一种装配式地铁站台结构及其施工方法与流程

1.本发明涉及轨道交通工程技术领域，具体而言，涉及一种装配式地铁站台结构及其施工方法。


背景技术：

2.预制装配构件因其构件质量高、安装效率快，现场施工污染小等多方面优势，已成为轨道交通发展大趋势。目前，预制装配式构件研究主要集中在装配式车站框架结构，而对装配式车站内部站台板结构的研究相对较少，主要采用传统的现浇工艺，现场需要人力、物力较大，因其构件尺寸较小，钢筋绑扎、混凝土浇筑质量较差，现场施工环境条件也较差，浇筑平整度及浇筑质量均存在一定问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种装配式地铁站台结构及其施工方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：
4.一方面，本技术提供了一种装配式地铁站台结构，包括：底板、预制墙、第一预制梁结构和支撑板；所述预制墙包括第一预制墙和第二预制墙，所述第一预制墙与所述第二预制墙平行设置，所述第一预制墙和所述第二预制墙均与所述底板固定相连；所述第一预制梁结构设置在所述第一预制墙和所述第二预制墙之间，所述第一预制梁结构与所述第一预制墙平行设置，所述第一预制梁结构与所述底板固定相连；所述支撑板盖合于所述预制墙和所述第一预制梁结构上构成地铁站台。
5.另一方面本技术提供了一种装配式地铁站台结构施工方法，其特征在于：
6.确定预制件位置：根据站台施工坐标信息确定预制墙、第一预制梁结构和第二预制梁结构的安装位置，并在底板对应的所述安装位置上预设至少两个螺栓；
7.固定所述预制件：将预制墙通过底板预设的螺栓固定在底板上，将所述第一预制梁结构和所述第二预制梁结构的固定座上的第一通孔均穿过底板预留的所述螺栓后进行固定；
8.安装支撑板：将支撑板安装在所述预制件的上方，所述支撑板的一侧与所述预制墙通过螺栓灌浆连接，所述支撑板的另一侧搭接在所述第一预制梁结构上，所述支撑板中部搭接在第二预制梁结构上表面形成稳定支撑；
9.浇筑钢筋组：将箍筋设置在所述第一预制梁结构上，绑扎预留钢筋，使所述预留钢筋穿过第一支撑板端部的第一锚筋、第二支撑板端部的第二锚筋和所述箍筋，再对所述钢筋组、第一锚筋和第二锚筋浇筑混凝土，将所述支撑板与所述第一预制梁结构浇筑为刚性整体。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
11.1、本发明通过预制装配式拼装工艺，取代传统现浇站台板结构方案，可极大提高现场施工效率，解放人力物力，具有较高的推广应用前景。
12.2、本发明通过将底板预留的螺栓穿过固定座，将预制梁结构固定在底板上，有效的改善了现有技术中需要在底板上植筋的繁杂操作，此外预制梁还可以通过在固定座上开设的第一通孔进行安装误差的调整实现预制梁的精准固定。
13.3、本发明可以根据实际站台结构的跨度，在预制墙与第一预制梁结构之间灵活设置第二预制梁结构，当站台跨度大时，设置第二预制梁结构，保证了站台结构有足够的结构强度，使站台结构稳定；当站台结构跨度较小时，无需设置第二预制梁结构，减少了施工成本和时间成本。
14.4、本发明通过在支撑板与预制板纵向连接处均设置榫头与凹槽，保证了预制构件的拼装精度与密封，同时相较于现浇板通过预制构件拼装的方式还保证了支撑板的平整度。
15.5、本发明通过在第一预制梁结构上设置有箍筋和预留钢筋，并通过箍筋箍住预留钢筋，有效的防止了第一预制梁结构因为荷载过大而发生剪切破坏，同时预留钢筋还可以抵抗弯矩，防止第一预制梁结构受拉破坏。
16.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本发明实施例中所述的装配式地铁站台结构示意图。
19.图2为本发明实施例中所述的第一预制板示意图。
20.图3为本发明实施例中所述的固定座结构示意图。
21.图4为本发明实施例中所述的钢筋组结构示意图。
