装配式机场道面及其施工方法与流程

1.本技术涉及建筑工程技术领域，尤其涉及一种装配式机场道面及其施工方法。


背景技术：

2.飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物，是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道。
3.目前我国机场主要采用现浇水泥混凝土道面，道路施工流程自动化程度低、周期长，人力物力成本较高。相关技术中，为克服现浇混凝土工艺存在的诸多缺点，设计出一种装配式道面，即利用预制板代替传统现浇道面板。
4.现有装配式道面技术尚处于起步阶段，实际应用中，如何简化装配式道面的连接结构、提高装配式道面的平整性，成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种装配式机场道面及其施工方法，能够解决现有装配式机场道面连接结构复杂、表面平整性差的技术问题。
6.第一方面，本技术提供了一种装配式机场道面，包括基层及铺设于所述基层上的面层，所述面层包括多块紧密连接的预制钢筋混凝土板，所述预制钢筋混凝土板包括：
7.预制板本体，所述预制板本体内设有贯穿通道；
8.预应力钢筋，穿设于所述贯穿通道内，所述预应力钢筋的至少一端伸出所述预制板本体之外，任意两块相邻的所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋固定连接。
9.在一实施例中，所述面层还包括钢筋接驳器，所述钢筋接驳器的两端分别套设于两块相邻的所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋的端部，以连接两块相邻的所述预制钢筋混凝土板。
10.在一实施例中，所述预应力钢筋的两端分别通过锚头固定于所述预应力本体上。
11.在一实施例中，所述预制板本体包括连接面，所述连接面上设有对位结构，任意两块相邻的所述预制钢筋混凝土板的所述连接面贴合且对位结构对接。
12.在一实施例中，所述预制钢筋混凝土板包括榫头型的预制钢筋混凝土板及榫槽型的预制钢筋混凝土板，榫头型的所述预制钢筋混凝土板的连接面上设有榫头，榫槽型的所述预制钢筋混凝土板的连接面上设有与所述榫头尺寸相匹配的榫槽。
13.在一实施例中，所述预制钢筋混凝土板包括多根所述预应力钢筋，多根所述预应力钢筋纵横交错设置并且呈网状结构。
14.在一实施例中，所述预制板本体由钢筋混凝土制成，所述预制板本体内具有钢筋骨架。
15.本技术提供的装配式机场道面，包括基层及铺设于基层上的面层，并且面层由多块紧密连接的预制钢筋混凝土板铺装而成，所述装配式机场道面利用装配式技术代替传统现浇工艺，施工方便，施工效率高。此外，预制钢筋混凝土板包括预制板本体及预应力钢筋，
预应力钢筋设置于预制板本体内的贯穿通道内且至少一端伸出预制板本体，并且任意两块相邻的预制钢筋混凝土板的预应力钢筋固定连接，即任意两块相邻的预制钢筋混凝土板能够通过预应力钢筋实现紧密连接，上述设计通过改进预制钢筋混凝土板结构，以及利用预应力钢筋代替板间传力杆结构，能够简化两块相邻预制钢筋混凝土板间的连接方式，避免了二次补浆、填缝、抹面等多道工序，能够简化施工步骤，从而使得相邻预制钢筋混凝土板能够实现快速装配，以及能够有效提高施工效率、缩短施工周期。此外，预制板本体内设置预应力钢筋，能够提高预制钢筋混凝土板接缝处的抗弯能力和承载能力，并且，预应力钢筋具有微调平作用，设置预应力钢筋还有利于提高装配式机场道面的平整度。
16.第二方面，本技术提供了一种装配式机场道面的施工方法，用于铺设如第一方面所述的装配式机场道面，其特征在于，包括：
17.处理基层；
18.在所述基层上铺装预制钢筋混凝土板，并连接相邻所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋。
19.在一实施例中，所述连接相邻所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋包括：
20.利用钢筋接驳器连接相邻所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋。
21.在一实施例中，在所述基层上铺装预制钢筋混凝土板包括：
22.依次在所述基层上铺装多块所述预制钢筋混凝土板，使相邻所述预制钢筋混凝土板的榫头或榫槽相对应；
