一种桥梁无缝伸缩缝结构的制作方法

1.本技术涉及市政桥梁的技术领域，尤其是涉及一种桥梁无缝伸缩缝结构。


背景技术：

2.目前，为了减少自然温度变化令相邻桥面板在线性膨胀下相互作用破坏的概率。
3.因此，会在相邻两桥面板长度方向两端之间留设一定间距尺寸的缝隙，并在缝隙的顶端安装封堵装置，该缝隙及封堵装置的形成伸缩缝结构。
4.但是先有伸缩缝的封堵装置通常是不可拆卸的，即在长时间使用下封堵装置堵塞损坏，更换需要破坏性拆除，更换封堵装置较为困难，且更换时将影响桥面正常通行。


技术实现要素：

5.为了便于拆卸伸缩缝的封堵装置，本技术提供一种桥梁无缝伸缩缝结构，其内容如下：一种桥梁无缝伸缩缝结构，连接于相邻两桥面板之间，两桥面板相向两端之间形成预留空间，其包括位于预留空间两侧安装座以及连接于两安装座之间的遮挡板，所述安装座嵌设于桥面板的端部，所述安装座靠近预留空间的一端开设有容纳槽，所述容纳槽呈弧形且容纳槽靠近预留空间的一端高于容纳槽背离预留空间的一端，所述容纳槽沿桥面板的宽度方向贯通设置；所述遮挡板包括中平端以及位于中平段沿桥面板长度方向一端的弧形段，所述弧形段相对底座滑动连接于容纳槽内，所述中平段的中部遮蔽预留空间的顶端，所述中平段的上表面与桥面板的顶端平齐。
6.通过上述技术方案，在桥面板的端部预埋安装座，随后在两安装座之间插入遮挡板，遮挡板中平段遮蔽预留空间，遮挡板的弧形段相对滑动连接于容纳槽内，因此，令遮挡板平行桥面板宽度方向移动时，现场人员能够将遮挡板自两安装座之间取下、更换，以便在长时间使用下快速更换遮挡板。相较于现有技术中破坏性拆除，更为便捷。
7.优选的，所述安装座上还开设有卡固槽，所述卡固槽与容纳槽连通，所述卡固槽位于容纳槽背离预留空间的一侧，所述卡固槽沿桥面板的宽度方向贯通设置；所述遮挡板的端部固定连接有卡固肋；所述卡固槽沿桥面板长度方向的开设尺寸大于所述卡固肋沿桥面板长度方向的厚度尺寸。
8.通过上述技术方案，在遮挡板在车辆驶过时，车辆对遮挡板产生背离车辆前进方向的力，此时，通过卡固肋和卡固槽槽壁的抵接作用下，减少遮挡板的位移量，从而减少遮挡板自滑槽内脱落的概率。
9.优选的，所述卡固槽位于容纳槽背离预留空间的一端，所述桥面板宽度方向的两侧均可拆卸连接有用于遮蔽卡固槽和容纳槽端部的封堵部件。
10.通过上述技术方案，封堵部件封堵容纳槽和卡固槽，从而减少在桥面通车过程中，受到震动而逐渐自容纳槽内脱离的概率。
11.优选的，所述封堵部件包括侧立板以及穿设于侧立板上的排水管，所述侧立板通
过若干锁定螺栓连接于桥面板的侧壁上；所述排水管固定连接于侧立板上，所述排水板一端伸入至卡固槽内，相对的另一端凸出侧立板背离桥面板的一侧。
12.通过上述技术方案，雨天时，雨水下渗至卡固槽内时，雨水能通过排水管自卡固槽内排出，从而减少出现积水并长时间的腐蚀遮挡板的概率。
13.优选的，所述卡固肋沿桥面板长度方向的侧壁与卡固槽的槽壁之间设置有弹性复位件。
14.通过上述技术方案，车辆驶过，车轮与遮挡板之间形成静摩擦，此时车轮将驱使遮挡板发生沿桥面板长度方向不均衡的移动时，弹性复位件能够发生形变并产生相应的内力，在车辆驶过后弹性复位件释放积聚的内力以驱使遮挡板复位，减少一侧卡固肋与卡固槽槽壁长时间抵接、磨损概率。
15.优选的，所述预留空间内设置有用于抵接遮挡板下表面的竖向支撑部件，所述竖向支撑部件与桥面板的底端连接。
16.通过上述技术方案，竖向支撑部件用于支撑位于预留空间上部的中平段部分，从而减少中平段形变伸入至预留空间内而干涉桥面板线性体积变化的概率。
