一种撞击导向式高速护栏的制作方法

1.本发明涉及高速护栏技术领域，具体为一种撞击导向式高速护栏。


背景技术：

2.高速道路上，为了将对向行驶的车辆隔离，降低事故的发生，一般都会安装护栏，现有的高速护栏主要结构包括：固定安装于地面的立柱以及通过螺栓固定在立柱上的弧形铁片，一旦发生车辆撞击事件，弧形铁片能够阻挡其进入对向车道，将车辆逼停。
3.但是，由于上述高速护栏在实际发生交通事故撞击时，其结构过于单一，当车辆沿斜角撞击护栏时，由于弧形铁片位于固定后的悬空状态，因此，将车辆逼停的主要结构来自于立柱，车辆往往会撞击到立柱上或者卡死在两立柱之间，导致车辆在实际撞击时，其接触为硬性撞击，撞击的力度无法得到消耗，该部分的能量会最大化作用到车辆以及驾驶员，严重危害人员的生命财产安全。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种撞击导向式高速护栏，通过气囊挤压式结构，使其具备转动的功能，并且在转动时，需要克服气囊挤压式结构与斜向立柱之间的摩擦阻力，从而对撞击时的车辆进行向前的耗能式引导移动，从而降低撞击后惯性对车辆以及驾驶人员导致的严重后果，并且，斜向立柱和橡胶套均为斜向车道正常行驶的方向，在实际发生撞击时，橡胶套的转动会对车辆产生向下的摩擦压力，降低车辆在前移过程中发生翘起的现象，解决了上述技术问题。
5.（二）技术方案为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种撞击导向式高速护栏，包括底部横向连接杆、顶部横向连接杆、设置于底部横向连接杆和顶部横向连接杆同一侧且可插入式固定连接的插入固定槽和插入凸起结构、设置于插入固定槽和插入凸起结构中且可通过螺栓配合固定的螺栓孔、设置于底部横向连接杆底部且用于固定在地面的安装结构以及用于固定在底部横向连接杆和顶部横向连接杆中部的斜向立柱，所述底部横向连接杆中部和顶部横向连接杆中部之间的连接与水平面所处的夹角为锐角，且安装时，所述斜向立柱右下而上在水平方向的方向与车辆在该车道向前的行驶方向一致，所述斜向立柱的柱体上通过主轴承安装一与其斜向一致且可通过高压气体改变其中心与斜向立柱柱体之间摩擦力度的气囊挤压式结构，所述气囊挤压式结构中设有一可使得高压气体单向进入至气囊挤压式结构内部的气体控制结构，气囊挤压式结构的圆周侧面通过粘合剂固定粘合一橡胶套。
6.通过上述技术方案：通过气囊挤压式结构，使其具备转动的功能，并且在转动时，需要克服气囊挤压式结构与斜向立柱之间的摩擦阻力，从而对撞击时的车辆进行向前的耗能式引导移动，从而降低撞击后惯性对车辆以及驾驶人员导致的严重后果，并且，斜向立柱和橡胶套均为斜向车道正常行驶的方向，在实际发生撞击时，橡胶套的转动会对车辆产生
向下的摩擦压力，降低车辆在前移过程中发生翘起的现象。
7.优选的，两撞击导向式高速护栏在连接后，两者中位于后方的橡胶套顶端所处的纵向位置和位于前方的橡胶套的底端所处的纵向位置位于后方橡胶套中段至顶端所处的纵向位置之间。
8.通过上述技术方案：当车辆沿形式道路斜向撞击橡胶套时，橡胶套在斜向转动，并且由于其碰撞旋转方向与车辆行驶方向一致，因此，橡胶套在转动时，能够对车辆接触部位产生向下的摩擦阻力引导，降低车辆翘起的发生率，同时，限定两个橡胶套之间的间距，有利于保持稳定性同时防止车辆卡在两橡胶套之间现象的发生。
9.优选的，所述橡胶套为耐磨且具备弹性的橡胶材料制成的套筒结构。
10.通过上述技术方案：橡胶套在撞击时与车辆直接接触，因此，为了保证其工作稳定性，需要其具备耐磨和弹性的功能。
11.优选的，所述斜向立柱在与气囊挤压式结构可接触的柱体上经过打磨形成高低不平的多个细小凸起结构。