23.在利用钢筋接驳器相邻所述预制钢筋混凝土板的预应力钢筋之后，将相邻所述预制钢筋混凝土板贴合且使榫头和榫槽对接。
24.本技术提供的装配式机场道面的施工方法，包括处理基层及铺设面层，其中，铺设面层包括在基层上铺装预制钢筋混凝土板，上述施工方法利用装配式技术代替传统现浇工艺，并且利用预应力钢筋代替板间传力杆连接结构，避免了二次补浆、填缝、抹面等多种工序，施工难度低，并且施工效率高，有利于缩短施工周期。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本技术实施例提供的装配式机场道面的结构示意图；
27.图2为图1所示装配式机场道面中面层的透视图；
28.图3为本技术实施例提供的预应力钢筋及钢筋接驳器的结构示意图；
29.图4为本技术实施例提供的榫头型的预制钢筋混凝土板的结构示意图；
30.图5为图4所示榫头型的预制钢筋混凝土板的透视图；
31.图6为本技术实施例提供的榫槽型的预制钢筋混凝土板的结构示意图；
32.图7为本技术实施例提供的预制钢筋混凝土板中预应力钢筋的分布图；
33.图8为图1所示装配式机场道面中面层的结构示意图；
34.图9为本技术实施例提供的装配式机场道面的施工方法的流程图。
35.主要元件符号说明：
36.100、装配式机场道面；
37.1、基层；11、土基；12、垫层；13、水稳层；
38.2、面层；20、预制钢筋混凝土板；21、预制板本体；211、榫头；212、榫槽；22、预应力钢筋；23、钢筋接驳器；24、钢筋骨架；25、锚头。
具体实施方式
39.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
40.需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以是直接或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.第一方面，如图1-图8所示，本技术提供了一种装配式机场道面，应用于机场中，作为供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道。
42.如图1所示，本技术提供的装配式机场道面100包括基层1及铺设于基层1上的面层2。其中，基层1包括由下到上依次设置的土基11、垫层12及水稳层13。土基11压实度高，作为道面的基础，对垫层12、水稳层13及面层2起到支撑作用。垫层12可以为级配碎石，具有良好的防水、防冻及隔水效果，可用于控制冻胀。水稳层13即水泥稳定层，具有较高的强度、良好的抗渗度和抗冻性，可用于支撑面层2。面层2即道面表层，用于为飞机结构提供支撑，并且避免地上水渗入基层1。
43.如图1和图2所示，面层2包括多块紧密连接的预制钢筋混凝土板20，预制钢筋混凝土板20包括预制板本体21及预应力钢筋22。预制板本体21内设有贯穿通道(图中未示出)，预应力钢筋22穿设于贯穿通道内，预应力钢筋22的至少一端伸出预制板本体21之外，并且任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22的端部固定连接，以使相邻预制钢筋混凝土板20紧密且固定连接。
44.本技术提供的装配式机场道面100，包括基层1及铺设于基层1上的面层2，并且面层2由多块紧密连接的预制钢筋混凝土板20铺装而成，所述装配式机场道面100利用装配式技术代替传统现浇工艺，施工方便，施工效率高。此外，预制钢筋混凝土板20包括预制板本体21及预应力钢筋22，预应力钢筋22设置于预制板本体21内的贯穿通道内且至少一端伸出预制板本体21，并且任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22固定连接，即任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20能够通过预应力钢筋22实现紧密连接，上述设计通过改进预制钢筋混凝土板20的结构，以及利用预应力钢筋22代替板间传力杆结构，能够简化两块相邻预制钢筋混凝土板20间的连接方式，避免了二次补浆、填缝、抹面等多道工序，能够简化施工步骤，从而使得相邻预制钢筋混凝土板20能够实现快速装配，以及能够有效提高
施工效率、缩短施工周期。此外，预制板本体21内设置预应力钢筋22，能够提高预制钢筋混凝土板20接缝处的抗弯能力和承载能力，并且，预应力钢筋22具有微调平作用，设置预应力钢筋22还有利于提高装配式机场道面100的平整度。