17.优选的，所述竖向支撑部件包括遮蔽预留空间底端的支撑板，位于支撑板与遮挡板之间的支撑杆，以及连接于支撑板周侧壁端部且用于驱使支撑板沿桥面板长度方向滑动的滑移组件。
18.通过上述技术方案，支撑板通过滑移组件相对滑动连接于桥面板上，从而在桥面板发生线性膨胀时，减少支撑板出现撕裂的概率。
19.优选的，所述支撑板的下表面还固定连接有用于提高支撑板承载能力的加强组件。
20.通过上述技术方案，加强组件能够提高支撑板的承载能力。
21.优选的，所述桥面板的端部开设有避让半槽；当相邻两桥面板相向两端相贴合，分别位于两桥面板的避让半槽两两拼接形成用于容纳支撑杆的避让槽。
22.通过上述技术方案，在两桥面板发生线性膨胀，相向两端相互靠近时，两相对应的避让半槽拼接形成的避让槽将容纳支撑杆，从而减少两桥面板夹持支撑杆的概率，保障支撑杆的使用寿命。
23.综上所述，本技术至少具有以下一种有益效果：1、令遮挡板平行桥面板宽度方向移动时，现场人员能够将遮挡板自两安装座之间取下、更换，以便在长时间使用下快速更换遮挡板；2、竖向支撑部件用于支撑位于预留空间上部的中平段部分，从而减少中平段形变伸入至预留空间内而干涉桥面板线性体积变化的概率；3、在两桥面板发生线性膨胀，相向两端相互靠近时，两相对应的避让半槽拼接形成的避让槽将容纳支撑杆，从而减少两桥面板夹持支撑杆的概率，保障支撑杆的使用寿命。
附图说明
24.图1是本技术实施例一的桥梁无缝伸缩缝结构的整体工况结构示意图。
25.图2是本技术实施例一中安装座较高的一端。
26.图3是本技术实施例一中卡固肋和卡固槽的配合结构示意图。
27.图4中图3中a-a处剖面结构示意图。
28.图5是本技术实施例二的桥梁无缝伸缩缝结构的整体工况结构示意图。
29.图6是图5中b-b处剖面结构示意图。
30.图7是本技术实施例二中的自动调节组件的工况结构示意图。
31.图8是本技术实施例二中卡固肋和卡固槽的配合结构示意图附图标记说明：1、桥面板；2、预留空间；3、下沉槽；4、安装座；5、遮挡板；6、容纳槽；7、卡固槽；8、中平段；9、弧形段；10、卡固肋；11、封堵部件；12、侧立板；13、锁定螺栓；14、排水管；15、竖向支撑部件；16、支撑杆；17、滑移组件；18、加强组件；19、主动杆；20、被动杆；21、主动肋；22、被动槽；23、杆段；24、板槽段；25、自动调节组件；26、联动板段；27、避让半槽；28、下平杆；29、倒v型架体；30、垫板；31、侧斜杆；32、支撑板；33、调节弹性件；34、连接盖；35弹性复位件；36夹板；37、复位弹簧；38、弧形板；39、端头肋；40、吊环。
具体实施方式
32.结合说明书附图1-8，对本技术更进一步的描述。
33.实施例一：参照图1、2，相邻两桥面板1相向的两端之间留设缝隙形成的预留空间2。
34.本技术一种桥梁无缝伸缩缝结构，其包括分别位于两相邻桥面板1上的两安装座4以及连接于两安装座4上的遮挡板5。
35.桥面板1上表面的且长度方向的两端均开设有下沉槽3，下沉槽3沿桥面板1的宽度方向贯通设置，下沉槽3靠近预留空间2的一侧与桥面板1的端部平齐。
36.参照图2、3，安装座4包括弧形板38和一体固定连接于弧形板38端部的端头肋39，弧形板38和端头肋39均沿桥面板1宽度方向全长设置，弧形板38沿桥面板1长度方向的两端高低设置，弧形板38较高的一端与下沉槽3背离预留空间2的一侧槽壁平齐，较低的一端预埋入桥面板1内，端头肋39连接于弧形板38较低的一端。