22.图5为本发明实施例中所述的支撑板锚固连接的结构示意图。
23.图中标记：1、底板；2、第一预制墙；3、支撑柱；4、第二预制梁结构；5、钢筋组；6、第一预制梁结构；7、固定座；8、第一通孔；9、第二预制墙；10、第三通孔；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、第二通孔；14、凹槽；15、榫头；16、预留钢筋；17、箍筋；18、第一锚筋；19、第二锚筋；20、车站框架柱；21、第一预制板；22、第二预制板。
具体实施方式
24.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的
所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.实施例1
27.如图1所示，本实施例提供了一种装配式地铁站台结构，包括底板1、预制墙、第一预制梁结构6和支撑板；预制墙包括第一预制墙2和第二预制墙9，第一预制墙2与第二预制墙9平行设置，第一预制墙2和第二预制墙9均与底板1固定相连；第一预制梁结构6设置在第一预制墙2和第二预制墙9之间，第一预制梁结构6与第一预制墙2平行设置，第一预制梁结构6与底板1固定相连；支撑板盖合于预制墙和第一预制梁结构6上构成地铁站台，通过预制墙将将站台区间与轨行区隔离开保证行人的安全，再在第一预制墙2和第一预制墙9之间设置第一预制梁结构6用于支撑支撑板构成地铁站台，其中，第一预制梁结构6可以是“m”型梁结构，可以为整个地铁站台提供较大的抗剪力，保证整个站台结构的稳定性。
28.如图2所示，在本公开的一种具体实施方式中，第一预制墙2包括第一预制板21和与第一预制板21相同设置的第二预制板22，第一预制板21与第二预制板22相邻的一侧壁上开设有凹槽14，第二预制板22与第一预制板21相邻的一侧壁上设置有与凹槽14相配合的榫头15，第一预制板21与第二预制板22结构相同，因此图示仅示出第一预制板21结构，预制工艺和装配技术属于本领域技术人员熟知的技术，因此本领域技术人员可以根据实际施工的地铁车站的大小来确定预制多少预制板进行装配形成预制墙，所以本实施例中不限于第一预制板21和第二预制板22，还包括第三预制板、第四预制板，根据装配工艺形成的预制墙施工方便的同时还保证了预制墙的平整度。
29.在本公开的一种具体实施方式中，第一预制墙2与第一预制梁结构6之间设置有第二预制梁结构4，第二预制梁结构4与底板1固定相连，第二预制梁结构4与第一预制梁结构6高度相同，根据实际地铁站台的跨度灵活判断是否施工第二预制梁结构4，当站台跨度小于11m时，仅靠预制墙与第一预制梁结构6即可保证支撑板结构稳定，使工程造价可进一步降低，当站台跨度大于11m时，则施工第二预制梁结构4保证整个地铁站台的结构稳定，此外，当第二预制梁结构4与第一预制梁结构6平行设置时，整个地铁站台的稳定性最好。
30.如图3所示，在本公开的一种具体实施方式中，第一预制梁结构6和第二预制梁结构4的底部均设置有固定座7，固定座7上开设有至少一个第一通孔8，通过将底板上预埋的螺栓穿过固定座7上的第一通孔8实现第一预制梁结构6和第二预制梁结构4的固定，相较于现有技术中需要在底板1上植筋的繁杂操作，有效的提高了施工效率，减少了施工难度，此外，第一通孔8为一种腰型孔，通过腰型孔可以实现对螺栓进行调节，保证第一预制梁结构6和第二预制梁结构4安装的精度。
31.在本公开的一种具体实施方式中，第一预制梁结构6与第二预制梁结构4之间还设置有支撑柱3，支撑柱3与底板1垂直设置，支撑柱3与车站框架柱20接触，支撑柱3的高度和所述预制墙的高度相同，通过在车站框架柱20两侧设置有支撑柱3，可以解决在安装支撑板时遇到车站框架柱20无法将支撑板搭接在第一预制梁结构6上的问题，便于整个地铁车站的施工。
32.如图4和图5所示，在本公开的一种具体实施方式中，第一预制梁结构6上设置有钢