45.本技术提供的装配式机场道面100，如图1、图2和图3所示，预制钢筋混凝土板20还包括钢筋接驳器23，钢筋接驳器23的两端分别套设于两块相邻的预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22的端部，以连接两块相邻的预制钢筋混凝土板20。钢筋接驳器23尺寸小、结构简单，安装方便，利用钢筋接驳器23连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22，有利于进一步提高施工效率。此外，钢筋接驳器23连接效果好，并且易于维修更换。
46.进一步地，钢筋接驳器23与预应力钢筋22螺纹连接或过盈连接。
47.可以理解，在一些实施例中，还可通过焊接或浇筑等方式连接预应力钢筋22，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。
48.本技术提供的装配式机场道面100，预应力钢筋22的两端分别通过锚头25固定于预应力本体上。采用上述设计，方便固定预应力钢筋22，以及提高预制钢筋混凝土板20结构稳定性。
49.可以理解，预应力钢筋22的型号及参数应根据设计需求而定。
50.本技术提供的装配式机场道面100，预制板本体21包括连接面，连接面上设有对位结构，任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20的连接面贴合且对位结构对接，即对位结构相互卡接。在预制板本体21上设计对位结构，能够使相邻预制钢筋混凝土板20准确对接，并提高相邻预制钢筋混凝土板20间的对位精度，从而能够提高面层2及装配式机场道面100的平整度。
51.其中，连接面为相邻预制钢筋混凝土板20相邻(即贴合)的一面，如图4所示预制钢筋混凝土板20，连接面为预制钢筋混凝土板20的四个侧面。
52.进一步地，本技术实施例中，对位结构包括相互配合的榫头211及榫槽212。具体的，如图2、图4和图6所示，预制钢筋混凝土板20包括榫头型的预制钢筋混凝土板20(图4所示)和榫槽型的预制钢筋混凝土板20(图6所示)，榫头型的预制钢筋混凝土板20的连接面上设有榫头211，榫槽型的预制钢筋混凝土板20的连接面上设有与榫头211尺寸相匹配的榫槽212。榫头211与榫槽212对接后，能够限制相邻预制钢筋混凝土板20在其延伸方向或垂直于板面方向上的位置，从而能够提高面层2及装配式机场道面100的平整度。榫头211与榫槽212结构简单，组装方便且不易损坏。
53.进一步地，本技术实施例中，面层2由多块榫头型的预制钢筋混凝土板20及多块榫槽型的预制钢筋混凝土板20组成，两块相邻预制钢筋混凝土板20为不同类型且紧密连接。
54.进一步地，本技术实施例中，如图2、图4和图6所示，榫头型的预制钢筋混凝土板20的连接面上设有多组榫头211，榫槽型的预制钢筋混凝土板20的连接面上设有多组榫槽212，并且相邻预制钢筋混凝土板20上的多组榫头211与多组榫槽212一一相对设置。通过增加预制钢筋混凝土板20上榫头211及榫槽212结构的数量，能够进一步提升相邻预制钢筋混凝土板20间的对位精度，以及提高相邻预制钢筋混凝土板20间对位结构的连接稳定性。
55.榫头211及榫槽212的具体设置位置、数量及尺寸依据实际设计需求而定。可选的，本技术实施例中，如图2、图4和图6所示，预制钢筋混凝土板20的四个连接面上均设有两组榫头211或榫槽212，每组榫头211或榫槽212长度为1m。
56.可以理解，在一些实施例中，对位结构还可为设置于预制板本体21上的定位柱及定位孔，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。
57.本技术提供的装配式机场道面100，预制钢筋混凝土板20的板面形状为方形或矩形，即方形预制钢筋混凝土板20或矩形预制钢筋混凝土板20。方形预制钢筋混凝土板20或矩形预制钢筋混凝土板20形状规则，铺装方便。
58.本技术提供的装配式机场道面100，如图1、图2和图7所示，预制钢筋混凝土板20包括多根预应力钢筋22，多根预应力钢筋22纵横交错设置并且呈网状结构。采用上述设计，利用纵向(例如图1中y所示方向)及横向(例如图1中x所示方向)延伸的预应力钢筋22能够实现多块预制钢筋混凝土板20的纵向及横向连接，并且通过增加预制板本体21内预应力钢筋22数量，能够进一步提升相邻预制钢筋混凝土板20间的连接强度，以及提高面层2及装配式机场道面100的可靠性。