37.弧形板38沿桥面板1宽度方向的端部开设有贯通的容纳槽6，容纳槽6呈配合弧形板38形状的弧形设置。端头肋39沿桥面板1宽度方向的端部开设有卡固槽7，卡固槽7沿卡固肋10的长度方向贯通设置，卡固槽7与容纳槽6连通。容纳槽6较高的一端槽壁下表面与下沉槽3的槽壁底端平齐。
38.容纳槽6以及卡固槽7均沿桥面板1宽度方向的两端均贯通设置。
39.遮挡板5包括中平段8以及位于中平段8沿桥面板1长度方向两端的弧形段9。
40.中平段8沿桥面板1长度方向横跨且遮蔽预留空间2的顶端，中平段8的上表面与桥面板1的上表面平齐。
41.弧形段9相对滑动连接于容纳槽6内，弧形段9背离中平段8的一端一体固定连接有卡固肋10。
42.卡固肋10沿桥面板1的宽度方向设置，卡固肋10滑动连接于卡固槽7内，卡固肋10的两端还均固定连接有若干吊环40。
43.卡固肋10沿桥面板1宽度方向的尺寸为n，弧形段9沿桥面板1宽度方向的尺寸为m，m大于n，从而令侧立板12与卡固肋10之间存在间隙，以便雨天时，在雨水渗入至容纳槽6内
后，能够令雨水卡固肋10端部与遮挡板5之间间隙进入至卡固槽7。
44.同时，m小于n，即侧立板12在遮蔽卡固槽7时，侧立板12与卡固肋10端部之间存在用于容纳、避让吊环40的间隙，从而减少吊环40对侧立板12安装的干涉。
45.桥面板1宽度方向的两侧均连接有封堵部件11，封堵部件11包括侧立板12、穿设于侧立板12上的锁定螺栓13以及穿设于侧立板12上的排水管14。
46.侧立板12厚度方向的一侧贴合桥面板1宽度方向的端部，侧立板12遮蔽容纳槽6的端部以及卡固槽7的端部。
47.锁定螺栓13穿过侧立板12伸入至桥面板1内，从而形成可拆卸的侧立板12。
48.排水管14的一端伸入至卡固槽7内，相对的另一端凸出且悬挑于侧立板12背离桥面板1的一侧。
49.排水管14伸入至卡固槽7内的一端与卡固槽7的槽底平齐。
50.侧立板12用于减小遮挡板5自容纳槽6内滑出的概率。雨天时，自容纳槽6下渗汇聚至卡固槽7的雨水能够通过排水管14排出卡固槽7内，从而减少雨水汇聚至卡固槽7内并腐蚀安装座4以及弧形段9。
51.本技术一种桥梁无缝伸缩缝结构的实施原理为：拧松锁定螺栓13，拆卸侧立板12，从而令遮挡板5的两端失去限位约束。此时，现场人员能够通过向遮挡板5以及卡固肋10上施加沿桥面板1宽度方向的荷载，以便将遮挡板5自容纳槽6内取出、更换。
52.实施例二：实施例二与实施例一之间的区别在于，参照图5、6，中平段8的下表面设置有竖向支撑部件15。
53.竖向支撑部件15包括支撑板32、支撑杆16、滑移组件17以及加强组件18。
54.支撑板32位于预留空间2的下方。
55.滑移组件17对应两桥面板1分别设置有两组，滑移组件17连接于支撑板32沿桥面板1长度方向的端部，支撑板32通过滑移组件17连接于桥面板1的下表面。
56.滑移组件17包括若干主动杆19以及被动杆20。若干主动杆19沿桥面板1的宽度方向依次间隔排布，主动杆19的长度方向平行桥面板1的长度方向，主动杆19沿桥面板1宽度的两侧均设置固定连接有主动肋21，主动肋21平行主动杆19设置。
57.被动杆20对应主动杆19的主动肋21设置，被动杆20通过螺栓固定连接于桥面板1的下表面，被动杆20平行主动肋21设置。被动杆20朝向所对应主动杆19的一侧开设有被动槽22，被动槽22平行被动杆20，被动槽22的横截面与主动肋21的横截面相适配。主动肋21滑动连接于被动槽22内。
58.支撑杆16包括杆段23、位于杆段23底端的联动板段26以及自动调节组件25。