12.通过上述技术方案：能够增大气囊挤压式结构与斜向立柱之间的摩擦系数，从而提高其相对转动时的阻力，提高抵消车辆惯性的力度。
13.优选的，所述气囊挤压式结构包括柱状体的两端中部分别设有一内凹式且用于安装主轴承外环结构的部件安装槽，柱状体的两端中心设有一连通其两端面且用于间隙式套放斜向立柱的套孔，所述柱状体的两内部对立面且在位于套孔的外围设有对应的环形镶嵌槽，两环形镶嵌槽之间镶嵌一围绕斜向立柱的橡胶圈，所述柱状体在对立端面固定安装有多个加强筋、且所述加强筋位于橡胶圈的环形结构内部，所述橡胶圈的外圆周面与柱状体的内壁之间构成封闭式气体储存腔，所述柱状体的一端面安装一可使得高压气体单向进入至气体储存腔内部的气体控制结构，所述柱状体的外圆周面通过粘合剂固定粘合一橡胶套，所述柱状体为硬度较强材料制成的柱体结构，所述橡胶圈为耐磨且具备弹性的橡胶材料制成的套筒结构，所述套孔的结构半径大于斜向立柱横截面的结构半径。
14.通过上述技术方案：通过高压气泵向气体储存腔的内部注入高压空气，能够使得橡胶圈产生向中心的挤压扩展现象，从而使得橡胶圈内壁能够被挤压在斜向立柱的侧面，提高两者之间的相对摩擦系数，同时，内置于橡胶圈内部的加强筋能够提高橡胶圈转动时的稳定性以及在被撞击后的稳定性，起到必要的旋转阻力。
15.优选的，所述气体控制结构包括密封式固定安装于柱状体上端面内部的柱形壳体，柱形壳体的内部中心设有一球形空间，柱形壳体的内部设有用于气体通过其上端面流动至球形空间底端中心的进气孔，柱形壳体的内部设有用于由球形空间一侧中心进入至柱形壳体底端的排气孔，所述球形空间的内部放置一重力球体，所述球形空间的结构半径大于重力球体的结构半径，所述重力球体的结构半径大于进气孔和排气孔的结构半径，安装后，所述柱形壳体的上、下端面平行于安装部位的地面。
16.通过上述技术方案：当气体在注入时，由于高压气体作用，重力球体弹开，并且由于其排气孔位置关系，不会产生堵塞现象，空气能够正常注入，注入完毕后，在重力和高压气体的作用下，重力球体能够封死进气孔，同时，由于中活动的为重力球体，因此，具备较强的抗压能力。
17.与现有技术相比，本发明提供了一种撞击导向式高速护栏，具备以下有益效果：
该撞击导向式高速护栏，通过气囊挤压式结构，使其具备转动的功能，并且在转动时，需要克服气囊挤压式结构与斜向立柱之间的摩擦阻力，从而对撞击时的车辆进行向前的耗能式引导移动，从而降低撞击后惯性对车辆以及驾驶人员导致的严重后果，并且，斜向立柱和橡胶套均为斜向车道正常行驶的方向，在实际发生撞击时，橡胶套的转动会对车辆产生向下的摩擦压力，降低车辆在前移过程中发生翘起的现象。
附图说明
18.图1为本发明的立体图；图2为本发明在气囊挤压式结构的结构示意图；图3为本发明中气囊挤压式结构的纵向截面立体剖面图；图4为本发明中气囊挤压式结构的横向截面立体剖面图；图5为本发明中气体控制结构的剖面图。
19.其中：1、底部横向连接杆；2、顶部横向连接杆；3、安装结构；4、插入固定槽；5、插入凸起结构；6、螺栓孔；7、斜向立柱；8、细小凸起结构；9、主轴承；10、气囊挤压式结构；101、柱状体；102、部件安装槽；104、套孔；105、环形镶嵌槽；106、橡胶圈；107、加强筋；108、气体储存腔；11、橡胶套；12、气体控制结构；121、柱形壳体；122、球形空间；123、进气孔；124、排气孔；125、重力球体。