筋组5，钢筋组5包括至少两个预留钢筋16和至少两个箍筋17，每个预留钢筋16均沿第一预制梁结构6的长度方向延伸设置，预留钢筋16的长度与第一预制梁结构6的长度相同，箍筋17沿第一预制梁结构6的长度方向间隔布置，预留钢筋16固定设置在箍筋17上，箍筋17与第一预制梁结构6固定相连，通过在第一预制梁结构6上设置有箍筋17和预留钢筋16，并通过箍筋17箍住预留钢筋16，为整个第一预制梁结构6提供抗剪性，防止了第一预制梁结构6因为荷载过大而发生剪切破坏，同时预留钢筋16还可以抵抗弯矩，防止第一预制梁结构6受拉破坏。
33.在本公开的一种具体实施方式中，支撑板包括第一支撑板11和第二支撑板12，第一支撑板11靠近预留钢筋16的端部设置有至少两个第一锚筋18，相邻两个第一锚筋18间隔设置，第一支撑板11靠近第一预制墙2的一端开设有至少一个第二通孔13，所述第二支撑板12靠近预留钢筋16的一端设置有至少一个第二锚筋19，相邻两个第二锚筋19间隔设置，第二支撑板12靠近第二预制墙9的一端开设有至少一个第三通孔10，其中第一支撑板11和第二支撑板12均是通过多个预制板拼接而成，具体地，相邻两个预制板之间设置有相互配合的z型企口，通过z型企口拼接形成第一支撑板11和第二支撑板12，增强了结构的整体性，通过将预制板拼接而成第一支撑板11的两端分别设置在第一预制墙2和第一预制梁结构6上，将预制板拼接而成第二支撑板12的两端分别设置在第二预制墙9和第一预制梁结构6上，有效的保证了站台的平整度，再将螺栓穿过第二通孔13和第三通孔10后浇筑第一预制梁结构6上的第一锚筋18和第二锚筋19形成地铁车站。
34.如图5所示，在本公开的一种具体实施方式中，第一锚筋18与第二锚筋19交替平行设置，箍筋17设置在第一锚筋18与第二锚筋19之间，第一锚筋18与预留钢筋16接触，第二锚筋19与预留钢筋16接触，其中，第一锚筋18与第二锚筋19均为u型筋，由于u型筋上下两根钢筋位于同一平面相较于普通锚筋u型筋可以精准的控制在一个竖向平面内，具有方便定位的作用，有效的减小了施工误差的同时方便施工，此外，第一锚筋18和第二锚筋19均与预留钢筋16接触，浇筑后，可以使整个装配式地铁站台结构形成刚性整体，大大的提高了装配式地铁站台结构的稳定性。
35.实施例2
36.本实施例提供了一种装配式地铁站台结构施工方法，包括：
37.确定预制件位置：根据站台施工坐标信息确定预制墙、第一预制梁结构6和第二预制梁结构4的安装位置，并在底板1对应的安装位置上预设至少两个螺栓；
38.固定预制件：将预制墙通过底板1预设的螺栓固定在底板1上，将第一预制梁结构6和第二预制梁结构4的固定座7上的第一通孔8均穿过底板1预留的螺栓后进行固定；
39.安装支撑板：将支撑板安装在预制件的上方，支撑板的一侧与预制墙通过螺栓灌浆连接，支撑板的另一侧搭接在第一预制梁结构6上，支撑板中部搭接在第二预制梁结构4上表面形成稳定支撑；
40.浇筑钢筋组5：将箍筋17设置在第一预制梁结构6上，绑扎预留钢筋16，使预留钢筋16穿过第一支撑板11端部的第一锚筋18、第二支撑板12端部的第二锚筋19和箍筋17，再对钢筋组5、第一锚筋18和第二锚筋19浇筑混凝土，将支撑板与第一预制梁结构6浇筑为刚性整体，相较于现有技术的装配式主要集中体现在车站的整体框架上，本发明的装配式主要集中体现在车站站台的内部结构，通过底板1、预制墙、第一预制梁结构6和支撑板拼接而成
形成整个装配式地铁站台结构，即采取装配式拼装工艺取代传统现浇站台板结构，大大的提高了现场的施工效率，解放了大量的人力物力，具有极高的推广前景。
41.在本公开的一种具体实施方式中，将固定在固定座7上的螺栓根据安装误差进行精度调整后，施工螺母垫片，拧紧螺母后将孔隙灌浆封堵。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
45.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。