59.杆段23抵接于中平段8和支撑板32之间。联动板段26沿桥面板1长度方向的两侧分别与杆段23沿桥面板1长度方向的两侧平齐，联动板段26的长度平行桥面板1的宽度方向。
60.参照图5、7，自动调节部件25包括沿杆段23对称设置于杆段23外侧壁的两列调节弹性件33，调节弹性件33可以为压缩弹簧，每列至少竖向且间隔设置有两个调节弹性件33。若干杆段23上的调节弹性件33沿桥面板1的厚度方向形成有若干行，每行调节弹性件33背离杆段23的一侧设置有凵形的连接盖34，连接盖34设置有开口的一端朝向杆段23，调节弹性件33背离杆段23的一端伸入至连接盖34内并且固定连接。
61.连接盖34沿桥面板1的宽度方向全长设置。
62.桥面板1的端部均竖向开设有避让半槽27，避让半槽27包括对应杆段23的杆槽段、用于容纳联动板段26的板槽段24以及开设于杆槽段上用于连接盖34的弹性槽段。
63.当相邻两桥面板1相向两端相互靠拢时，支撑杆16的两侧以及两侧上的自动调节部件将伸入至位于两桥面板1相向两端对应的避让半槽27内，从而在两桥面板1相向两端相互贴合时，两相对于的避让半槽27形成用于容纳自动调节部件25以及支撑杆16的避让槽，从而减少两桥面板1在线性膨胀作用下夹持、挤压支撑杆16的概率，保障支撑杆16和自动调节部件25的使用寿命。
64.同时，在安装支撑杆16时，先在每行调节弹性件33上焊接固定连接盖34，随后通过向连接盖34的端部、联动板段26的端部同时施加水平荷载，从而令杆段23和调节弹性件33能够一同被压入预留空间2。
65.相较于直接将杆段23通过联动板段26压入至预留空间2内，在压入过程中，由于调节弹性件33受压形变且产生轴向的反作用力，以及压入联动板段26时平行桥面板1宽度方向压力的共同作用下，调节弹性件33轴线将弯曲。而采用同时压入连接盖34和联动板段26时，能够令调节弹性件33轴线平直，从而保障调节弹性件33的压缩性能。
66.加强组件18包括下平杆28、倒v型架体29、垫板30以及侧斜杆31。
67.下平杆28水平设置，并且对应主动杆19设置有若干根。下平杆28的长度尺寸平行桥面板1的长度尺寸。下平杆28横跨预留空间2。
68.侧斜杆31对应一下平杆28设置有两根，侧斜杆31固定连接于下平杆28的端部与主动肋21之间。位于下平杆28两端的侧斜杆31与下平杆28形成倒几字形结构。
69.倒v型架体29对应下平杆28设置，倒v型架体29底部的一端固定连接于下平杆28和侧斜杆31连接位置上。
70.垫板30固定连接于倒v型架体29与支撑板32之间，且垫板30沿桥面板1宽度方向的两端分别位于两桥面板1的下方。
71.垫板30以及倒v型架体29能够分摊遮挡板5传递给支撑杆16的荷载，并将荷载传递给下平杆28和侧斜杆31，再由下平杆28和测斜杆通过滑移组件17传递给桥面板1。
72.卡固肋10横截面呈矩形，卡固肋10上还固定连接有弹性复位件，弹性复位件沿卡固肋10的高度方向设置有两列，每列沿卡固肋10的长度方向设置。弹性复位件包括两相互平行且间隔设置的夹板以及连接于夹板之间的复位弹簧37。
73.弹性复位件位于卡固肋10连接有遮挡板5的一侧，从而使得弹性附加件抵接于卡固肋10和卡固槽7靠近预留空间2的一侧。
74.当汽车行驶经过遮挡板5，车轮转动经过遮挡板5时，位于遮挡板5两端的弹性复位件将分别发生拉伸形变和压缩形变并且产生相应的反作用力约束遮挡板5的位移，从而减少车辆驶过时遮挡板5移动而导致车辆打滑的概率。同时，也具有减少遮挡板5整体倾斜的概率。
75.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。