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1-2，一种撞击导向式高速护栏，包括底部横向连接杆1、顶部横向连接杆2、设置于底部横向连接杆1和顶部横向连接杆2同一侧且可插入式固定连接的插入固定槽4和插入凸起结构5、设置于插入固定槽4和插入凸起结构5中且可通过螺栓配合固定的螺栓孔6、设置于底部横向连接杆1底部且用于固定在地面的安装结构3以及用于固定在底部横向连接杆1和顶部横向连接杆2中部的斜向立柱7，所述底部横向连接杆1中部和顶部横向连接杆2中部之间的连接与水平面所处的夹角为锐角，且安装时，所述斜向立柱7右下而上在水平方向的方向与车辆在该车道向前的行驶方向一致，所述斜向立柱7的柱体上通过主轴承9安装一与其斜向一致且可通过高压气体改变其中心与斜向立柱7柱体之间摩擦力度的气囊挤压式结构10，所述气囊挤压式结构10中设有一可使得高压气体单向进入至气囊挤压式结构10内部的气体控制结构12，气囊挤压式结构10的圆周侧面通过粘合剂固定粘合一橡胶套11，两撞击导向式高速护栏在连接后，两者中位于后方的橡胶套11顶端所处的纵向位置和位于前方的橡胶套11的底端所处的纵向位置位于后方橡胶套11中段至顶端所处的纵向位置之间，所述橡胶套11为耐磨且具备弹性的橡胶材料制成的套筒结构，所述斜向立柱7在与气囊挤压式结构10可接触的柱体上经过打磨形成高低不平的多个细小凸起结构8。
22.请参阅图3-4，所述气囊挤压式结构10包括柱状体101的两端中部分别设有一内凹式且用于安装主轴承8外环结构的部件安装槽102，柱状体101的两端中心设有一连通其两
端面且用于间隙式套放斜向立柱7的套孔104，所述柱状体101的两内部对立面且在位于套孔104的外围设有对应的环形镶嵌槽105，两环形镶嵌槽105之间镶嵌一围绕斜向立柱7的橡胶圈106，所述柱状体101在对立端面固定安装有多个加强筋107、且所述加强筋107位于橡胶圈106的环形结构内部，所述橡胶圈106的外圆周面与柱状体101的内壁之间构成封闭式气体储存腔108，所述柱状体101的一端面安装一可使得高压气体单向进入至气体储存腔108内部的气体控制结构12，所述柱状体101的外圆周面通过粘合剂固定粘合一橡胶套11，所述柱状体101为硬度较强材料制成的柱体结构，所述橡胶圈106为耐磨且具备弹性的橡胶材料制成的套筒结构，所述套孔104的结构半径大于斜向立柱7横截面的结构半径。
23.请参阅图5，所述气体控制结构12包括密封式固定安装于柱状体101上端面内部的柱形壳体121，柱形壳体121的内部中心设有一球形空间122，柱形壳体121的内部设有用于气体通过其上端面流动至球形空间122底端中心的进气孔123，柱形壳体121的内部设有用于由球形空间122一侧中心进入至柱形壳体121底端的排气孔124，所述球形空间122的内部放置一重力球体125，所述球形空间122的结构半径大于重力球体125的结构半径，所述重力球体125的结构半径大于进气孔123和排气孔124的结构半径，安装后，所述柱形壳体121的上、下端面平行于安装部位的地面。
24.在使用时，首先，将多个该装置按照安装位置和方向安装于高速道路旁，当车辆由于失控斜向撞击到该装置时，会首先接触到橡胶套11，此时，橡胶套11在车身惯性作用下产生旋转运动，在旋转过程中，橡胶圈106和斜向立柱7表面发生相对旋转运动，该旋转运动在旋转式摩擦阻力的作用下进行，因此，在橡胶圈106转动时，能够抵消部分惯性牵引，降低动能，并且，在此过程中，橡胶套11在斜向转动，并且由于其碰撞旋转方向与车辆行驶方向一致，因此，橡胶套11在转动时，能够对车辆接触部位产生向下的摩擦阻力引导，降低车辆翘起的发生率，从而起到引导移动的作用，降低撞击对车辆和驾驶人员的伤害。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。