59.可选的，本技术实施例中，预制钢筋混凝土板20为方形预制钢筋混凝土板20，预制钢筋混凝土板20长为3m、宽为3m、高为0.3m。每组预制钢筋混凝土板20均包括三根沿纵向延伸、沿横向间隔分布的预应力钢筋22，以及三根沿横向延伸、沿纵向间隔分布的预应力钢筋22，预制钢筋混凝土板20每个侧面分别预留三个贯穿通道，即预留三个预应力钢筋通道，其中，沿纵向延伸的预应力钢筋22能够连接纵向分布的预制钢筋混凝土板20，沿横向延伸的预应力钢筋22能够连接横向分布的预制钢筋混凝土板20。
60.本技术提供的装配式机场道面100，预制板本体21由钢筋混凝土制成，如图1、图2和图5所示，预制板本体21内具有钢筋骨架24。钢筋骨架24支撑强度较高，上述预制钢筋混凝土板20具有较高的承载能力，使用寿命长。
61.钢筋骨架24及混凝土参数依据实际设计需求而定。可选的，本技术实施例中，钢筋骨架24包括双层双向φ12@200、型号为hrb400的普通钢筋，混凝土强度为c40。
62.如图1和图2所示，本技术提供的装配式机场道面100，基层1包括由下到上依次设置的土基11、垫层12、水稳层13。其中，垫层12及水稳层13能够用于控制冻胀、提供排水、避免地下水涌出以及为面层2提供稳定建设基础。此外，垫层12可由稳定的压缩颗粒制成，水稳层13可由多种材质制成，例如，水稳层13可由压碎或未被压碎的混凝土砂石原材料制成，或者，水稳层13还可由碾碎或未被碾碎的混凝土砂石原料与稳定剂或粒料组合制成。
63.可以理解，垫层12及水稳层13用于减小沉降，以更好地支撑面层2，垫层12及水稳层13的具体材质及参数可根据实际设计需求而定。可选的，本技术提供的一个实施例中，土基11通过就地取材或换填等方式制成，并且厚度为600mm垫层12由碎石等材料制成，并且厚度为400mm，水稳层13由水泥混凝土等稳定类材料制成，并且厚度为400mm。
64.综上，本技术提供的装配式机场道面100，通过改进预制钢筋混凝土板20的结构、利用预应力钢筋22代替板间传力杆结构，能够简化两块相邻预制钢筋混凝土板20间的连接方式，避免了二次补浆、填缝、抹面等多道工序，可简化面层2的施工工序并降低施工难度，从而能够提高面层2及装配式机场道面100的施工效率。进一步地，通过在预制板本体21内设置预应力钢筋22、在预制板本体21上设置榫槽212或榫头211结构，可提高相邻预制钢筋混凝土板20间的对位精度，以及提高面层2及装配式机场道面100的平整度。
65.第二方面，如图1-图9所示，本技术提供了一种装配式机场道面的施工方法，用于铺设装配式机场道面100。
66.如图1、图2和图9所示，所述施工方法包括以下步骤：
67.s100、处理基层1。
68.处理基层1，包括处理土基11、铺设垫层12及水稳层13，使基层1的平整度、压实度达到设计要求。
69.s200、在基层1上铺装预制钢筋混凝土板20，并连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22。
70.将多块预制钢筋混凝土板20依次铺装于基层1上，并将任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22的端部连接至一起，以使任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20紧密连接并拼装成面层2。
71.其中，铺装过程中，应确保相邻预制钢筋混凝土板20间的对位精度，以保证面层2及装配式机场道面100的平整度。
72.本技术提供的装配式机场道面的施工方法，包括处理基层1及铺设面层2，其中，铺设面层2包括在基层1上铺装预制钢筋混凝土板20，上述施工方法利用装配式技术代替传统现浇工艺，并且利用预应力钢筋22代替板间传力杆连接结构，避免了二次补浆、填缝、抹面等多种工序，施工难度低，并且施工效率高，有利于缩短施工周期。
73.本技术提供的装配式机场道面的施工方法，步骤s200中，连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22包括：利用钢筋接驳器23连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22。
