮34均固设于旋转电机31的动力输出轴上，第二锥齿轮33通过第三转轴35与传动腔121侧壁转动连接，且第一锥齿轮32与第二锥齿轮33啮合，第三转轴35的自由端与闸杆13固定连接，蜗杆37转动连接于容纳腔111内，第四锥齿轮36固设于蜗杆37的自由端，且第四锥齿轮36与第三锥齿轮34啮合，涡轮38转动连接于容纳腔111内，蜗杆37和第三转动齿轮214均匀涡轮38啮合。
43.本实施例中，旋转电机31与总控制箱5电性连接，旋转电机31为双轴电机，第一锥齿轮32和第三锥齿轮34分别固设于旋转电机31其中一个输出轴的自由端。容纳腔111顶部固设有支撑板，蜗杆37横向设置于容纳腔111内，且蜗杆37与支撑板转动连接。蜗杆37通过第四锥齿轮36与第三锥齿轮34啮合，从而能够带动涡轮38转动，进而控制减速块212转出转槽115，从而起到阻挡作用；或控制减速块212收入转槽115内，使得汽车能够正常通过。
44.具体的，闸杆13包括第一节段131、第二节段132、转杆133、转块134、阴磁铁135和阳磁铁136；
45.第一节段131的自由端开设有卡槽137，卡槽137侧壁固设有转杆133，第二节段132的一端固设有转块134，转块134上开设有插孔138，转杆133插接于插孔138内，阳磁铁136嵌于卡槽137侧壁，阴磁铁135嵌于转块134靠近阳磁铁136一侧。
46.本实施例中，第一节段131的长度远小于第二节段132的长度。第一节段131的一端与第三转轴35固定连接，卡槽137开设于第一节段131的另一端。转杆133插接于插孔138内，使得其能够沿着转杆133转动，且转杆133的转动范围为0-90
°
。阴磁铁135和阳磁铁136相互作用，使得在不受到外力作用时，第二节段132与第一节段131固定，而在受到车辆撞击时，第二节段132会克服阴磁铁135和阳磁铁136相互作用力，使得转块134与转杆133脱离，从而使得第一节段131与第二节段132脱离，能够防止闸杆13受到冲击而损坏。
47.具体的，第二节段132底部还固设有橡胶垫139。
48.本实施例中，通过橡胶垫139，能够在受到撞击时进行缓冲，避免闸杆13与汽车发生刚性碰撞，造成汽车表面刮花。同时当闸杆13关闭时，橡胶垫139也能够起到缓冲作用，避免砸坏汽车或砸伤行人。
49.具体的，旋转组件41包括套筒411、第二压缩弹簧412和第二滑块413；
50.套筒411套设于立柱12上，且套筒411与立柱12固定连接，套筒411上开设有滑槽414，第二滑块413滑动连接于滑槽414内，且第二滑块413通过第二压缩弹簧412与滑槽414侧壁固定连接。
51.本实施例中，套筒411为弧形套筒，其固定在立柱12的外侧顶端，第三转轴35正好位于弧形套筒的缺口处。滑槽414为弧形槽，转块134卡接在滑槽414内，并能够沿着滑槽414滑动。
52.具体的，拦截组件42包括升降电机421、第五锥齿轮422、螺纹轴423、第六锥齿轮424、拦截板425、地刺426和控制开关427；
53.升降电机421固设于容纳腔111底部，第五锥齿轮422固设于升降电机421的动力输出端，升降电机421两侧对称设置有螺纹轴423，且螺纹轴423与容纳腔111内壁转动连接，螺纹轴423上固设有第六锥齿轮424，第五锥齿轮422与第六锥齿轮424啮合，容纳腔111内滑动连接有拦截板425，拦截板425与螺纹轴423螺纹连接，拦截板425顶部均匀固设有两个以上的地刺426，控制开关427固设于滑槽414侧壁。
54.本实施例中，控制开关427和升降电机421均与总控制箱5电性连接，控制开关427为压力开关，当控制开关427受到的挤压力达到预设值时，会激活控制开关427，从而将信号发送至总控制箱5，并由总控制箱5控制升降电机421正转，将地刺426推出拦截腔112，阻挡车辆；反之，总控制箱5则会控制升降电机421反转，使地刺426收入拦截腔112内。地刺426顶部为锥形尖端，能够在汽车强行冲卡时将车胎扎破，从而使其强制停止，避免其撞到其他车辆或行人，造成安全问题。
55.工作原理：初始状态时，减速块212与闸座11端面呈一定的夹角，此时卡齿211与第三转动齿轮214啮合，从而将减速块212固定，不能转动，闸杆13处于关闭状态；
56.当汽车车速较快时，汽车车轮与减速块212相互作用，使得汽车逐渐停下，不会碰撞到闸杆13，此时汽车前轮会由减速块212上滑落至压板201上，使得压板201压入挤压槽113内，压板201下移会带动第一转动齿轮203转动，第一转动齿轮203通过第一转轴204带动主传动轮205转动，主传动轮205通过皮带206带动副传动轮207转动，副传动轮207通过第二
转动齿轮208带动第一齿条209向下滑动，从而使得卡齿211与第三转动齿轮214脱离啮合，此时驾驶员通过刷卡机51进行信息验证，当信息验证成功后，总控制箱5会控制旋转电机31启动，旋转电机31会带动第一锥齿轮32和第三锥齿轮34同步转动，第一锥齿轮32带动第二锥齿轮33转动，第二锥齿轮33通过第三转轴35带动闸杆13升起，从而将道闸打开，同时第三锥齿轮34通过第四锥齿轮36带动蜗杆37转动，蜗杆37带动涡轮38转动，进而涡轮38带动第三转动齿轮214转动，第三转动齿轮214通过第二转轴213带动减速块212转动，将减速块212收入至转槽115内，使得车辆可正常通过，且当车辆的前轮脱离压板201后，压板201不再受到压力，会使的卡齿211重新卡接在第三转动齿轮214上，从而能够将旋转电机31的转轴卡住，使其不能转动，从而能够避免闸杆13突然坠落，砸中车辆或行人；且当汽车后轮压住压板201时，会使得卡齿211与第三转动齿轮214再次脱离卡接状态，此时控制旋转电机31反转，带动闸杆13缓慢下落，从而将通道关闭；
57.当汽车强行冲卡时，汽车碰撞第二节段132使得转块134克服阴磁铁135和阳磁铁136的磁力，将转块134卡入滑槽414内，此时第二节段132在汽车推力的作用下带动转块134沿滑槽414转动并压缩第二压缩弹簧412，当第二节段132在水平面内转动至90
°
时，将通道打开，使得闸杆13不再与汽车接触，此时，第二滑块413挤压并触发控制开关427，进而总控制箱5控制升降电机421启动，升降电机421带动第五锥齿轮422转动，第五锥齿轮422通过第六锥齿轮424带动螺纹轴423转动，进而螺纹轴423带动拦截板425上升，使得地刺426伸出拦截腔112，对汽车进行拦截，防止其冲卡成功；当汽车退回后，第二节段132在第二压缩弹簧412的作用下会朝向第一节段131方向运动，使得转杆133重新与转块134插接配合，从而使得闸杆13复原，无需人工安装，降低了劳动强度。
58.本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。