74.具体的，将钢筋接驳器23的两端分别套设于两块相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22上。钢筋接驳器23结构简单，安装方便，利用钢筋接驳器23连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22，有利于进一步提高施工效率。此外，钢筋接驳器23连接效果好，并且易于维修更换。
75.本技术提供的装配式机场道面的施工方法，步骤s200中，在基层1上铺装预制钢筋混凝土板20包括：依次在基层1上铺装多块预制钢筋混凝土板20，使相邻预制钢筋混凝土板20的榫头211或榫槽212相对应；在利用钢筋接驳器23连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22之后，将相邻预制钢筋混凝土板20贴合且使榫头211和榫槽212对接。
76.铺设预制钢筋混凝土板20时，应沿纵向或横向依次铺设，并且将任意两块相邻的预制钢筋混凝土板20上的榫头211与榫槽212对接，以确保相邻预制钢筋混凝土板20间的对位精度及连接紧密度，避免相邻预制钢筋混凝土板20间出现较大裂缝或偏移。
77.可选的，榫槽型、榫头型的预制钢筋混凝土板20相间铺设。
78.在一实施例中，步骤s200包括：
79.s210：在基层1上铺设第一块预制钢筋混凝土板20。
80.其中，待铺设的预制钢筋混凝土板20内均预装有预应力钢筋22。第一块预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22的一端由锚头25固定，另一端连接有钢筋接驳器23。
81.s220：在基层1上依次铺设多块预制钢筋混凝土板20，通过钢筋接驳器23固定连接相邻预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22。
82.具体的，多块预制钢筋混凝土板20沿着垂直的第一方向和第二方向依次排列。可以理解，铺设顺序不作限制。
83.位于面层2边缘的预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22通过锚头25固定。面层2边
缘的预制钢筋混凝土板20包括多块第一方向上的预制钢筋混凝土板20和多块第二方向上的预制钢筋混凝土板20。
84.在铺设预制钢筋混凝土板20时，在后铺设的预制钢筋混凝土板20与一块在先铺设的预制钢筋混凝土板20间隔设置，先通过钢筋接驳器23连接两块预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22，然后将两块预制钢筋混凝土板20贴合且使对位结构对应卡接，再张拉在后铺设预制钢筋混凝土板20的预应力钢筋22。
85.如图1、图2和图8所示，以铺装九组预制钢筋混凝土板20为例进行说明，面层2具体拼装过程如下：首先，提供预制钢筋混凝土板a，将预制钢筋混凝土板a固定于预设位置；而后，提供预制钢筋混凝土板b，将预制钢筋混凝土板b吊装至预制钢筋混凝土板a纵向一侧，使预制钢筋混凝土板b与预制钢筋混凝土板a间预留20cm空隙；而后，连接预制钢筋混凝土板a及预制钢筋混凝土板b的预应力钢筋22，并使预制钢筋混凝土板a及预制钢筋混凝土板b上的对位结构对接，张拉预制钢筋混凝土板b的预应力钢筋22，完成预制钢筋混凝土板a与预制钢筋混凝土板b的拼装；而后，提供预制钢筋混凝土板c，将预制钢筋混凝土板c吊装至预制钢筋混凝土板b远离预制钢筋混凝土板a的一侧，重复上述拼装步骤，完成预制钢筋混凝土板b与预制钢筋混凝土板c的拼装；而后，提供预制钢筋混凝土板d，将预制钢筋混凝土板d吊装至预制钢筋混凝土板a横向一侧，重复上述拼装步骤，完成预制钢筋混凝土板a与预制钢筋混凝土板d的拼装；而后，提供预制钢筋混凝土板e，将预制钢筋混凝土板e吊装至预制钢筋混凝土板b横向一侧及预制钢筋混凝土板d纵向一侧，重复上述拼装步骤，依次完成预制钢筋混凝土板e与预制钢筋混凝土板d，及预制钢筋混凝土板e与预制钢筋混凝土板b的拼装；而后，依次提供预制钢筋混凝土板f、预制钢筋混凝土板g、预制钢筋混凝土板h及预制钢筋混凝土板i，并重复上述拼装步骤，完成九组预制钢筋混凝土板20拼装。
86.需要说明的是，如图2和图8所示，位于边缘的预制钢筋混凝土板20，其预应力钢筋22靠近边缘的一端预紧后依靠锚头25固定。
87.综上，本技术提供的装配式机场道面的施工方法，利用装配式技术代替传统现浇工艺，施工效率高，施工周期短。
88.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。